試駕大眾捷達

捷達（Jetta）始終落後於soplatform高爾夫，但最新更新已幫助縮小差距...

當他們談論俄羅斯人對轎車的熱愛時，他們指的是堅固的外觀、巨大的行李箱和寬敞的後排沙發。 但俄羅斯的高爾夫級轎車正與整個細分市場一起慢慢失勢。 但對於我們市場上的大眾品牌來說，捷達是這一細分市場的中流砥柱，而不是歐洲超級流行的高爾夫。 在捷達級別的銷量上，僅次於只能稱為轎車的斯柯達明銳。

升級後的汽車在銷售崩潰的艱難時期進入市場，消費者對便宜的車型產生了興趣。 但是下諾夫哥羅德的生產並未停止，在2015年危機的前六個月，轎車的銷量甚至有所增長。 大眾汽車本來可以不用升級而完成的，但是老化的第六代轎車至少需要調整到第七代高爾夫的水平。

捷達（Jetta）始終落後於這樣的兩廂車，第六代車型直到2011年高爾夫Mk6即將退休時才出現。 高爾夫VII已經切換到模塊化MQB平台，而捷達（Jetta）仍舊使用舊的PQ5底盤，而現代的渦輪發動機和新的電子設備則顯得過於雜草叢生。 美國人是該模型的主要目標受眾，他們並不關心設計的細微差別，因此捷達目前仍保持不變。

現代化的最明顯標誌是三個鍍鉻格柵條紋，U形LED前大燈和平行的保險槓進氣口。 燈籠變得更加嚴格，現在船尾下部的紅色反光板強調了這一點。 需額外收費，提供帶旋轉元件的雙氙氣大燈。 霧燈的側面部分在您轉動方向盤並照亮汽車左側或右側的道路時會亮起，在Comfortline配置中，不需要額外付款。

新的內飾在最小的細節上都很整潔，現在看起來一點也不乏味。 面板的結構與前一個類似，但只有彎曲的形狀，柔軟的質感材料和略微朝向駕駛員的控制台。 三輻方向盤是從當前的高爾夫中藉來的，而傳統的儀表井也是如此。 整齊的單色顯示很簡單，但這對於駕駛員來說足夠了。 最後，新的DSG變速桿是所有新大眾汽車車型都具有的美麗的非鎖定運動模式位置。 這是方便且直觀的：將選擇器移向他，駕駛員不再會錯過“駕駛”，並且，如果需要降低檔位，則可以簡單地向下旋轉操縱桿而無需按下解鎖按鈕。 方形的塑料發動機啟動按鈕保持不變：它不僅看起來很陌生，而且還引起了反沖。

前排座椅外形美觀，調節範圍廣。 當前的高爾夫或以前的高爾夫幾乎都不是後座空間的基準，但捷達則是另一回事。 底座更長，門口的形狀更方便，因此一個高個子的乘客很容易就可以裝進轎車。 除非一個很高的人必須用頭撐起天花板。 但是，即使駕駛員的座椅完全向後移，乘客仍可保留多達0,7 m的空間-足以容納相當數量的乘客。 但是在乘客的背後，還有一個寬敞的行李箱，最雄辯的是16英寸的行李箱。 滿輪將使511升的托架狹窄且不舒適。

現代化並未影響發動機的範圍，但其中沒有任何改變。 古老的自然吸氣式1,6升發動機使該公司能夠標出整潔的價格，這完全是俄羅斯的歷史。 決定非常周到：這些引擎是由65％的買家選擇的，其中一些人甚至同意容量為85馬力的基本版本。 剩下的35％使用渦輪發動機，在大多數情況下，我們談論的是122馬力的1,4 TSI發動機。

轎車後部的TSI徽章類似於運動員的TRP徽章。 這個傢伙不會讓自己感到生氣-鋒利而又準確的轎車輕快地在昏昏欲睡的莫斯科溪流上犁，迅速使駕駛員適應自己的節奏。 彈性的懸架和緊湊的座椅證實：汽車不喜歡強行駕駛。 像任何活躍的城市居民一樣，交通擁堵也不容忍。 渦輪發動機和DSG的二重奏是衝動的，從靜止狀態開始，汽車會出現抽動和打滑。 補償起步時的故障（七速“機器人” DSG嘗試在離合器上平穩工作），駕駛員本能地更猛地擠壓油門，渦輪發動機突然發出推力。 在衝程加速之前，必須提前踩下油門踏板，否則寶貴的時間將花費在換檔和旋轉渦輪上。 您必須習慣動力單元的性質，但是學習瞭如何分配牽引力後，您便可以快速有效地使用122馬力的捷達（Jetta）。

減少轉彎是一種樂趣。 對於高爾夫家用車來說，這樣的練習很容易，這主要是由於復雜的多連桿後輪懸架和經過完美調整的電動助力轉向。 合成的轉向力又會按預期增加，並且看起來是完全自然的。 方向盤乾淨透明，懸架甚至可以處理大口徑的坑洼和凹坑，而不會發生故障。 幸運的是，完善的操縱方式並沒有明顯影響行駛的平穩性-在公共道路上，捷達（Jetta）重複了道路的輪廓，但對嚴重的不規則行為卻反應不積極。 也沒有任何擺動的跡象-在這種情況下，機箱的改裝確實成功了。 是的，機艙很安靜：隔音效果似乎並不比舊款帕薩特差。

一個問題：以在下諾夫哥羅德組裝的渦輪增壓捷達的價格，它可以與豐田凱美瑞等成熟的商務轎車相媲美。 122馬力車的手動變速箱版售價僅12美元起，DSG版則貴610美元。 在一個好的 Highline 配置中，轎車的價格接近 1 美元，而配備 196 馬力發動機和附加設備的最強大的捷達的成本通常似乎不合時宜。 因此，市場選擇了16自然吸氣發動機，捷達可以裝到095美元。 底盤在沒有 TSI 標誌的情況下仍然很好，自然吸氣轎車的行駛非常充分，看起來和渦輪增壓轎車一樣新鮮。 以這種形式，它很可能成為更昂貴的帕薩特的替代品。 尤其是現在，當品牌需要相對便宜的支點時。

伊万·阿納尼耶夫（Ivan Ananiev）