TwinTurbo 渦輪增壓系統的特點
使用渦輪增壓器時的主要問題是系統的慣性或出現所謂的“渦輪遲滯”（發動機轉速增加與功率實際增加之間的時間間隔）。 為了消除它，開發了一種使用兩個渦輪增壓器的方案，稱為 TwinTurbo。 這項技術也被一些製造商稱為 BiTurbo，但設計差異僅在於商品名稱。
雙渦輪增壓功能
雙壓縮機系統可用於柴油和汽油發動機。 然而，後者需要使用具有高辛烷值的高質量燃料，這降低了爆震的可能性（發動機氣缸中發生的負面現象，破壞氣缸活塞組）。
除了減少渦輪遲滯時間的主要功能外，雙渦輪增壓方案還允許從車輛的發動機中獲取更多動力，降低油耗並在較寬的轉速範圍內保持峰值扭矩。 這是通過使用各種壓縮機連接方案來實現的。
帶有兩個渦輪增壓器的渦輪增壓類型
根據這對渦輪增壓器的連接方式，TwinTurbo 系統有三種基本佈局：
- 平行;
- 一致
- 邁了一步。
並聯渦輪機
提供兩個相同的渦輪增壓器並聯（同時）的連接。 該設計的本質是兩個較小的渦輪機比一個大的渦輪機具有更小的慣性。
在進入氣缸之前，由兩個渦輪增壓器泵送的空氣進入進氣歧管，在那裡它與燃料混合併分配到燃燒室。 該方案最常用於柴油發動機。
序列連接
串並聯電路用於安裝兩個相同的渦輪機。 一個持續工作，第二個與發動機轉速增加、負載增加或其他特殊模式有關。 從一種運行模式切換到另一種運行模式是通過由車輛發動機 ECU 控制的閥門進行的。
該系統的主要目的是消除渦輪遲滯並實現汽車更平穩的加速動態。 TripleTurbo 系統的運行方式類似。
步驟方案
兩級增壓由兩個不同尺寸的渦輪增壓器組成，串聯安裝並連接到進氣口和排氣口。 後者配備有調節空氣和廢氣流動的旁通閥。 步進電路具有三種工作模式：
- 閥門在低轉速時關閉。 廢氣通過兩個渦輪機。 由於氣壓低，大型渦輪葉輪幾乎不轉動。 空氣流過兩個壓縮機級，導致過壓最小。
- 隨著 RPM 的增加，排氣門開始打開，從而驅動大型渦輪機。 較大的壓縮機壓縮空氣，然後將其送到較小的輪子，在那裡進行額外的壓縮。
- 當發動機全速運轉時，兩個閥門全開，將廢氣直接流向大渦輪，空氣通過大壓氣機立即送入發動機氣缸。
階梯式最常用於柴油車。
雙渦輪增壓的優點和缺點
目前，TwinTurbo主要安裝在高性能車輛上。 該系統的使用提供了諸如在廣泛的發動機轉速範圍內傳輸最大扭矩等優點。 此外，得益於雙渦輪增壓器，動力單元的工作體積相對較小，實現了功率的增加，這使得它比“吸氣”便宜。
由於設備的複雜性，BiTurbo 的主要缺點是成本高。 與經典渦輪機一樣，雙渦輪增壓器系統需要更溫和的處理、更好的燃料和及時的換油。
