分配器VAZ 2107的設計特點和自我修復
Содержание
VAZ 2107 的點火故障，無論系統本身的類型（接觸式或非接觸式）如何，通常與斷路器配電盤（配電盤）有關。 儘管其機電設計複雜，但幾乎任何故障都可以用自己的雙手修理。
滅弧室分電器點火“七”
分配器用於在點火系統的低壓電路中產生脈衝電壓，以及將高壓脈衝分配給蠟燭。 此外，其功能還包括自動調整點火提前角。
什麼是分銷商
在 VAZ 2107 中，根據點火系統的類型，可以使用兩種類型的分配器：接觸式和非接觸式。 從外觀上看，它們幾乎沒有區別。 它們之間的區別在於負責在系統的低壓電路中形成脈衝的裝置。 對於前者，一組觸點負責此功能，對於後者，電磁傳感器，其操作基於霍爾效應。 在所有其他方面，設備的操作原理是相同的。
聯繫經銷商
直到上世紀 90 年代初，接觸式經銷商配備了 Zhiguli 的所有型號和修改。 VAZ 2107 上安裝了序列號為 30.3706 的分配器。
接觸式滅弧室分電器點火器設計 30.3706
聯繫分配器由以下元素組成：
- 住房;
- 轉子（軸）；
- 滑塊（旋轉觸點）；
- 接觸斷路器；
- 電容器；
- 點火正時的離心和真空調節器；
- 蓋有主（中央）和四個側面觸點。
接觸式和非接觸式分配器的設計區別僅在於產生脈衝的裝置
外殼和軸
設備的底座是鑄鋁。 在其上部壓入一個金屬陶瓷襯套，該襯套對分配器軸起到支撐軸承的作用。 外殼側壁裝有註油器，通過注油器潤滑襯套以減少摩擦。 軸（柄）的下部有花鍵，用於將其他發動機元件連接到驅動齒輪。 在他們的幫助下，它啟動了。
跑步者
滑塊安裝在轉子的頂部。 它由塑料製成，有兩個通過電阻連接的觸點。 它們的任務是通過中央電極從線圈獲取電壓並將其傳輸到分配器蓋的側面觸點。 該電阻用於消除無線電干擾。
斷路器和電容器
斷路器機構包括一組觸點和一個帶有四個凸耳的凸輪。 觸點固定在可移動板上，其旋轉由滾珠軸承提供。 為了能夠調整觸點之間的間隙，其中一個安裝孔製成橢圓形。 移動觸點位於彈簧加載桿上。 另一個觸點是靜止的。 休息時，它們是關閉的。
凸輪是軸的加厚部分。 它的突起用於啟動可移動觸點。 當斷路器分電器軸開始旋轉時，凸輪靠在活動觸頭的塊上，其中一個突起將其帶到一邊。 此外，突起繞過塊並且觸點返回到它的位置。 這就是接觸式點火系統中的低壓電路如何以如此簡單的方式關閉和打開的方式。
儘管觸點上的電壓很小，但當它們打開時，仍會形成火花。 為了消除這種現象，在斷路器電路中安裝了電容器。 它被擰到分配器主體上。
離心調節器
VAZ 2107 汽車火花時刻的主要調整是通過轉動整個分配器進行的. 進一步的設置是自動進行的。 離心調節器的作用是根據發動機曲軸的轉數改變點火正時。
機構設計的基礎是底板和導板。 第一個被焊接到套筒上，可移動地固定在分配器軸上。 可相對軸旋轉15°。 從上面看，它有兩個軸，上面安裝了重物。 傳動盤裝在軸的上端。 這些板由兩個不同剛度的彈簧互連。
隨著發動機轉速的增加，離心力也增加。 它首先克服較軟彈簧的阻力，然後克服較硬彈簧的阻力。 配重繞其軸旋轉並通過側面突起靠在底板上，迫使其與滑塊一起向右旋轉，從而增加點火正時。
真空調節器
真空調節器附在分配器主體上。 它的作用是根據發電廠的負載調整點火角度。 該裝置的設計包括一個油箱，一個帶有桿的隔膜，以及一個軟管，調節器通過該軟管連接到化油器的主室。
當化油器中出現真空時，它會通過軟管傳輸到我們設備的儲液器中。 那裡產生了真空。 當發生這種情況時，隔膜移動桿，它作用在旋轉的斷路器板上，逆時針轉動，增加點火正時。
接觸式分配器故障及其症狀
考慮到分配器是一個相當複雜的設備，它會受到許多可能使其結構元件失效的不利因素的影響。 這就是為什麼經銷商會出現很多故障的原因。 好吧，至於設備的常見故障，則它們包括：
- 蓋板電氣擊穿；
- 中心電極或蓋板側面觸點磨損；
- 滑塊觸點燒毀；
- 電容器的電氣擊穿；
- 違反斷路器觸點之間的間隙；
- 滑板軸承磨損。如果觸點嚴重磨損，則必須更換蓋子。
列出的每個故障都有其自身的症狀，但在大多數情況下它們具有相同的性質。 如果分配器蓋損壞、其觸點或滑塊觸點磨損或燃燒，發動機性能將下降。 如果斷路器觸點之間的間隙被破壞、變髒或燒毀，也會發生同樣的情況。 在這種情況下，最常觀察到的是：
- 振動;
- 過熱;
- 失火；
- 排氣顏色變化；
- 排氣系統中罕見的“腰痛”；
- 汽油消費量增加。有缺陷的滑塊可以自己更換
滑板軸承的故障可能伴隨著來自蓋子下方的特徵性哨聲或尖叫聲。
非接觸式分配器維修
為了確定和消除故障，需要進行仔細的診斷，這涉及拆解和拆卸設備。 分配器中唯一可以在不拆卸的情況下進行檢查的元件是電容器。 讓我們從他開始吧。
電容器檢查
如前所述，電容器用作一種火花放電器。 它可以防止在斷路器的觸點打開時在它們之間形成電弧。 要檢查其性能，您必須執行以下步驟：
- 斷開連接線圈和分配器的低壓線。
- 斷開電容器線與分配器的連接。
- 將這兩根電線連接到普通的十二伏汽車燈上。
- 打開點火裝置。 如果燈亮，則電容器壞了。
- 更換電容器，檢查發動機工作情況。燈亮表示電容有故障
從發動機上拆下分配器
分配器安裝在左側的發動機缸體中。 它用一個螺母固定在一個特殊的支架上。 要拆卸設備，您必須：
- 從電池端子上斷開“-”線。
- 鬆開將斷路器分電器蓋固定到外殼上的兩個閂鎖。
- 從蓋子上斷開所有鎧裝線。高壓線從分配器蓋上斷開
- 從水箱上的接頭上拆下真空調節器軟管。軟管可以用手輕鬆取下
- 用扳手擰到“7”，擰下固定低壓線的螺母。電線用螺母固定
- 用鑰匙“13”，擰下分配器緊固螺母。螺母用鑰匙擰到“13”
- 將分配器從其底座上取下。要從發動機缸體的孔中取出分配器，請輕輕將其向上拉
拆卸分配器並更換有缺陷的元件
您可以在拆卸階段確定設備每個部分的性能。 為此你需要：
- 從內外仔細檢查分配器蓋。 應特別注意中央電極（煤）和側面觸點。 如果它們磨損、損壞或嚴重燒毀，則必須更換蓋子。如果觸點損壞，則必須更換蓋子。
- 使用歐姆表（萬用表在歐姆表模式下打開）測量滑塊電阻的電阻。 為此，將設備的探針連接到滑塊的端子。 一個好的電阻器的電阻在 4-6 kOhm 之間變化。 如果儀器讀數與指定值不同，請更換電阻器或滑塊組件。電阻應在 4-6 kOhm 以內
- 使用細平頭螺絲刀擰下固定滑塊的兩個螺釘。 拆除轉輪。滑塊用兩個螺絲固定
- 沿相反方向按壓重物，檢查它們的運動幅度和彈簧的狀況。 如有必要，用防腐劑（WD-40 或類似產品）潤滑重物及其軸。 如果您覺得彈簧被拉長，請更換它們。如果彈簧被拉伸和鬆動，則需要更換它們。
- 清潔外殼下部和分配器軸上的灰塵和油跡。
- 使用錘子和沖頭敲出聯軸器固定銷。 使用鉗子取下銷釘。使用錘子和沖頭，敲出鎖銷並將其取下
- 拆下聯軸器，從分配器外殼上拆下軸。 仔細檢查軸下部花鍵有無磨損，以及變形痕跡。 如果發現此類缺陷，請更換軸。如果發現變形跡象，則必須更換軸。
- 使用“7”上的鑰匙，擰下固定來自電容器的電線尖端的螺母。 斷開尖端，將其放在一邊。
- 用一字螺絲刀鬆開電容器固定螺絲。 拆下冷凝器。電容器用一個螺絲固定在外殼上。
- 檢查真空調節器的工作情況。 為此，將先前拆下的軟管放在其接頭上。 用嘴在軟管的另一端產生真空。 觀察可移動斷路器板的行為。 如果它通過逆時針轉動來響應，則調節器正在工作。 如果不是，請更換調節器。要測試調節器，必須創造真空
- 使用平頭螺絲刀，將墊圈輕輕滑離真空調節器連桿。桿上附有鎖緊墊圈
- 擰下將調節器固定到分配器主體上的兩個螺釘。調節器用兩個螺絲固定
- 拆下真空調節器。調節器與桿一起移除
- 使用“7”的鑰匙和一字螺絲刀，擰下固定觸點組的兩個螺母（您需要用螺絲刀固定另一側的螺絲）。擰螺絲時，一定要握住反面的螺母
- 從外殼上拆下帶套筒的螺絲，從中拆下觸點組的尖端。
- 斷開聯繫組。觸點組用兩顆螺絲固定
- 檢查觸點是否燃燒或變形。 如果發現重大缺陷，請更換設備。 如果觸點有點燒焦，請用細砂紙清潔。
- 使用螺絲刀擰下固定板的固定螺釘。用一字螺絲刀擰下板螺絲
- 從分配器外殼上拆下活動板及其軸承。活動板連同軸承一起拆下
- 用手指轉動軸承，檢查軸承的狀況。 它應該可以輕鬆旋轉而不會受到約束。 否則，必須更換零件。軸承應轉動自如，不卡滯。
視頻：接觸式分配器的拆卸和維修
安裝分配器並設置點火正時
分配器在按相反順序更換有缺陷的零件後組裝。 在此階段無需將蓋子安裝到設備上。 要安裝分配器並設置正確的點火正時，您應該：
- 掛空檔。
- 將分配器安裝到位，不要忘記密封圈。塊和分配器外殼之間的連接必須用特殊的環密封
- 用螺母固定設備，不要擰緊直到它停止。安裝時無需擰緊螺母。
- 將扳手放在固定曲軸皮帶輪的螺母上的“38”上。 使用它，順時針轉動曲軸，直到皮帶輪上的標記與正時蓋上的中心標記相匹配。 分配器滑塊應指向第一個氣缸。滑塊應與塊的頭部形成直角
- 將真空調節器的電線（高壓除外）和軟管連接到分配器。為了更容易將軟管放在接頭上，可以用油稍微潤滑其末端。
- 拿一個控制燈。 將一根電線從它連接到分配器的接觸螺栓，第二根 - 連接到汽車的“質量”。燈連接到汽車的“質量”和分配器的接觸螺栓
- 打開點火裝置。 如果燈亮，用手抓住分配器外殼逆時針慢慢轉動，在燈熄滅時停止。 如果燈不亮，您需要順時針轉動設備直到它亮起。分配器必須緩慢旋轉，直到燈亮
- 用螺母固定分配器。 用扳手將其擰緊至“13”。
視頻：設置點火正時
設置觸點閉合狀態的角度
發動機運行的穩定性取決於觸點閉合狀態的角度（觸點之間的間隙）插入的正確程度。 要配置它，您需要：
- 將“38”上的鑰匙扔到曲軸皮帶輪的螺母上，轉動軸，直到移動接觸桿停在其中一個凸輪突起上。當凸輪以其突出部分之一靠在槓桿的止動件上時，觸點將打開
- 使用一組火花塞探針，測量觸點之間的間隙。 它應該在 0,3–0,45 毫米的範圍內。間隙應在 0,3–0,45 毫米範圍內
- 如果間隙不符合規定的距離，請用一字螺絲刀鬆開固定觸點組的螺釘。 用同一工具鬆開間隙調節螺釘。 要設置正確的間隙，需要鬆開觸點組的緊固件並朝正確的方向移動。間隙是通過移動接觸組來設置的
- 用螺絲刀擰緊調節螺釘。
- 重新測量觸點之間的間隙。
- 如有必要，重複調整。
完成這些工作後，就可以將分電器外殼上的蓋板裝好，接上高壓線，嘗試啟動發動機。
非接觸式分配器
在帶有非接觸式點火系統的“sevens”中，使用了 38.3706 型分配器。 如前所述，非接觸式配電盤的設計類似於接觸式配電盤，但負責在系統低壓電路中產生電脈衝的機制除外。 在這裡，代替觸點組，這個功能是由霍爾傳感器執行的。 至於非接觸式分配器的故障，與接觸式分配器的故障相同，因此不宜再考慮。 但值得詳細討論傳感器。
霍爾傳感器
傳感器的操作基於感應現象。 該設備的設計基於永磁體和帶有四個皇冠形狀切口的空心圓柱形屏幕。 篩網固定在分配器軸上。 在轉軸轉動過程中，“表冠”的突起和切口穿過磁鐵的凹槽。 這種交替導致磁場發生變化。 來自傳感器的信號被發送到開關，開關將它們轉換成電脈衝。
如果霍爾傳感器出現故障，發動機可能根本無法啟動，或者啟動困難，間歇性運轉。 傳感器無法維修，但您可以自行檢查其可操作性。
霍爾傳感器測試
有幾種方法可以診斷傳感器。 其中最簡單的涉及用已知良好的設備更換被測設備。 第二種方法是用電壓表測量傳感器端子處的電壓。 在設備的第 2 和第 3 個端子上進行測量。 它們之間的電壓應為 0,4-11 V。 如果沒有電壓或不符合規定參數，則必須更換傳感器。
您可以通過模擬操作來檢查設備的可操作性。 為此，從分配器蓋上斷開中央高壓線，將工作火花塞插入其中並放置，使“裙子”接觸汽車的“地面”。 接下來，您需要斷開傳感器連接器與分配器的連接，打開點火開關並將針腳 2 和針腳 3 彼此閉合。 如果在短路期間蠟燭上出現火花，則傳感器正在工作，否則必須更換設備。
霍爾傳感器更換
要更換傳感器，您需要從發動機上拆下分配器。 後續工作順序如下：
- 鬆開閂鎖，取下蓋子。
- 我們拆除跑步者。
- 用打孔器和鉗子，我們拆下聯軸器的銷。
- 從外殼上拆下軸。
- 斷開真空校正棒。
- 我們用一字螺絲刀擰下固定傳感器的兩個螺絲。傳感器用兩個螺釘擰緊。
- 拆下霍爾傳感器。拆下螺絲後，傳感器就可以輕鬆取下。
- 我們在其位置安裝了一個新部件。
- 我們以相反的順序組裝和安裝分配器。
辛烷值校正劑
眾所周知，我們在加油站購買的汽油往往不符合汽車製造商為發動機正常運轉提供的標準。 使用此類燃料會導致燃料系統堵塞、活塞組部件上的沉積物數量增加以及發動機性能下降。 但對於動力裝置來說，最危險的事情是爆炸，這是由於使用低辛烷值汽油而發生的。
在配備電子控制系統的車輛中，使用特殊的傳感器和控制單元消除爆炸。 這些元素在噴油器“七”中。 計算機接收來自傳感器的信號，對其進行處理並自動調整點火正時，增加或減少它。 化油器 VAZ 2107 中沒有此類設備。 駕駛員必須通過以上述方式轉動分配器來手動執行此操作。
但是有一種特殊的電子裝置可以讓你在每次加油後都不用調整點火角度。 它被稱為辛烷值校正器。 該裝置由兩部分組成：安裝在發動機艙內的電子裝置和位於乘客艙內的控制面板。
注意到活塞手指開始“響”，司機轉動設備控制面板上的旋鈕，使點火延遲或提前。 這種設備的成本約為 200-400 盧布。
“七”分配器確實是一個複雜的裝置，但如果了解其設計和工作原理，自己維護、修理和調整就很容易了。
