歐寶 Vectra 2.2 16V 優雅

那時，低廉的採購價格、可靠耐用以及密集且組織良好的服務網絡發揮了主導作用。 畢竟，通常駕駛的不是這些汽車的“客戶”，而是他們的下屬，因此這些功能意味著維護成本低，以及公司汽車的可靠性和易於維護。

新款歐寶Vectra與它有什麼關係？ 一方面什麼都沒有，另一方面又什麼都有。 歐寶平均價格實惠（除了更便宜的韓國車等），因此更便宜的汽車。 這也是我們在路上遇到這麼多人的原因之一。 因此，我們非常接近歐寶的第一個要求。

在十四天的測試中，很難談論可靠性和耐用性，但在這段時間裡，沒有零件從車上掉下來，甚至沒有任何「死亡」。 所以我們（目前）對此領域沒有任何評論。 在服務網絡方面，我們得到了比較好的照顧，這意味著如果你的車滯留在科佩爾，你不必去盧布爾雅那的服務站。 考慮到這一點，尋找新公司汽車的潛在公司肯定會敲開歐寶展廳的門並索取新的 Vectra。 但這些汽車的真正用戶（而非訂戶）對新款歐寶有何期望？

在設計方面，Vectra 比其前身向前邁出了一步。 有些人喜歡，有些人不喜歡，但這仍然是品味問題。 他們將我們已經在（更新的）歐米茄中註意到的設計元素帶入了內部。 許多完美光滑和繃緊的表面突出了設計，但又不會太通用。 同時，儀表板希望透過使平坦的表面與鋒利的邊緣接觸來注入一點現代感。 這在完美平坦的中控台和方形方向盤控制桿上尤其明顯。

黑色或深灰色覆蓋層的過度使用進一步強調了形式的暗淡。 他們試圖用鍛造木板條來緩解這個問題，但並沒有達到設計師可能想要的效果。

機艙內基本人體工學良好，方向盤和座椅均可調節，但身體在座椅上的位置不是很舒服。

歐寶對其新設計的前排座椅特別自豪，但我們已經坐在設計更好的座椅上，這些座椅也可以與同價位的兩款更昂貴的汽車相媲美。 這意味著在這個價格範圍內可​​以製造出更好的座椅。 新座椅唯一真正值得稱讚的功能是能夠折疊前排乘客座椅靠背，當靠背後部（三分之一）折疊時，您可以運輸長達 2 公尺的物品。 這絕對是一個值得稱讚和歡迎的功能，主要增強了寬敞的行李箱（67公升）的可用性。 如果透過折疊後座靠背形成的開口更大，並且最重要的是具有正確的（矩形）形狀，則效果可能會更好。 與行李箱底部形成折疊後座靠背的梯子也有貢獻。

即使在駕駛過程中，新款Vectra也被證明比舊款有所改進，但其改進並沒有我們最初預期的那麼大。 因此，駕駛舒適性的提升仍缺乏說服力。 在城市速度下，舒適度得到了改善，因為短顛簸比以前吸收得更好。 隨著速度的增加，對短顛簸的良好吸收也會持續下去，但乘客的舒適度或幸福感開始受到另一個問題的影響。 因此，在長距離路面行駛時，尤其是長途旅行時，您會感覺到到底盤對整個汽車的干擾振動的敏感度。 即使在蜿蜒的道路上，後者也會為你帶來一點腎上腺素，在這種道路上，任何動態駕駛加上不平坦的表面都會導致汽車強烈振動，這使得在彎道中很難將汽車轉向所需的方向。 壞地。

Vectra 的整體姿態良好，滑移限制設定較高，儘管轉向裝置太小，但轉向相當精確。 轉彎時，他們更擔心（在路況不好的情況下）車身搖擺和轉彎時的明顯傾斜。 然而，如果您失去控制，良好的煞車仍然（可能）會為您提供幫助，這也是事實。 由 Vectro ABS 支援的四盤（強製冷卻前部）可高效可靠地停止。 從時速37公里到停車點的煞車距離相當短，僅5米，再次證實了這一點，進一步增強了煞車的良好印象。

儘管道路相當安全，但 Vectra 在高速公路上仍處於最佳狀態。 平均速度可以非常高，隔音效果很好，所以從這個角度來說旅行很舒服。 只有前面提到的由於縱向道路波浪而導致的身體搖擺的敏感性才開始平穩移動。 在測試車中，駕駛任務由採用十六氣門技術的輕型2升四缸引擎執行，可產生2千瓦或108馬力和147牛頓米的最大扭力。

變速箱還包括一個五速變速箱，將裝置的動力送到前輪。 底盤是為前輪組提供動力的部分，因此即使快速出彎也很少會導致內胎耗盡。 即使在這些情況下，ESP 系統的標準安裝也能保證局勢平靜下來，但無法將其關閉（安全！）。 提到變速箱後，我們還將描述您用來操作變速箱的變速桿。 她的動作精確且相當短，但增加了她對更快動作的抵抗力，增加了她的「空虛」感。

這台機動Vectra的時速達到了100公里，在工廠的測試測量中他們承諾的時間為10秒，而其計數器的指針停在了2公里的時速，甚至比工廠承諾的還要高一些。

在道路上，儘管扭矩曲線稍微平坦，但該裝置表現出有用的靈活性，雖然並不殘酷，但仍然足夠果斷，可以從怠速開始提供良好的加速。 因此，即使偶爾懶惰地操作變速桿也不應該感到困惑。 它也不會受到後期換檔的困擾，因為在6500 rpm 時，平滑限速器（電子限制燃油供應）會停止進一步加速，從而保護引擎免受不必要的損壞，這種損壞可能比正確使用時的損壞更大。

說到汽車使用，我們專注於油耗。 平均測試值比無鉛汽油一千一百公里低幾分升。 考慮到汽車的整備重量不到一噸半，引擎排氣量足有兩公升，這是一個完全可以接受的結果，柴油版肯定會擊倒這一結果，但那是另一回事了。 宣誓就職的救援人員右腳踩剎車並決定提前換檔，預計會消耗不到 13 公升的燃油，在最壞的情況下，他們每 100 人加註的燃油量不會超過 XNUMX 公升。公里。

新的 Vectra 絕對比其前身邁出了一步，但令人悲傷的一面是 Oplovci 需要將他們的產品向前邁出至少兩步。 應特別注意改進底盤和改進變速器（閱讀：換檔連桿）。

除此之外，Vectra 是一輛技術上可靠的汽車，但這在任何方面都不足為奇，從這個角度來看，它仍然是一輛「好的、古老的、偉大的歐寶」。 歐寶工程師，注意； 你還有進步的空間。 考慮到這些話，除了公司的許多車輛或多或少受到用戶的滿意外，歐寶高層還可以指望越來越多熱情的歐寶車迷經常敲開歐寶展廳的大門。 不是想買公司的車，而是想買自己的車。

彼得·胡馬爾

照片：Aleš Pavletič

歐寶 Vectra 2.2 16V 優雅

基本數據

銷售量：	通用汽車東南歐
基本型號價格：	21.759,03€
測試模型成本：	25.329,66€
力量：	108kW (147 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	10,2用
最高速度：	216公里/小時
ECE消耗，混合循環：	8,6 升 / 100 公里
保證：	一般保固 1 年不限里程

成本（最多 100.000 公里或五年）

技術信息

引擎：	4 缸 – 四行程 – 直列 – 汽油 – 中央安裝，橫向 – 缸徑和衝程 4 x 86,0 mm – 排氣量 94,6 cm2198 – 壓縮比 3:10,0 – 最大功率 1 kW (108 hp) @ 147 rpm – 最大功率 5600 kW (17,7 hp) @ 49,1 rpm – 平均最大功率時最大功率的活塞速度66,8 m/s – 比功率203 kW/l (4000 hp/l) – 5 rpm 時的最大扭力2 Nm – 4 個軸承中的曲軸– 缸蓋（鏈條）中的7,1 個凸輪軸– 每個氣缸5,0 個氣門–輕金屬製成的缸體和缸蓋 – 電子多點噴射和電子點火 – 液體冷卻 12 l – 發動機油 66, 100 l – 電池 XNUMX V, XNUMX Ah – 發電機 XNUMX A – 調節催化劑
能量轉移：	前輪引擎驅動 – 單乾式離合器 – 5 速手排變速箱 – 傳動比 I. 3,580； 二. 2,020 小時； 三． 1,350 小時； 四． 0,980； V.0,810； 倒檔 3,380 – 差速器 3,950 – 輪圈 6,5J × 16 – 輪胎 215/55 R 16 V，滾動範圍 1,94 轉速 V。1000 rpm 時的檔位 36,4 km/h
容量：	最高時速 216 公里/小時 - 加速 0-100 公里/小時 10,2 秒 - 油耗 (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 l / 100 公里（無鉛汽油，小學 95）
運輸和懸掛：	轎車– 4 門，5 人座– 自支撐車身– Cx = 0,28 – 前單懸吊，板簧腿，三角橫梁，穩定器– 後單懸架，橫梁，縱梁，螺旋彈簧，伸縮減震器，穩定器–雙迴路制動器，前盤式（強製冷卻），後盤式，動力轉向，ABS，EBD，後機械駐車製動器（座椅之間的槓桿） - 齒輪齒條式方向盤，動力轉向，極值點之間2,8 圈
馬斯：	空車 1455 公斤 - 允許的總重量 1930 公斤 - 帶制動器的允許拖車重量 1500 公斤，不帶制動器 725 公斤 - 允許的車頂負載 100 公斤
外形尺寸：	長度 4596 mm - 寬度 1798 mm - 高度 1460 mm - 軸距 2700 mm - 前輪距 1523 mm - 後輪 1513 mm - 最小離地間隙 150 mm - 行駛半徑 11,6 m
內部尺寸：	長度（儀表板到後排座椅靠背）1570 毫米 - 寬度（膝蓋處）前部 1490 毫米，後部 1470 毫米 - 座椅上方高度前部 950-1010 毫米，後部 940 毫米 - 縱向前排座椅 930-1160 毫米，後排座椅 880 - 640 毫米 - 前排座椅長度 470 毫米，後排座椅長度 500 毫米 - 方向盤直徑 385 毫米 - 油箱 61 升
盒子：	正常 500 升

我們的測量

T = 22 °C – p = 1010 mbar – 相對值vl. = 58% – 里程：7455 公里 – 輪胎：普利司通 Turanza ER30
0-100km加速：	10,2s
距市區1000m：	31,4 年 ( 169 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	11,2 (IV.) S
靈活性80-120km/h：	17,0 (V.) p
最高速度：	220公里/小時 （五）
最低消費：	8,8 升 / 100 公里
最大消耗：	13,2 升 / 100 公里
測試消耗：	10,7 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	65,2m
100公里/小時時的製動距離：	37,5m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	54dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	53dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	52dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	62dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	59dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	59dB
130 檔 3 公里/小時時的噪音	68dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	64dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	64dB
測試錯誤：	明確無誤的

總體評分 (323/420)

• 評估再次證實：Vectra 在技術上是一輛相當正確的汽車，但它根本不具備軟化人類感情所需的高貴性。 該車沒有明顯的缺點，但同時也沒有使用時令人印象深刻的令人震驚的優點。 Vectra 仍然是真正的歐寶。

• 外觀 (13/15)

  撫摸身體是謹慎的，不會太明顯而引起熱情。 執行的準確性處於相當高的水平。

• 內飾 (117/140)

  人體工學很好。 我們唯一缺少的設備是皮革內裝。 整體健康狀況良好。 前座乘客座椅的折疊靠背會派上用場。

• 發動機、變速器 (32
  
  
  / 40）

  一般的現代引擎運轉平穩，但加速穩定。 相當短且精確，但變速桿的輕微阻力運動不喜歡快速換檔。

• 駕駛性能（71
  
  
  / 95）

  位置和操控性都很好。 在長途旅行中，他擔心身體在較長的道路波浪中搖擺。 轉向可以更可逆一些。

• 性能 (29/35)

  目前，最強大的發動機不是衝刺發動機，也不能處理高巡航速度。

• 安全 (19/45)

  煞車非常有效，煞車距離短就證明了這一點。 6個安全氣囊、ESP、氙氣頭燈和雨量感知器是標準配備。

• 經濟

  6萬托拉爾是一大筆錢。 但測試車確實裝載了設備。 有限保固是一個問題，價值的降低也是一個問題。

我們讚美和責備

人機工程學

剎車

立場和訴求

裝備等級

ESP系列

前排乘客座椅靠背折疊

可擴展的後備箱

身體在長長的路浪上搖曳

轉角處有明顯傾斜

ESP 無法關閉

擴大後行李箱的階梯式底部和橢圓形開口

前門無用的口袋

駕駛座車門上的開關太多