從 Stara 到 Lux-Sport

波蘭從來沒有以強大的現代汽車工業而聞名，但在兩次世界大戰期間和波蘭人民共和國期間，創造了許多有趣的汽車模型和原型。 在本文中，我們將回顧 1939 年之前波蘭汽車工業最重要的成就。

波蘭第一輛乘用車是在何時何地製造的？ 由於我們得到的消息來源很少，很難對這個問題給出明確的答案。 此外，研究人員不時在檔案中發現描述以前未知模型的新材料。 但是，有很多跡象表明手掌可以使用 華沙機動車開發協會 小 三人出租車. 不幸的是，人們對他們知之甚少，因為該公司在運營幾個月後就破產了。

因此，第一輛記錄在案的在波蘭製造的原始乘用車被認為是 老的建於 1912 年 汽車和電機廠 在克拉科夫。 很可能在出生於捷克共和國的寧布爾克的領導下 博古米拉貝海因 當時，製造了兩輛“汽車卡車”原型——只有 2,2 m 長的小型兩人座汽車。由於加利西亞的道路狀況不佳，克拉科夫汽車的離地間隙為 25 厘米，令人印象深刻。它配備了 1385 cc 四缸發動機。³ 和 10-12 馬力，風冷，消耗 7-10 升 / 100 公里。 在小冊子中，提到了汽車的駕駛性能。 發動機“經過精心平衡，行駛非常平穩，沒有振動。 點火是在 Ruthard 磁鐵的幫助下進行的，即使在低轉數的情況下，它也會產生長而強烈的火花，因此使發動機運轉起來並不困難。 由於允許兩種前進速度和一種後退速度的專利設計，速度變化是可能的。 動力通過鏈條和支撐軸傳遞到後輪。” Star 的創造者的計劃是雄心勃勃的 - 1913 年將製造 XNUMX 輛汽車，隨後幾年每年製造 XNUMX 輛汽車，但缺乏資金阻礙了這一目標的實現。

SKAF，波蘭和 Stetische

在第二個波蘭-立陶宛聯邦期間，至少生產了幾輛毫不遜色於西方製造的汽車的原型車，甚至在許多方面都大大超過了西方。 國內設計是在 20 年代和 30 年代創造的，儘管在過去十年中，波蘭汽車工業的發展受到 1932 年與意大利菲亞特簽署的許可協議的阻礙，該協議在十年內排除了完全國產汽車的製造和銷售. . . . 然而，波蘭設計師並沒有因此而放下武器。 他們不乏想法。 在兩次世界大戰期間，創造了非常有趣的汽車原型 - 既適用於富有的買家，也適用於大眾甲殼蟲的波蘭同行，即大眾用車。

1920年，來自華沙的兩位天才設計師， 斯特凡·科茲洛夫斯基 i 安東尼·弗朗茨科夫斯基，建立了一個名字有點神秘的原型 SCAF

“我們公司的汽車不是由國內外製造的單獨零件組成，而只是在這裡挑選：整個汽車和摩托車，當然除了輪胎之外，都是在我們的車間製造的，所有零件都經過特殊改裝彼此創造出一個纖細和諧的設計，一個經過數學微調的整體，”在廣告宣傳冊中稱讚汽車的創造者。 這輛車的名字來自兩位設計師的首字母，工廠位於華沙的街道上。 Rakowiecka 23. SKAF的第一款車型是小型雙人座，軸距為2,2 m，配備排量為500 cmXNUMX的單缸發動機。³， 水冷。 汽車的重量只有 300 公斤，這使得汽車非常經濟——8 公里消耗 1 升藥用汽油和 100 升油。 不幸的是，這款車並沒有說服買家，也沒有投入量產。

同樣的命運降臨在他身上 波蘭社區，一輛 1924 年製造的汽車 英語米科拉·卡爾波夫斯基，華沙著名的專家，在首都周圍行駛的汽車上安裝的改裝領域 - 包括。 在福特汽車中流行的“MK 省油系統”，T. Karpovsky 從西方流行品牌的零件組裝他的汽車，但同時使用了許多當時獨特的解決方案，例如油耗指示器或薄壁連桿中的軸瓦。 波蘭僑民只製作了一份，最終出現在 Marszałkowska 街 Franboli 糖果店的櫥窗裡，然後作為慈善彩票獎品出售。

1927 年在巴黎國際沙龍展出的兩輛波蘭 Ralf-Stetysz 汽車（NAC 系列）

他們要幸運一點。 揚·拉斯基 歐拉茲 斯特凡·季什凱維奇伯爵. 其中第一個是 1927 年在華沙街頭創建的。 銀 汽車製造公司 AS，在那裡小批量生產的汽車是設計的 新西蘭亞歷山大·利伯馬納, 他們主要服務於出租車和小巴。 反過來，Tyszkiewicz 於 1924 年在巴黎開設了一家小工廠： Stefan Tyszkiewicz 伯爵的農業、汽車和航空工廠，然後將生產轉移到街上的華沙。 工廠 3. Tyshkevich 伯爵的汽車 - 拉爾夫·斯泰蒂什 - 開始征服市場，因為他有很好的 1500 cc 引擎³ 我 2760 厘米³，以及適用於災難性波蘭道路的懸架。 一個建設性的好奇心是一個鎖定的差速器，例如，它可以通過沼澤地形。 Stetishes成功參加了國內外比賽。 它們也顯示 作為波蘭的第一輛汽車，在 1926 年的巴黎國際汽車展上。 不幸的是，在 1929 年，一場大火燒毀了大量汽車和進一步生產所需的所有機器。 Tyszkiewicz 不想重新開始，這就是他從事菲亞特和梅賽德斯分銷的原因。

中央汽修店

奢華而運動

兩輛最好的戰前汽車是在 中央汽修店 在華沙（自 1928 年起，他們更名為 國家工程總局）。 第一的 CWSТ-1 - 第一輛大型波蘭汽車。 他在 1922-1924 年設計了它。 英語塔德烏什·坦斯基. 一把鑰匙就可以拆裝汽車（只需要一個額外的工具來擰開蠟燭），這已成為一種世界現象！ 這輛車引起了私人和軍隊的極大興趣，因此自 1927 年開始批量生產。 到 1932 年簽署上述菲亞特合同時，已經製造了大約 1 架 CWS T-3。 同樣重要的是，它配備了一個全新的 61 缸動力裝置，容量為 XNUMX 升和 XNUMX 馬力，閥門位於鋁製頭部。

在菲亞特統治期間，CWS/PZInż 工程師並沒有放棄打造波蘭豪華轎車的想法。 1935 年，設計工作開始，因此機器被命名為 豪華運動. 管理下的團隊 英語米奇斯瓦夫·登比基 在五個月內，他開發了一個非常現代的底盤，一段時間後配備了他自己設計的經濟型 8 缸發動機，排量為 3888 cc。³ 和 96 馬力然而，最令人印象深刻的是身體 - 一件藝術品。 英語。 斯坦尼斯拉夫·潘恰克維奇.

流線型的空氣動力學車身和隱藏在擋泥板中的前燈使 Lux-Sport 成為一輛現代汽車。 這輛車中使用的許多創新解決方案都領先於他們的時代。 波蘭設計師的工作成果包括：框架底盤結構、用於所有四個車輪的獨立雙橫臂懸架、雙作用液壓減震器、相關底盤元件的自動潤滑、帶扭杆的懸架、車廂內可調節張力，自潔式機油濾清器，氣動刮水器，真空點火控制。 汽車的最高速度約為135 km / h。

有機會駕駛原型車的人之一是戰前“Avtomobil”Tadeusz Grabowski 的編輯。 他對這次旅行的報告完美地體現了波蘭豪華轎車的優勢：

“首先，我對操作的便利性感到震驚：離合器僅在拉開時使用，然後使用方向盤下方的操縱桿進行換檔，無需使用任何其他控件。 它們可以在無油、有油、快或慢的情況下換檔 - Cotala 電動變速箱完全自動工作，不允許出錯。 （...）突然我加了油：汽車向前跳躍，就像彈弓一樣，立即達到 118 公里/小時。 （……）我注意到，與傳統的有車身的汽車不同，這輛車不會遇到太大的空氣阻力。 (...) 我們繼續前行，我看到一條由田野石頭組成的獨特鵝卵石線。 我可以預見地減速到 XNUMX 並遇到顛簸，期待像普通汽車一樣猛烈滾動。 我很失望，這輛車開得很好。

當時，它是世界上最現代的乘用車之一，德國人在字母 Hanomag 1,3 和 Adler 2,5 升汽車中復制了波蘭的解決方案就證明了這一點。 58 戰爭的爆發使這些計劃受挫。

便宜又好

能幹的波蘭設計師 英語亞當·格魯克-格魯喬夫斯基 是為“人民”製造一輛小巧、易於組裝且價格低廉的汽車。 這個想法本身並不是原創的。 西方大公司致力於開發此類汽車，但他們通過減少大型豪華車來實現這一目標，而 伊拉丹 （這個名字來源於工程師和他的妻子 Irena 的名字的組合），於 1926 年推出，是一個基於全新假設從頭開始創建的結構。 三人座最初配備 500、600 和 980 cc 單缸和兩缸發動機。³. Glukhovsky 還計劃使用 1 升的拳擊手單元並製造四人座版本。 不幸的是，這款創新汽車只生產了三輛。

製造廉價汽車的其他有趣嘗試是模型 AW，安東尼·文茨科夫斯基 或 VM 弗拉迪斯拉夫·姆賴斯基. 然而，大眾最感興趣的汽車原型是藝術品。 英語斯特凡·普拉格洛夫斯基，利沃夫的加利西亞-喀爾巴阡石油股份公司的一名僱員。 我們正在談論由他命名的車輛 加爾卡 i 拉德萬.

Stefan Praglovsky 在 30 年代初開始了第一個項目。由於汽車必須便宜，工程師認為其生產技術應該允許在簡單且易於使用的機器上生產所有組件。 Pragłowski 在 Galkar 中使用了他自己的幾個現代設計解決方案，包括。 提供無級變速（無離合器）和所有車輪獨立懸掛的變矩器。 原型機於 1932 年秋季完成，但由於全球經濟衰退以及波蘭政府與菲亞特簽署已提及的協議，Galcar 的進一步工作停止了。

然而，Stefan Praglovsky 是一個頑固而堅定的人。 1933 年，他利用在建造他的第一台原型機期間獲得的經驗，開始研製一種新機器——Radwan，其名字來源於 Praglowski 家族的紋章。 新車是四門四座二衝程汽車，配備 SS-25 發動機，波蘭製造（Steinhagen 和 Stransky）。 為了降低生產成本，屋頂由仿皮材料製成，這是一種模仿皮膚的塑料。 Galkar 的所有創新解決方案也出現在 Radwan 中。 而新車則採用了全新的車身設計，極具現代感的同時，也賦予了整車略帶運動感的外觀。 這輛向公眾展示的汽車引起了廣泛的興趣（就像 Galkar 和 WM，它的成本僅為 4 zł），並且第一批 Radwan 裝置應該在 40 年代初下線。

波蘭菲亞特

波蘭菲亞特 508 廣告

在第二個波蘭立陶宛聯邦時代的公路旅行結束時，我們還將提到 波蘭菲亞特 508 Junak （作為我們國家生產的模型的正式名稱），與意大利的許可協議中最重要的“孩子”。 該車基於意大利的原型車，但在波蘭進行了多項改進——加強了車架，加強了前橋、後橋、彈簧和萬向軸，三速變速箱換成了四速變速箱一。 ，發動機功率增加到 24 馬力，懸架特性也發生了變化。 體型也比較圓潤。 在生產結束時，這輛車幾乎完全是用波蘭零部件在波蘭製造的； 只有不到 5% 的物品是進口的。 它們的廣告標語是“舒適中最經濟，經濟中最方便”。 菲亞特 508 無疑是戰前波蘭最受歡迎的汽車。 戰爭開始前，大約生產了 7 輛汽車。 副本。 除了 508 模型，我們還創造了：更大的模型 第518章, 卡車 618 i 621ł 和 508 的軍用版本，稱為 吉普車.

當然，有趣的戰前原型和模型列表更長。 似乎我們會以非常現代和原創的設計進入 40 年代。 不幸的是，隨著第二次世界大戰的爆發及其悲慘後果，我們不得不從頭開始。 但更多內容將在下一篇文章中介紹。