試駕歐寶Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo：歐寶，冷靜

歐寶大型貨車如何在馬拉松測試中行駛 100 公里

強大的 195 馬力雙渦輪柴油機為歐寶貨車在日常生活中提供無壓力的駕駛樂趣做出了重大貢獻。 另一方面，幾乎沒有什麼不愉快的驚喜。

憑藉如此靈活的內飾、照亮每個角落的自適應大燈，以及誘人的 195 馬力。 有史以來最強勁的柴油發動機——歐寶的員工可能希望獲得比 213 年 302 月推出至 2011 年底該車型生產的 2015 輛更多的產品。 因為 2012 年在德國銷售了 29 台。 雖然在新註冊汽車中排名第 956 位，但在 26 年，該車型與其妹妹 Meriva 一樣從 Top 2015 榜單中消失——原因之一是越來越多的 SUV 車型上榜。

銷量大的老爺車似乎存在形象問題； 他們認為它們是實用且簡單的，但不是特別令人嚮往或鼓舞人心。 目前的 Zafira Tourer 旨在打破人們只有在心愛的人成為母親後才能駕駛麵包車的刻板印象。 該車型配備了動態設計和經過精心調校的底盤，而行李箱中的兩個可伸縮折疊座椅僅作為選裝件或作為更昂貴設備的標準配置提供。

然而，馬拉松測試的汽車在31年2013月710日進入編輯部時並沒有指定座位，儘管配置豐富的創新頂配版實際上是七座的。 相反，提供了一個智能休息室系統，第二排三個獨立座椅的中間折疊成寬肘部支撐，兩個外側座椅可以稍微向後和向內滑動。 這樣，您就可以真正享受更多的空間，而無需大幅減少行李艙（XNUMX升）。

很難偏離航線

同樣受歡迎的是，大多數用戶都歡迎前排座椅之間帶有過多抽屜的可伸縮控制台 - 但除了更大的雜物箱和門袋外，人們還缺乏放置智能手機的適當空間。 即使是可選的 Navi 900 系統，其控制和菜單經常令人困惑和憤怒，也受到嚴厲批評。 在開車三週後，您仍然需要考慮如何停止駕駛到目的地——這只有在您按下眾多按鈕中唯一正確的一個時才會發生。

然而，這還不是全部，因為如果沒有通過中央轉動/推動控制器的環進行確認，什麼都不會發生。 該按鈕本身僅用於導航和搜索顯示，地圖看起來相當粗糙，並且交通警報有時來得太晚。 雖然瞄准通常是成功的，但現在是時候進行升級了，因此去年秋天的更新引入了熟悉的 Astra 觸摸屏系統。

必須解決其他一些缺點——比如不可靠的限速讀數、遲到的換檔助手，或者有時過分熱心的正面碰撞警告系統——否則前置攝像頭在保持距離和車道方面做得很好。 雙氙氣自適應大燈和符合人體工學的前排座椅也受到好評。 甚至許多不同構造和敏感性的驅動程序都沒有註意到任何投訴這一事實本身就說明了這一點。

駕駛位置也調整得很好，雖然由於看不見的車身邊緣而強烈建議使用停車信號，但即使在急轉彎時，狹窄、張開的 A 柱也不會造成太大妨礙。 是的，你實際上可以駕駛被認為過於明智的 Zafira Tourer，儘管它的重量稍重（空載 1790 公斤），但它可以在路上以令人耳目一新的速度行駛。 特別令人愉悅的是 2015 升雙渦輪增壓柴油發動機帶來的謹慎快速駕駛體驗，不過該發動機曾在歐寶車型系列中短暫運行，並於 XNUMX 年初退出該系列。

需要可預測性

考慮到他在工作中的咆哮和他不太節制的飲酒習慣（測試中平均 8,6 升/100 公里），放棄雙渦輪增壓應該不會太遺憾，特別是因為新的、更便宜的 2.0 馬力的 170 CDTI 具有完全相同的扭矩 (400 Nm)，同時在文化上和經濟上更有效。 此外，該裝置還配備了自動變矩器 - 但我們可以證明，儘管換檔桿在整個 100 公里中的行程很長，但六速手動變速器與發動機一樣安靜可靠地工作。 但是，由於燃油剩余讀數不准確，在使用 000 升油箱的容量估算可用里程時，必須考慮到一些先見之明。

問題是剎車稍微難以觸及，在行駛了 10 公里後開始倒車，迫使旅行車第一次停在箱子上。 由於清潔並沒有帶來太大的改善，後製動卡鉗的減震元件在行駛了000公里後更換了，這是在一次維護中發生的。 隨後一切平靜，扎菲拉大約每 14 萬公里就要去服務站進行定期檢查（取決於儀器的讀數）。

傳統上，歐寶服務非常便宜 - 大約 250 歐元，包括換油和消耗品。 更換前剎車盤和所有剎車片的費用為 725,59 歐元，是總里程中唯一重要的項目。 在這裡，與輪胎一樣，他們對強大的柴油徵稅。 因為如果你經常使用所有的動力，你應該預料到連接到前輪的所有東西都會增加磨損。

否則，底盤滿足所有要求，並以堅定的安全操控性、周到的機動性和高懸架舒適性給人留下深刻印象，尤其是在瀝青路面的長波中，而艙口蓋的感覺更強烈。 同樣值得投資 Flex Ride 底盤（980 歐元）。 有了它，減震器、動力轉向和油門可以在三種截然不同的模式下進行調整——標準、旅行和運動——同時沒有人抱怨不雅的剛度。

無吱吱聲、無敲擊聲

總體而言，與其他馬拉松測試車相比，里程日記中的評論顯得異常簡短和簡潔。 例如，一位作家抱怨說，操控性仍然比前身稍差一些，前身短了 19 厘米。 一位帶著三個孩子的同事想知道為什麼不能在後排中間安裝高腳椅。 有時，人們會對難以清潔的紡織內飾提出批評。

除了內飾和保險槓上不可避免的划痕，這款內飾是兩年嚴酷日常使用的最明顯痕跡，淺灰色珍珠漆像洗過後的第一天一樣閃閃發光。 吱吱聲和敲門聲？ 哪有這回事。 事實上，報廢率仍然相對較高，達到 55,2%，這主要是因為測試車的大量增加使其之前的價格從 36 歐元增加到 855 歐元。 今天，一輛可比的新車，但只有 42 馬力，售價 380 歐元，而 170 Turbo 的基本版本是 40 馬力。 設備的實惠價格為 535 歐元起。

1591 CDTI Biturbo 每 100 公里 000 歐元的適度運營成本（不包括燃料、機油和輪胎）節省了家庭預算，而且最低燃料成本低於 XNUMX% 且可靠性高，Zafira Tourer 憑藉這些在同類車型中排名第三版本排名方面，參加馬拉松測試的麵包車的損壞指數與大眾夏朗和福特C-Max相距不遠。 沒有出現交通延誤或重大問題； 由於製動器而進行的兩次計劃外維護訪問隱藏了完美的平衡。

沒有任何联係是完全沒有不和諧的，但對於歐寶浴室來說，它們是短暫且無痛的。 這是忠於他的一個很好的理由。

以下是 Auto Motor 和 Sport 讀者對歐寶 Zafira Tourer 的評價

自 2013 年 2.0 月以來，我一直在駕駛 165 馬力的 Zafira Tourer 50 CDTI。 作為推銷員，我每年駕駛大約 000 公里，這是我的第七輛歐寶（在 Astra、Vectra、Omega 和 Insignia 之後）。 同時，這絕對是我騎過的最好的。 從第一天起，這台機器就一直運行平穩，底盤和能見度令人愉悅，也適合日常生活。 無論您想隨身攜帶洗衣機還是衣櫃，只需將後座折疊起來，所有東西都可以放進去。 這輛車最好的地方是 AFL+ 車頭燈，它可以把黑夜變成白晝 - 真是太棒了！ 此外，柴油與自動化非常協調，平均百公里油耗為 7,5 升，我經常在高速公路上高速長途行駛。

馬庫斯·克勞斯，霍赫多夫

2013 年，我購買了一輛 2.0 HP Zafira Tourer 165 CDTI，這是一輛公司用車，在聖溫德爾的 Bauer 經銷商處使用了一年。 創新的硬件幾乎滿足了所有的願望，此外，我的車裡有一個很好的後視攝像頭，一個900導航系統和一個Flex Dock手機支架，但是只有iPhone 4 S有。控制功能簡單一目了然。 我; 導航和語音控制都完美無缺。 AGR 運動型座椅提供良好的側向支撐和令人愉悅的高坐姿。 道路操控性和舒適性都很棒。 該設計還沒有給出投訴的理由，只有司機的門飾板吱吱作響。 修好之後，車子又安靜了下來。 除了許多抽屜和儲物櫃外，我還特別喜歡可伸縮的中控台和第二排座椅的 Lounge 功能，它可以打開充足的後座空間。 空調關閉時的消耗量為 5,6 至 6,6 升/100 公里，製冷時為 6,2 至 7,4 升。 還沒有去計劃外的服務中心，只是輪胎有點貴，前輪胎磨損得更快。

托爾斯滕·施密德、魏特韋勒

我的 Zafira Tourer 配備 1,4 升汽油渦輪發動機，功率為 140 馬力。 在80至130公里/小時的範圍內，它不能提供良好的中間牽引力，並且通常看起來很弱。 它非常貪婪，平均每8,3公里吞下100升汽油。 車內空間大是由於外部尺寸較大，這使得該車在日常條件下操控有些困難。

於爾根·施密特，埃特林根

歐寶 Zafira Tourer 的優點和缺點

與之前的測試一樣，Zafira Tourer 令人信服地證明是一款適合家庭和長途旅行的舒適汽車 - 擁有充足的空間、靈活的內部佈局和良好的舒適性。 不盡人意的人體工程學早已為人所知，在秋季得到了顯著改善。 高品質、耐用的質量和可靠性是歐寶重拾昔日輝煌的又一證據。 也許更重要的是，Zafira 簡直就是一種駕駛樂趣。

優點和缺點

+足夠的乘客和行李空間

+ 後排座椅可滑動，可靈活組織空間

+ 舒適的坐姿

+ 適用於長距離AGR座椅

+ 有足夠的空間放置小東西

+ 滑動式中控台

+ 純粹的工藝

+ 強勁的柴油發動機

+ 匹配6速手動變速箱

+ 非常好的車頭燈

+ 良好的懸架舒適性

+ 強力剎車

– 全面的信息娛樂控制

– 不可靠的限速讀數

– 晚點堵車

– 手套箱和門袋相對較小

– 油箱中的燃油讀數不准確

– 兒童座椅只能安裝在後排外側座椅上。

“發動機有點吵。”

– 令人不快的軟制動踏板

文字：Bernd Stegemann

照片：Hans-Dieter Seufert、Uli Baumann、Heinrich Lingner、Jürgen Dekker、Sebastian Renz、Gerd Stegmeier