油門錯誤
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其實並沒有具體具體的油門故障錯誤。 因為這是在電子控制單元中產生的一系列與節氣門和風門位置傳感器相關的錯誤。 最基本的是P2135、P0120、P0122、P2176。 但還有其他 10 個。
油門錯誤 通常會導致發動機內燃發動機的不正確運行。 即汽車在行駛時失去動力和動力特性，油耗增加，發動機怠速熄火。 油門錯誤（以下簡稱 DZ）ICE 的概念是指在電子控制單元中產生的一些錯誤。 它們既與阻尼器本身（電動內燃機、污染、機械故障）相連，也與它的位置傳感器 (TPDS) 相連，以防其發生故障或信號電路出現問題。
每個錯誤都有自己的形成條件。 當面板上發生錯誤時，檢查引擎警告燈被激活。 它的故障代碼可以通過使用特殊的診斷工具連接到電子控制單元來獲得。 在那之後，值得做出決定 - 消除原因或重置節氣門位置錯誤。
什麼是帶傳感器的阻尼器以及它是如何工作的
在噴射汽車中，空氣和燃料供應由一個電子單元控制，來自眾多傳感器和系統的信息流入該單元。 因此，阻尼器的角度由其位置傳感器控制。 偏轉角的選擇對於形成最佳的空氣-燃料混合物和內燃機的正常運行（沒有顛簸和動力損失）是必要的。 舊車上的節氣門由連接到油門踏板的電纜驅動。 現代阻尼器使用驅動電動內燃機偏轉。
請注意，有些遙感不是一個，而是兩個傳感器。 因此，他們可能出現的錯誤數量會更多。 傳感器有兩種類型 - 接觸式，它們也稱為電位器或薄膜電阻和非接觸式，另一種定義是磁阻式。
無論 TPS 的類型如何，它們都執行相同的功能 - 它們將有關阻尼器偏轉角度的信息傳輸到電子控制單元。 在實踐中，這是通過將阻尼器偏轉角轉換為恆定電壓值來實現的，該電壓值是 ECU 的信號。 風門完全關閉（怠速）時，電壓至少為 0,7 伏（不同機器可能不同），完全打開時 - 4 伏（也可能不同）。 傳感器具有三個輸出 - 正極（連接到汽車電池）、負極（連接到地）和信號，可變電壓通過這些輸出傳輸到計算機。
油門錯誤的原因
在進行具體代碼的描述之前，需要先弄清楚哪些節點的哪些故障導致了節流故障錯誤。 所以，通常是：
- 節氣門位置感知器；
- 阻尼器電驅動；
- 電源線和/或信號線破損、絕緣損壞或其中出現短路（包括將 TPS 與其他傳感器連接的那些）。
反過來，任何單個節點都會有許多自己的節流錯誤代碼，以及它們發生的原因。 讓我們更詳細地考慮它們。 所以，DZ位置傳感器出現故障的原因可以是：
- 在薄膜電阻傳感器處，塗層會隨著時間的推移而被擦除，導體會沿著該塗層移動，而檢查引擎燈可能不會被激活；
- 由於機械損壞或僅僅由於老化，尖端可能會簡單地折斷；
- 在觸點上形成灰塵和污垢；
- 傳感器芯片的問題 - 失去聯繫，損壞其身體；
- 電線問題 - 它們的破損，絕緣損壞（磨損），電路中發生短路。
阻尼器電驅動的主要元件是其電動內燃機。 問題最常出現在他身上。 因此，電驅動錯誤的原因可能是：
- 電動內燃機（電樞和/或定子）的繞組損壞或短路；
- 適用於內燃機的電源線破損或短路；
- 齒輪箱的機械問題（齒輪磨損、對齊損壞、軸承問題）。
在不同的條件和變化下，這些和其他故障會導致各種 ECU 錯誤代碼的形成，這些錯誤代碼以一種或另一種方式與節氣門有關。
典型油門錯誤的描述
在電子控制單元的內存中，可以形成 15 個油門錯誤中的一個或多個。 我們按描述、原因和特徵的順序列出它們。
P2135
此類錯誤的代碼被解碼為“節氣門位置的 1 號和 2 號傳感器讀數不匹配”。 P2135就是所謂的節氣門位置傳感器相關性錯誤。 大多數情況下，產生錯誤的原因是信號和電源線之一的電阻顯著增加。 也就是說，出現斷裂或其損壞（例如，它在彎曲的某處磨損）。 錯誤 p2135 的症狀是該節點的傳統症狀 - 斷電、怠速不穩定、油耗增加。
除了電線損壞外，形成錯誤的原因還可以是：
- 計算機的“質量”接觸不良；
- 主控制繼電器的錯誤操作（作為一種選擇 - 使用低質量的中國繼電器）；
- 傳感器接觸不良；
- 電路 VTA1 和 VTA2 之間短路；
- 機電單元（電驅動）的運行問題；
- 對於 VAZ 車輛，一個常見的問題是使用低質量標準（從工廠安裝）的點火系統電線。
可以使用切換到直流電壓測量模式的電子萬用表進行檢查。
P0120
節氣門位置錯誤 P0120 的名稱為 -“傳感器/開關“A”節氣門位置/踏板損壞”。 當出現錯誤時，就會出現上述行為症狀，這是汽車的特徵。 錯誤 p0120 的原因可能是：
- TPS 故障。 即，其電路之間的短路。 不太常見 - 損壞信號和/或電源線。
- 油門體。 在這種情況下，最常見的原因是阻尼器的普通污染，其中內燃機無法提供必要的動力。 不太常見 - 由於磨損或機械損壞導致節氣門故障。
- 電子控制單元。 在極少數情況下，ECU 會出現軟件或硬件故障，並且錯誤信息顯示為錯誤。
必須使用電子掃描儀進行診斷，因為有四種類型的錯誤：
- 2009 (008) M16/6（節流閥執行器）實際值電位計，N3/10（ME-SFI [ME] 控制單元）[P0120]（節流閥執行器）。
- 2009 (004) M16/6（節氣門執行器）實際值電位計，適配緊急運行 [P0120]
- 2009 (002) M16/6（節氣門執行器）實際值電位計，復位彈簧 [P0120]
- 2009 (001) M16/6（節氣門執行器）實際值電位計，適配 [P0120]
您可以使用電子掃描儀找出 p0120 錯誤的原因，並使用設置為直流電壓測量模式的電子萬用表進行檢查。
P0121
錯誤代碼 P0121 稱為油門位置傳感器 A/油門踏板位置傳感器 A 範圍/性能。 通常當遙感位置傳感器出現問題時會出現這樣的錯誤。 機器行為的症狀類似於上面給出的那些 - 功率損失，速度，運動動力學。 從某個地方啟動汽車時，在某些情況下，會注意到存在“不健康”的黑煙。
錯誤的可能原因：
- TPS 部分或完全失敗。 它不向電子控制單元傳輸電壓。 可能是傳感器芯片接觸不良。
- 傳感器的電源線和/或信號線損壞。 接線中發生短路。
- 水通過損壞的絕緣層進入傳感器或電線，很少進入 TPS 連接器。
診斷和排除方法：
- 使用電子萬用表，您需要檢查其提供和輸出的直流電壓。 傳感器由 5 伏電池供電。
- 風門完全關閉（空轉）時，輸出電壓應約為 0,5 ... 0,7 伏，完全打開時（“踏板落地”） - 4,7 ... 5 伏。 如果該值超出指定範圍，則傳感器有故障，需要更換。
- 如果你有示波器，你可以畫出適當的揚聲器電壓圖。 這將允許您繪製一個圖表，您可以通過該圖表確定電壓值是否在整個操作範圍內平滑變化。 如果任何區域出現跳躍或下降，則意味著薄膜傳感器上的電阻軌道已磨損。 還希望更換這種設備，但使用其非接觸式對應物（磁阻傳感器）。
- “環出”電源線和信號線，以確保其完整性和不損壞絕緣層。
- 對芯片、傳感器外殼、節氣門組件外殼進行目視檢查。
大多數情況下，通過更換 TPS 可以“治愈”錯誤。 之後，您需要記住從計算機內存中刪除錯誤。
P0122
錯誤 P0122 表示“節氣門位置傳感器 A/油門踏板位置傳感器 A - 信號低”。 換句話說，如果來自節氣門位置傳感器的電壓非常低，則會在電子控制單元的存儲器中產生此錯誤。 具體值取決於汽車型號和使用的傳感器，但平均約為 0,17 ... 0,20 伏。
行為症狀：
- 汽車實際上對踩下油門踏板沒有反應；
- 發動機轉速不高於特定值，通常為 2000 rpm；
- 降低汽車的動態特性。
大多數情況下，p0122 錯誤的原因是 DZ 位置傳感器本身或電線短路。 例如，如果它們的絕緣損壞。 因此，為了消除誤差，您需要用萬用表檢查傳感器產生的測量電壓，並“撥出”進出傳感器到電子控制單元的信號線和電源線。 通常通過更換電線來消除錯誤。
在更罕見的情況下，接觸問題可能是由於節氣門體上的傳感器安裝不正確。 因此，需要對此進行檢查，並在必要時予以糾正。
P0123
代碼 p0123 - “油門位置傳感器 A / 油門踏板位置傳感器 A - 信號高。” 這裡的情況正好相反。 當超過允許標準的電壓從 TPS 傳到計算機時，即從 4,7 到 5 伏，就會產生錯誤。 車輛行為和症狀與上述類似。
錯誤的可能原因：
- 信號和/或電源線電路短路；
- 一根或多根電線斷裂；
- 位置傳感器在節氣門體上的安裝不正確。
為了定位和消除錯誤，您需要使用萬用表測量來自傳感器的電壓，並響鈴。 如有必要，用新的替換它們。
P0124
錯誤 p0124 的名稱為 - “油門位置傳感器 A / 油門踏板位置傳感器 A - 電路接觸不可靠。” 形成此類錯誤期間汽車行為的症狀：
- 啟動內燃機的問題，尤其是“冷”；
- 排氣管冒黑煙；
- 運動過程中的猛拉和下降，尤其是在加速過程中；
- 降低汽車的動態特性。
如果節氣門位置傳感器發出間歇性信號，則電子控制單元會在其存儲器中生成故障 p0124。 這表明他的接線接觸有問題。 因此，要診斷故障，您需要振鈴傳感器的信號和供電電路，檢查傳感器在各種模式下發出的電壓值（從怠速到高速，當風門完全打開時）。 建議不僅使用萬用表，還使用示波器（如果有）來執行此操作。 軟件檢查將能夠實時顯示阻尼器在不同發動機轉速下的偏轉角度。
阻尼器髒污時會出現錯誤 p0124 的情況較少。 在這種情況下，它的不均勻操作是可能的，這是由傳感器固定的。 但是，ECU 將此視為錯誤。 為了解決這種情況下的問題，值得用碳水化合物清潔劑徹底沖洗阻尼器。
P2101
錯誤的名稱是“油門電機電機控制電路”。 當內燃機的電氣/信號電路損壞時出現。 在電子控制單元的存儲器中形成錯誤 p2101 的原因：
- 從 ECU 到內燃機的控制信號通過開路（損壞）電路返回；
- 內燃機電路的電線有交叉接線（絕緣損壞），因此出現計算機開路或不正確的信號通過；
- 接線或連接器完全打開。
發生類似錯誤時汽車行為的症狀：
- 內燃機不會獲得超過緊急值的動力，油門不會響應踩下油門踏板；
- 怠速會不穩定；
- 運動中的發動機轉速會自發下降和上升。
使用萬用表進行錯誤診斷。 即，您需要檢查油門位置和油門踏板位置傳感器。 這是用萬用表完成的，最好是示波器（如果有的話）。 還需要對電動內燃機的接線進行環形佈線，以確保其完整性（斷裂）和絕緣損壞的存在。
消除錯誤包括更換接線、修改電動機、清潔節氣門。 在極少數情況下，問題在於計算機本身的不正確操作。 在這種情況下，它需要重新刷新或重新配置。
P0220
錯誤代碼 p0220 被調用 - “傳感器“B”節氣門位置/傳感器“B”加速踏板位置 - 電路故障。” 阻尼電位計的這種錯誤表明節氣門位置傳感器“B”和/或油門踏板位置傳感器“B”的電路出現故障。 即，當 ECU 檢測到指示電路中的電壓或電阻超出節氣門位置和/或加速踏板位置 (APPO) 傳感器電路的範圍時，就會產生這種情況。
發生錯誤時的行為症狀：
- 踩下油門踏板時汽車不加速；
- 內燃機在所有模式下的不穩定運行；
- 電機空轉不穩定；
- 啟動內燃機的問題，尤其是“冷”。
電腦內存中形成錯誤p0220的原因：
- 違反 TPS 和/或 DPPA 的電氣/信號電路的完整性；
- 節氣門體或油門踏板的機械損壞；
- TPS 和/或 DPPA 的細分；
- TPS 和/或 DPPA 安裝不正確；
- ECU 故障。
為了驗證和診斷，您需要檢查以下詳細信息：
- 節氣門體、油門踏板，包括它們的接線狀況，以確保電線的完整性和絕緣性；
- 正確安裝位置傳感器 DZ 和油門踏板；
- 使用萬用表（最好是示波器）正確操作 TPS 和 DPPA。
大多數情況下，為了消除錯誤，遠程感應和/或加速踏板位置的指示傳感器會發生變化。
P0221
錯誤編號 p0221 的名稱為 - “傳感器“B”節氣門位置/傳感器“B”加速踏板位置 - 範圍/性能。” 也就是說，如果 ECU 檢測到阻尼器位置傳感器或油門踏板的“B”電路有問題，就會形成這種情況。 即超出範圍的電壓或電阻值。 症狀與之前的錯誤類似——內燃機啟動困難，怠速不穩定，踩油門時汽車不加速。
原因也類似——節氣門體或油門踏板損壞、TPS 或 DPPA 損壞、信號/供電電路損壞或損壞。 不太常見 - 電子控制單元操作中的“故障”。
大多數情況下，通過更換接線或指示的傳感器（通常是其中之一）可以“解決”問題。 因此，首先，您需要使用萬用表和示波器檢查傳感器和相應的接線。
P0225
解讀錯誤 p0225 - “油門位置傳感器“C”/油門踏板位置傳感器“C” - 電路故障。” 與前兩個錯誤一樣，如果計算機檢測到節氣門位置傳感器或油門踏板位置傳感器的“C”電路不正確的電壓和/或電阻值，就會產生此錯誤。 然而，當這個錯誤發生時，ECU 強制使內燃機進入緊急模式.
故障 p0225 的外部跡象：
- 油門卡在一個位置（固定）；
- 怠速不穩定；
- 制動期間內燃機的抖動；
- 加速過程中車輛動力差；
- 強制停用巡航控制；
- 強制限速約 50 公里/小時（因汽車而異）；
- 如果儀表板上有關於油門操作的信號燈，它被激活。
診斷措施：
- 將 DZ 位置傳感器和油門踏板位置傳感器的電線連接起來；
- 檢查電氣連接是否腐蝕；
- 使用萬用表（最好是動態示波器）檢查這些傳感器的輸出電壓的操作；
- 檢查電池、車輛電氣系統和電池充電系統中的電壓水平；
- 檢查風門的污染程度，必要時清潔節氣門。
錯誤 p0225 與其他錯誤不同，會導致運動速度受到強制限制，因此建議盡快消除它。
P0227
錯誤代碼 p0227 代表 - “傳感器“C”節氣門位置/傳感器“C”加速踏板位置 - 低輸入信號。” 當 ECU 檢測到 DZ 位置傳感器或油門踏板位置傳感器的電路 C 電壓過低時，會在電子單元的存儲器中產生錯誤。 錯誤的原因可能是電路中的短路或相應電線的斷路。
錯誤的外部跡象：
- 停止期間（怠速時）完全關閉節氣門；
- 在一個位置上乾擾遙感；
- 怠速不均勻和加速動力差；
- 許多汽車強制將最高行駛速度限制在 50 公里/小時（取決於具體的汽車）。
檢查如下：
- 阻尼器和踏板傳感器的電氣/信號線響鈴；
- 檢查相關電路的電觸點是否腐蝕；
- 檢查 DPS 和 DPPA 是否存在短路；
- 檢查動態傳感器以找出輸出電壓的值。
錯誤 P0227 也會強制限制運動速度，因此建議不要延遲消除。
P0228
P0228節氣門位置傳感器C/油門踏板位置傳感器C高輸入與前一個錯誤相反但具有相似症狀的錯誤。 當在 TPS 或 DPPA 電路中檢測到過高電壓時，它會在 ECU 中形成。 還有一個原因 - 傳感器線與汽車的“接地”短路。
故障 p0228 的外部症狀：
- 內燃機強制轉換到緊急模式；
- 將最高速度限制在 50 公里/小時；
- 完全關閉油門；
- 內燃機怠速不穩，車輛加速動力差；
- 強制停用巡航控制。
檢查包括振鈴傳感器的接線，確定它們的輸出電壓，最好是動態的並使用示波器。 大多數情況下，問題是由於接線損壞或傳感器故障而出現的。
P0229
DTC P0229 - 節氣門位置傳感器 C/油門踏板位置傳感器 C - 電路間歇性。 如果電子單元從減震器和加速踏板傳感器接收到不穩定的信號，則會在計算機中生成錯誤 p0229。 錯誤的原因可能是：
- 薄膜（舊）類型的部分故障TPS，在操作過程中產生不穩定的信號；
- 傳感器的電觸點腐蝕；
- 這些傳感器的電氣連接上的接觸鬆動。
帶有錯誤 p0229 的外部症狀類似 - 將車速強制限制為 50 km / h，阻尼器在關閉位置卡住，巡航控制關閉，怠速不穩定和加速動力學喪失。
檢查歸結為對傳感器的接線和触點的質量和無腐蝕情況進行審核。 在某些情況下，可能的原因是線路絕緣損壞，因此必須敲響它。
P0510
錯誤 p0510 顯示 - “節氣門位置傳感器關閉 - 電路故障。” 如果節氣門在動態狀態下凍結在一個位置至少 0510 秒，則 ECU 中會生成錯誤 p5。
錯誤的外部跡象：
- 節氣門不響應油門踏板位置的變化；
- 內燃機在怠速和運轉時都會熄火；
- 不穩定的空轉和運動中的“浮動”速度。
產生錯誤的可能原因：
- 節流閥的物理污染，因此會卡住並停止移動；
- 節氣門位置感知器故障；
- TPS 接線損壞；
- ECU 故障。
首先，為了驗證，有必要修改阻尼器本身的狀態，並在必要時徹底清除煙灰。 那麼您需要檢查 TPS 的操作及其接線狀況 - 完整性和其中是否存在短路。
襟翼適應誤差
在不同品牌的汽車上，編號和名稱可能不同。 然而，通俗地說，他們稱之為 - 阻尼器適應錯誤。 大多數情況下，它位於代碼 p2176 下，代表“油門執行器控制系統 - 怠速位置適配失敗”。 對於幾乎所有機器，其原因、跡象和後果都是相同的。 值得注意的是，油門適配只是系統整體適配的一部分。 適應一直在發生。
油門適應重置症狀是典型的：
- 怠速不穩定；
- 增加油耗；
- 運動中汽車的動力下降；
- 發動機功率降低。
錯誤 p2176 的原因：
- 節氣門位置傳感器和/或怠速控制器操作中的錯誤和故障；
- 節流閥嚴重污染，需要緊急清洗；
- TPS 安裝不正確；
- 拆卸（斷開）和隨後安裝（連接）電池、電子油門踏板、電子控制單元。
在汽車愛好者清潔油門後，通常會出現適應錯誤，但尚未使計算機適應新條件。 因此，在更換上述裝置以及清潔風門時，必須重置舊參數並將風門重新配置為新的運行條件。 這是針對 VAG 汽車以編程方式完成的，或者通過對其他汽車的各種機械操作（取決於特定品牌甚至型號）來完成。 因此，必須在汽車手冊中查找有關適應的信息。
如何重置油門錯誤
在極少數情況下，ECU 中的一個或另一個節氣門錯誤可能由於單元的不正確操作而發生。 因此，在這種情況下，檢查引擎警告燈被激活，當連接到掃描儀計算機時，它會給出相應的錯誤。 但是，如果汽車的行為與以前一樣，即它沒有失去動力，沒有失去動力，內燃機沒有窒息，也沒有在怠速時熄火，那麼您可以簡單地嘗試以編程方式從電子設備的內存。
這可以通過兩種方式完成。 首先是使用硬件和軟件。 即，使用相同的掃描儀，如果其功能足以滿足此要求。 另一種選擇是使用計算機程序。 例如，對於由德國企業 VAG 製造的汽車，您可以使用流行的 Vag-Com 程序，即 Vasya Diagnostic。
第二個更粗略的選擇是從電池中取出負極端子 5 ... 10 秒。 同時，電子單元的內存將被清除，所有錯誤信息將被強制刪除。 隨著電線的進一步連接，ECU 將重新啟動並對車輛系統進行全面診斷。 如果不合理地檢測到這個或那個油門錯誤，那麼它就不會在將來出現。 如果再次發生，您需要執行適當的診斷和修復。
重置錯誤後（有時是為了消除），以及斷開/更換電池、電子控制單元、電子油門踏板時，必須執行油門適配。 否則，您可以獲取“襟翼適配”代碼。 對於 VAG 關注的相同汽車，這是使用 Vag-Com 程序完成的。 對於其他品牌，算法會有所不同，因此您需要在手冊中查找更多信息。
