非接觸式點火系統 VAZ 2107 的設計特點和工作原理
日古里家的車點火問題經常發生。 它們的原因通常與負責產生火花的節點的生產質量有關。 只有一件事令人高興 - 點火系統的大多數故障都可以自行消除，因為“七”的設計複雜性沒有差異。
非接觸式點火系統
點火系統 (IS) 用於產生脈衝電壓並及時點燃動力裝置燃燒室中的可燃混合物。 它是汽車供能係統的主要部分。
“七”點火裝置的演變始於接觸式機構。 它的特點是在分配器中的一組觸點的幫助下產生電脈衝的過程。 這種系統中的觸點所承受的恆定機械和電氣負載導致車主經常不得不清潔它們、更換和調整它們之間的間隙。 原則上，這是接觸式點火裝置的唯一重大缺點，當混合氣點火出現問題時，駕駛員確切地知道應該檢查和修理什麼。
上世紀90年代初，“七人”獲得了非接觸式點火。 它極大地方便了這些汽車車主的生活，因為在其設計中不再有任何需要不斷調整的燃燒觸點。 它們被不需要任何維護的電子開關所取代。
非接觸式點火系統的設計及其工作原理
非接觸式點火系統 (BSZ) VAZ 2107 包括：
- 電子（晶體管）開關；
- 變壓器線圈（雙繞組）；
- 分配器（distributor），帶有霍爾傳感器、觸點蓋和滑塊；
- 一組高壓線；
- 蠟燭。
這些元素中的每一個都是一個單獨的部分，並且獨立於其他節點執行其功能。 帶有非接觸式點火系統的 VAZ 2107 發動機中的火花根據以下算法發生：
- 當電壓施加到啟動器時，其轉子開始旋轉曲軸，曲軸又帶動帶有滑塊的分配器軸滾動。
- 霍爾傳感器對這種旋轉做出反應，記錄分配器軸的旋轉並將信號傳輸到開關。 後者在收到來自傳感器的信號後，關閉提供給線圈初級（低壓）繞組的電流。
- 在變壓器次級繞組中的電流被切斷的瞬間，一個強大的電壓脈衝產生，它通過中心導線傳輸到位於分電器軸末端的滑塊（動觸點）。
- 圓周運動的滑塊交替接觸位於分配器蓋中的四個固定觸點。 在某些時刻，它將電壓傳輸到它們中的每一個。
- 電流通過高壓線從固定觸點進入火花塞，在其電極上產生火花。
在非接觸式點火系統中，斷路器的作用由霍爾傳感器和開關執行
轉變
需要開關來通過中斷從電池到線圈初級繞組的恆定電流供應來產生電脈衝。 在 BSZ VAZ 2107 中，使用了 3620.3734 型開關設備。 其中的工作元件是普通的雙極晶體管，可在從霍爾傳感器接收到信號時打開電路。
開關 3620.3734 是根據簡單的單線電路構建的，其中設備外殼連接到汽車的“質量”，因此連接到電池的負極端子。 使用此節點而不是傳統斷路器的優勢包括：
- 無需維護和調整；
- 高火花能量，這使得在寒冷季節更容易啟動發動機，以及使用辛烷值較低的汽油的可能性；
- 存在保護霍爾傳感器免受電壓浪湧影響的穩定係統。
這種轉變只有一個缺點——生產質量低下。 碰巧設備在運行幾個月後出現故障。 它的設計是不可分離的，因此無法維修。 這就是為什麼“sevens”和其他配備非接觸式點火系統的 VAZ 的經驗豐富的車主會在他們的汽車中攜帶備用開關. 幸運的是，這部分很便宜 - 400-500 盧布。
表：3620.3734 型開關單元的主要技術特性
| 特點 | 指標 |
| 工作電壓，V | 12 |
| 電壓範圍，V | 6-18 |
| 電壓超過範圍5s的允許動作，V | 25 |
| 開關電流，A | 7,5± 0,5 |
| 電流中斷時間，s | 1-2 |
| 額定衝擊過電壓，V | 150 |
| 溫度範圍， 0С | -40 - +80 |
“七”的哪個位置是開關
根據汽車的改裝和製造年份，VAZ 2107 中的開關可能有不同的位置。 它通常安裝在發動機艙左側的擋泥板上或發動機護罩上。 無論如何，您都需要在點火線圈旁邊尋找它。
典型的開關故障
開關出現故障只有兩個跡象：發動機要么根本不啟動，要么啟動，但不穩定。 如果沒有徹底的診斷，就不可能確定到底是什麼故障，因為類似的症狀可能在其他故障中是固有的。
電子故障
大多數情況下，開關設備只是燒壞了。 相反，其內部的一個或多個電子元件會燒壞。 在這種情況下，從線圈到分配器的中央鎧裝線上或蠟燭的電極上都不會產生火花。
信號延遲
也可能發生髮動機啟動但間歇性工作、過熱、週期性失速的情況。 類似的症狀伴隨著許多其他問題，包括化油器調整不當、燃油泵故障、燃油管路堵塞、線圈故障、高壓線等。由於輸出電脈衝形狀的失真，開關故障會導致這些症狀. 通常信號會有延遲，這會導致回火時刻發生偏移。
如何檢查 VAZ 2107 開關
在服務站，使用示波器在專用台上檢查開關。 但是，鑑於該部件的成本低，不建議在服務站支付其診斷費用。 在家裡，不可能準確地檢查開關設備，但有三種方法可以在不涉及專家的情況下進行檢查：
- 使用新開關；
- 通過控制燈；
- 用一根電線。
第一種選擇涉及用新設備或已知良好的設備更換設備。 為此你需要：
- 從電池上取下“負極”端子。
- 從被測開關上斷開連接器。
- 將連接器連接到工作開關。
- 將夾子放在電池上。
- 啟動發動機並檢查其運行情況。檢查開關，最簡單的方法是暫時更換一個新的或已知良好的開關，然後啟動發動機
如果發動機啟動並開始正常工作，則問題出在開關上。
要檢查第二種方法，您需要一個測試燈。 這是一個簡單的裝置，由一個傳統的 XNUMX 伏汽車燈和與之相連的電線組成。 診斷執行如下：
- 使用 8 毫米扳手擰下點火線圈上的螺母，將電線連接到“K”端子。
- 我們在指定端子和拆下的電線末端之間的間隙中連接一個測試燈。
- 我們請助手坐在方向盤後面啟動啟動器。要檢查開關的健康狀況，您需要斷開“K”觸點的電線並將控制燈連接到開路
如果開關工作正常，燈應該閃爍。 這是設備讀取霍爾傳感器信號並定期斷開電路的證據。 如果燈一直亮著或根本不亮，則開關有故障。
視頻：使用燈進行開關診斷
第三種方式是最激進的。 它非常適合那些在手邊既沒有新開關也沒有警示燈的情況下因故障而被困在路上的司機。 其實施只需要一根橫截面為 0,5 毫米或更大的絕緣線2. 程序如下：
- 我們從分配器的蓋子上斷開中央高壓線。
- 我們將其放在發動機或車身的某些金屬組件上，使核心的接觸點靠近“質量”。
- 從分配器上的霍爾傳感器斷開連接器。
- 我們從絕緣層清潔線段的末端。 我們將其中一個插入傳感器連接器的中心孔中。 我們在不啟動啟動器的情況下打開點火裝置。
- 用這根電線的另一端，在任何方便的地方觸摸汽車的“質量”。 如果開關完好，會在中心高壓線與地之間觀察到火花。 否則，必須更換設備。
視頻：用一根電線檢查開關
點火線圈
點火線圈充當升壓變壓器，將電壓從 12 伏增加到 24 千伏或更高。 在帶有非接觸式點火裝置的 VAZ 2107 汽車中，使用了 27.3705 型線圈。 所有化油器 Samaras 都配備了相同的變壓器。
表：27.3705 型變壓器線圈技術數據
| 特點 | 指標 |
| 工作電壓，V | 12 |
| 輸出電壓，kV | 22 |
| 初級繞組的電阻值，Ohm | 0,45-0,5 |
| 高壓繞組的電阻值，kOhm | 5-5,5 |
| 電感，mH | 3,9 |
| 次級電壓增長時間高達 15 kV，μs | 不超過21更多 |
| 放電能量，mJ | 60 |
| 放電持續時間，毫秒 | 2 |
| 重量，克 | 860 |
| 溫度範圍， 0С | -40 - +85 |
線圈位置
在“sevens”中，點火線圈安裝在發動機艙的左側。 通常固定在膨脹水箱下方的專用支架上。 有時，車主將線圈移到更安全的地方，例如電機防護罩，以保護它免受水分和過程流體的影響。 您可以通過將線圈連接到分配器蓋的中央高壓線找到線圈。
線圈故障及其症狀
在點火系統的所有組件中，線圈被認為是最可靠的節點。 它的資源是無限的，但碰巧它也失敗了。 變壓器故障的主要原因是繞組燒毀或短路。 如果發生這種情況，火花將完全消失，因為分配器停止通電。
VAZ 2107點火線圈的檢查方法
有兩種方法可以檢查線圈的性能：粗略和精細。 在第一種情況下，您需要：
- 從分配器蓋上斷開中心線的末端，並將已知良好的火花塞插入尖端。
- 用蠟燭鋪設電線，使蠟燭的裙邊接觸到汽車的“地面”。
- 讓助手坐在方向盤後面並啟動啟動器。如果發動機啟動時火花塞的電極之間出現火花，則說明點火線圈在工作。
使用工作線圈，將在蠟燭的電極之間觀察到火花。 注意火花本身。 它應該是穩定的並且具有淡藍色調。 如果沒有火花，則需要進行更準確的診斷，因為不僅是線圈，開關、霍爾傳感器和點火開關也可能有問題。
要準確檢查線圈，您需要具有電阻測量功能的歐姆表或萬用表。 檢查程序如下：
- 使用 13 毫米扳手，擰下將線圈固定到支架上的螺母。 斷開所有電線並從汽車上取下。
- 我們清潔身體上的污垢和灰塵。
- 我們在 0–20 歐姆的測量範圍內打開歐姆表。
- 我們將設備的探頭連接到線圈的側端子（低壓繞組引線），查看讀數。 它們應該在 0,45-0,5 歐姆的範圍內。將探頭連接到線圈的極端端子時，萬用表應顯示 0,45-0,5 歐姆的電阻
- 為了檢查次級繞組的完整性，我們將一個歐姆表探針連接到中央端子，將第二個探針連接到標記為“+ B”的端子。 我們在 0–20 kOhm 的範圍內切換設備並查看讀數。 對於工作線圈，次級繞組的電阻應在 5–5,5 kOhm 範圍內。工作線圈的中央端子和“+ B”端子之間的電阻應在 5 至 5,5 kOhm 的範圍內
如果儀表讀數與指示的讀數不同，則必須更換線圈。
經銷商
點火分配器（分配器）設計用於將來自線圈的高壓電流脈衝傳輸到蠟燭。 分銷商包括：
- 鋁殼；
- 軸；
- 霍爾傳感器；
- 真空和離心式點火正時調節器；
- 逃犯；
- 蓋有四個固定觸點。
在帶有非接觸式點火裝置的“sevens”中，使用了 38.3706 型分配器。
表：38.3706 型分配器的技術特性
| 特點 | 指標 |
| 電源電壓，V | 12 |
| 允許轉速，rpm | 3500 |
| 以 rpm 打開離心調節器 | 400 |
| 離心調節器角度的最大值， o | 15,5 |
| 包含真空調節器，mm。 室溫。 藝術。 | 85 |
| 真空調節器角度的最大值， o | 6 |
| 工作溫度範圍， oС | -40 - +100 |
| 重量，kg | 1,05 |
VAZ 2107 中的經銷商在哪裡
點火分配器安裝在發動機缸體的左側。 它的軸由附屬的驅動齒輪驅動。 分配軸的轉數直接取決於曲軸的轉速。
VAZ 2107 分配器的故障及其症狀
“七”分銷商最常見的故障包括：
- 蓋板固定觸點燒毀；
- 蓋子的機械損壞或電氣故障；
- 通風櫥的點火。
至於症狀，對於列出的問題，它們將是相似的：
- 引擎運轉不穩定；
- 降低發電廠的功率特性；
- 油耗增加。
要診斷分配器的主要故障，不需要將其從發動機上拆下. 從蓋子上斷開高壓線並鬆開將其固定在身體上的兩個閂鎖就足夠了。 取下蓋子並檢查滑塊的觸點後，您可以目視評估它們的狀況並得出它們是否適合進一步工作的結論。 如果無法清潔觸點，則必須更換設備蓋。 這樣的細節成本約為 200 盧布。 亞軍將花費兩倍。
鎧裝線
高壓線用於將脈衝電壓從點火線圈傳輸到分電器蓋的固定觸點，並從那里傳輸到火花塞的中心電極。 VAZ 2107 有五根這樣的電線。 在結構上，它們中的每一個都由一個導電芯、幾層絕緣層（PVC 或矽膠）和接線片組成。
電線故障
鎧裝線只能有三種故障：
- 絕緣層擊穿；
- 載流鐵心破損；
- 核心磨損。
一根或多根高壓線同時發生故障會伴有以下症狀：
- “三倍”電機；
- 艱難的開始；
- 動力裝置功率下降；
- 燃料消耗量增加。
高壓線的檢查方法
檢查鎧裝線包括確定其絕緣的完整性和確定導線的電阻。 要評估絕緣層的狀況，只需拆下電線，清除污垢並檢查它們，在手中滾動和彎曲它們即可。 如果在檢查過程中發現其中至少有一處有裂紋、嚴重磨損、電氣擊穿痕跡，則應整套更換。
高壓電線長期運行會導致導電線芯磨損，導致其電阻值上下變化。 自然地，這會影響傳輸電壓和火花能量的大小。
測量導線電阻的過程如下：
- 我們打開歐姆表，將其轉換為 0-20 kOhm 的範圍。
- 我們將設備的探針連接到導電芯的末端。
- 我們看歐姆表的讀數。 根據製造商和運行時間的不同，可用電線的電阻可能在 3,5–10 kOhm 範圍內。 如果指示器不同，我們將線材作為一組進行更改。核心電阻應在 3,5–10 kOhm 範圍內
視頻：檢查鎧裝線
蠟燭
火花塞的任務是產生強大的電火花來點燃燃料-空氣混合物。 蠟燭設計的基礎是：
- 高壓電流流過的中心電極；
- 陶瓷絕緣子；
- 螺紋部分（裙邊）；
- 側電極。
BSZ VAZ 2107 使用什麼蠟燭
在電子 BSZ 中，建議使用以下製造商和類型的蠟燭：
- A17DV 及其改型（俄羅斯、恩格斯、ZAZS）；
- BP-6 E（日本，NGK）；
- W20-EP（日本，DENSO）；
- L15Y（捷克共和國，BRISK）；
- W-7D（BERU 德國，BERU）。BSZ 蠟燭的電極間距應在 0,7-0,8 mm 之間
表：BSZ火花塞的主要特性
| 特點 | 指標 |
| 螺紋部分高度，mm | 19 |
| 螺紋類型 | M14/1,25 |
| 發熱量 | 17 |
| 間隙尺寸，毫米 | 0,7-0,8 |
安裝電子 BSZ 而不是觸點
今天，遇到接觸式點火的“七”是罕見的。 隨著用於電子火花系統的開關、分配器和線圈的銷售，經典車型的車主們開始大規模地重新裝備他們的汽車。
BSZ 套件中包含什麼
將接觸系統轉換為電子系統的過程非常簡單，而且成本低廉。 VAZ 2107 電子點火套件的成本約為 2500 盧布。 這包括：
- 帶連接器的晶體管開關類型 3620.3734；
- 線圈27.3705；
- 38.3706 型非接觸式分配器；
- 連接線。非接觸式點火系統的元件可以成套購買或單獨購買
此外，您還需要間隙為 0,7–0,8 毫米的蠟燭（最好是新蠟燭）和一組高壓電線。 B-117A型線圈（用於非接觸式系統）不適用於電子點火. 它的特性與電路中其他設備的特性不匹配。
視頻：關於“經典”的 BSZ 元素概述
必備工具
要完成該工作，您將需要：
- 8、10 和 13 毫米的扳手；
- 十字刀頭的螺絲刀；
- 鑽;
- 蠟燭鑰匙
- 用於轉動曲軸的 36 毫米扳手或棘輪；
- 自攻螺釘;
- 鉗。轉動曲軸，使用專用棘輪扳手更方便。
工作指示
將點火系統轉換為非接觸式的工作按以下順序進行：
- 從電池上斷開端子。 我們取出電池，放在一邊。
- 我們從分配器的蓋子和蠟燭上取下高壓帽。
- 我們使用一把特殊的鑰匙擰下所有蠟燭。 我們用新的代替它們。要用新蠟燭更換蠟燭，您需要一把特殊鑰匙。
- 我們使用鑽頭在左側擋泥板或電機護罩上鑽孔以安裝開關。
- 我們用自攻螺絲將開關固定在車身上。該開關可以安裝在左擋泥板或電機護罩上
- 取下分配器蓋。
- 我們通過在固定皮帶輪的螺母上扔一把鑰匙來滾動曲軸，直到分配器滑塊對準第一個氣缸的蠟燭，並且皮帶輪上的標記指示正時蓋上的中間退潮。垂直加粗形式的標記必須與正時蓋上的中間風險對齊
- 使用 13 mm 扳手鬆開分配器安裝螺母。分配器用一個 13 mm 扳手螺母固定
- 從分配器上拆下真空軟管並斷開所有電線。真空軟管放在點火調節器的接頭上
- 我們將舊經銷商從其席位上移除。
- 從新分配器上取下蓋子。
- 試穿舊的，用手旋轉滑塊，直到它指向第一個圓柱體。
- 我們安裝一個新的分配器，給螺母上餌，但不要完全擰緊。安裝分配器時，滑塊應指向第一個氣缸
- 我們將電線連接器和真空調節器的軟管連接到新的分配器。
- 我們用 13 毫米扳手擰下固定螺母，拆下舊點火線圈。 斷開所有電線。
- 安裝新線圈。
- 我們將帶有線束的連接器連接到開關上。
- 我們清潔電線的末端。 我們進行鏈條的安裝：
- 我們用自攻螺絲或螺釘將開關的黑線牢固地固定到“地”；
- 將紅線連接到線圈上的“K”端子。 我們還在這裡連接了轉速表的棕色線；
- 將開關的藍色電線和帶有黑色條紋的藍色電線連接到線圈上的“+ B”端子。紅色和棕色線連接到“K”端子，藍色和藍色帶黑色 - 連接到“+ B”端子
- 我們安裝分配器的蓋子，固定它。 我們將新的高壓電線連接到蓋子和蠟燭上。
- 我們正在嘗試啟動引擎。 如果它有效，那麼一切都正確完成了。 否則，我們檢查點火電路及其元件連接的可靠性。
視頻：在“經典”VAZ 上安裝 BSZ
設置點火 VAZ 2107
安裝新的系統組件後，建議檢查點火正時及其提前角的設置是否正確。 如有必要，必須對其進行調整。
設置點火正時包括根據標記設置曲軸皮帶輪，以及調整分配器軸的位置。 工作順序如下：
- 我們確定汽車將使用什麼燃料。 如果是辛烷值低於 92 的汽油，我們將重點放在正時齒輪傳動裝置的蓋子上。 在所有其他情況下，我們的參考點是第二個（中間）標記。常規的VAZ 2107發動機是為AI-92汽油設計的，所以曲軸標記必須設置到二退
- 用 36 毫米的扳手轉動曲軸，直到其滑輪上的標記與蓋子上選定的落潮點完全吻合。
- 我們傳遞到發動機艙。 之前，我們安裝了分發器，但沒有完全修復它。 從設備上取下蓋子。 如果設備的滑塊沒有指向第一個氣缸的蠟燭，小心地將整個分配器轉動到最精確的位置。
- 接下來我們需要一個控制燈。 我們將其中一根電線連接到線圈的“K”端子，第二根電線連接到“質量”。 打開點火開關，看燈。 如果亮起，將分配器外殼緩慢向左滾動，直到燈熄滅。 發生這種情況時，再次順時針緩慢旋轉分配器，直到它亮起。燈打開和關閉時分配器的位置對應於正確的點火正時。
- 用 13 mm 扳手擰緊分配器安裝螺母。 我們修好蓋子。 我們檢查發動機的運行情況。
此階段原則上可以完成點火調整。 所有主要工作都已完成。 然而，為了更精確地設置火花時刻，建議檢查汽車發動機在道路上的表現：它如何加速、是否有足夠的動力等。
服務站的精確點火控制是使用頻閃儀進行的。 我們將不需要它，我們將盡一切努力。 調整算法如下：
- 我們離開平坦道路的安全路段，交通強度較低。
- 我們將汽車加速到 60-70 公里/小時。
- 我們打開第四檔。
- 我們猛踩油門踏板，將其壓在地板上。 保持這種狀態 3-4 秒。 如果發動機同時“窒息”，則會出現故障 - 我們的點火晚了。 在這種情況下，我們停下來，抬起引擎蓋，鬆開分配器螺母並將其向右轉動一點。 重複該過程，直到發動機清楚地響應踩下踏板。 使用正確的點火設置，在您按下氣體的那一刻，會聽到活塞手指的短響，一到兩秒後停止。
- 如果發動機沒有“窒息”，但反應正常，但同時手指的響聲變得持續不斷，則必須稍後通過逆時針轉動分配器來完成點火。
實際上，這樣的設置對於機器的正常運行綽綽有餘，但在更換點火系統元件後，調整化油器並使其適應新的火花參數並不是多餘的。
如您所見，無論是設計、安裝還是非接觸式點火的調整，都沒有什麼複雜的地方。 也正是因此，它贏得了國內“經典”車主的信任。
