試駕基本的越野 SUV
這是同類產品中最真實的：三菱帕杰羅、日產探路者和豐田陸地巡洋艦不遵守公路時尚。 路虎衛士做得更少。
一輛真正的 SUV 給人的印像是您正在超越文明的界限——即使下一個村莊就在最近的山後面。 對於這樣的幻覺，如果它被挖到地下並且看起來像一個封閉的生物群落，那麼一塊碎石就足夠了。 例如，位於 Langenaltheim 的越野公園——激發三位日本 4×4 傳奇人物並讓他們與古老的歐洲 Land Rover Defender 粗獷地主較量的完美地點。
他首先開始 - 作為一名偵察員，可以這麼說，他必須找到自己的方式。 如果防御者遇到困難，則意味著其他三名參與者的冒險結束。 並且使用這樣的打擊力量是完全不合適的，因為在這裡，在 GPS 點 N 48°53 33“O 10°58 05”，在某些地方你感覺像是所有生物的敵對沙漠。 行星。 但周圍的碎石坑坑洼窪比駕駛技術更能激發想像力，因此四人從容地穿過塵土飛揚的山谷，到達陡峭的牆壁。
路虎衛士在崎rough的地形中占主導地位
這是簡短的路虎必須向您展示是否可以進行所有攀登的地方。 第一次體驗總是特別令人興奮，因為一切對您而言似乎都很模糊，因為在這種情況下，與攀登不同，您依靠的是機器，與自然沒有直接聯繫。
後衛將其拉開時會稍微抬起前部，因為新的2,2升小型柴油幾乎在空轉後立即開始提供令人驚訝的扭矩，而且其極短的一檔使其成為完美的硫磺味。 僅過渡到第二檔會產生干擾。
把自行車放在一邊，這位越野老手仍然忠於自己：和以前一樣，英國人依靠一個幾乎堅不可摧的車架，它有縱梁、兩個剛性車軸和螺旋彈簧。 有了它們，Landy 就沒有了 X 形或 O 形所需的車輪，這在外人看來就像一座斷橋——但對於那些坐在縮短版 SUV 裡的人來說卻完全沒有戲劇性。 至少從表面上看，這隻老狗幾乎完全平靜，一個接一個地爬上朗格納爾特海姆（巴伐利亞）附近的山丘。
拒絕？ 離開！ 除非司機犯了錯誤 - 例如，如果他沒有包括錯誤的齒輪。 無論如何，跳到第二步幾乎不可能切換到陡峭的下降。 因此，任何需要放大的測試都必須從二檔開始。 確實，有了自動變速器，這裡的生活可能會更輕鬆。
三菱帕杰羅 - 雙變速箱可以禁用
隨之而來的是，三菱帕杰羅為其駕駛員提供了便利。 在對2009車型年進行更新之後，其3,2升大型四缸柴油發動機的功率達到了200馬力。 並達到441牛頓米的推力，該推力通過自動變速箱（只有五速變速箱）傳遞到車輪。
然而，目前這並不是缺點：日本經典車型在低轉速時表現出色。 如果天氣變熱，可以在控制桿上預選 2 H、4 H、4 Lc 和 4 LLc 選項，其中 Lc 表示鎖定，即阻塞，第一個L為低電平，即低檔（相對於 H 為高檔），數字表示從動輪的數量。 因此，三菱模型本身就是一個悖論 - 獨家永久雙變速器。
我們在一個非常令人印象深刻的山坡前，所以我們掛上 4 LLc，即帶後軸鎖的低檔 - 經驗表明，在崎嶇地形上它只完成一半的工作，而且比牽引力控制更有效。 然而，鎖定並沒有破壞力，而是有效地引導它。
三菱帕杰羅伏擊
到目前為止的理論。 事實上，三菱帕杰羅需要比衛士明顯更長的升力才能爬上山坡，而且它對車子也不是特別友善——小心翼翼的爬坡看起來很不一樣。 隨著速度的提高，波峰過快 - 門檻卡住，發出令人不快的嘎嘎聲。 豐田和日產車型中也存在這種無意義的車身增設； 它把任何一輛SUV都變成了豬一樣的東西，肚子下垂，前後懸垂的大角度變得毫無意義。
但是我們繼續搬到Pajero，下一個問題將在下降時出現在山脊後面。 經驗豐富的越野車知道：在陡峭的崎terrain地形上，您無法在下降控制系統上執行任務； 它只會干擾滑動輪。 如果第一檔不太長，在這裡我們可以依靠第一檔和發動機制動器。 事實證明，良好的製動踏板感覺應該可以節省一天的時間。
日產探路者與最簡單的雙傳輸系統
日產甚至還通過手動變速箱在經過考驗的探路者版本中保留了整個下降控制裝置，這意味著我們必須依靠一檔發動機制動。 由於齒輪比短，因此根本無法啟動汽車。 上升時，柴油機首先以怠速拉動，但隨後需要踩下踏板來支撐。 在進行牽引力控制之前，必須先使車輪打滑一點。 渦輪增壓和響應式加速踏板的結合併沒有使找到合適的劑量變得容易得多。
由於沒有鎖止功能，只能在倒車和雙動力傳動系統之間進行選擇，因此日產在這一比較中無疑是一致的。 同樣，就帶有獨立懸架和傳統彈簧的“分體式”車輪而言，不要期望太大。 但是，這裡您也可以依靠穩定的支撐架。
豐田Landcruiser提供4×4自動駕駛
儘管Toyota Landcruiser也具有獨立的前懸架，但SUV在車輪行駛方面異常出色。 儘管船上沒有能夠自動釋放穩定器的氣動元件，但豐田使用Defender的時間比其他更長。 在角度相等之前，其前懸垂並不表明可能的極限。
儘管“陸地巡洋艦”受到其尺寸和令人難以置信的重量的限制，但它使越野駕駛成為兒戲。 在多地形選擇中，您可以選擇汽車行駛的條件，然後讓五速爬行控制系統（有點像越野巡航控制）控製油門和剎車。 這使得越野駕駛幾乎是自動的。 您可以很快看到，與您踩下油門踏板時相比，處理器可以更好地處理每個車輪的選擇性動力分配。 可拆卸的中央鎖也很有用——這樣可以避免在轉彎時變形。 電動後軸鎖還有助於更有力地爬坡。
與駕駛Landcruiser一樣少的壓力，您甚至無法在Langenaltheim的崎terrain地形上駕駛Defender。 更不用說在路上開車了。 在這裡，豐田汽車以榮譽，平靜，舒適的回家名揚其名，適合長途旅行。 最好的SUV是否會讓您想像出要擺脫文明？ 是的，但是他們也很擅長。
文字：馬庫斯·彼得斯（Markus Peters）
結論
很明顯，老路虎戰鬥機最終會排在第一位。 但是豐田車型成功地跟隨了它很長一段時間，並且借助爬行控制系統，它甚至可以提供自動越野駕駛和在鋪砌道路上的良好舒適性。 三菱代表設法與它相提並論，這與日產不同，日產由於缺少鎖而落後 - 牽引力控制系統不會取代它們。
馬庫斯·彼得斯（Markus Peters）
