歐寶 Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) 版

如果歐寶想在中上層階級中扮演更重要的角色，那麼 Insignia 就必須與 Vectra 不同。 德國人很幸運，擁有一款設計出色的產品，側面讓人想起四門轎跑車，還有線條流暢的短紗，愉快地融入到後面的擋泥板中（這不像無聊的 Vectra 轎車架）帶有填充和突出的擋泥板，非常成功地隱藏了旗手歐寶已經超過4米限制的事實。 車身飾有鍍鉻細節，側面切口是歐寶刀片設計理念的一部分。

日間行車燈採用 LED 技術製成，發光效果清晰可見。 在外觀上，Insignia巧妙地隱藏了斯柯達Superb的糕點號，就後座空間而言，甚至無法接近。 與 Vectra 非常明顯的設計間距與名稱的變化非常契合，因為 Insignia 終於成為了該級別中帥氣的歐寶。 歐寶，不僅是商用汽車製造商需要它，個人也需要它。

同樣，有三種車身風格可供選擇，除了轎車之外，還有旅行車（外部尺寸相同！）和最近名稱與平常不同的旅行車：運動旅行車。 歐洲年度汽車的內部比外部更新穎。

沒有精神，沒有傳言Vectra的線性線條和咀嚼的黃色光芒。 現在一切都是紅色的，儀表大多是白色的，當您按下“運動”按鈕（取決於配置）時，它們也充滿紅色。 主要儀器的刻度類似於時鐘。 另一個有趣的細節是校準針的發光尖端。 儀表板更加通用，機翼元件從一個前門清晰地流向下一個前門，並輔以槳元件 -

方向盤、變速桿周圍和車門上都有明亮的細節。

儀錶盤上軟下硬仿製。 在打造內飾方面，給人留下整體良好的印象，我們只想指出，內飾的精確度再高一點也沒什麼壞處。 人體工學設計很好，得益於良好的三級座椅加熱功能，坐感很好，可調式方向盤是在這款歐寶中找到良好駕駛位置的另一個原因。

所有四個側窗一按開關即可自動滑動，後視鏡可調節且可電動折疊，如果它更大，沒有人會抱怨。 您不需要包含 Insignia 使用說明的小冊子，因為一切都很有意義。 大概全部。 通過將手從方向盤上移開，可以將行車電腦開關放置在方向盤左控制桿以外的任何位置。

我們也不明白中控台上和駐車製動開關旁邊的重複按鍵用於控制導航、音頻和電話內容。 我們還看到導航手機用戶界面有改進的空間。 一些競爭對手已經選擇了一個很好的選擇？ 用於觸摸屏。

Insignia 中的免提通話效果很好，遺憾的是只能通過屏幕選擇號碼（從一個號碼轉到另一個號碼，每次都有確認延遲），而不能通過單選按鈕（只能從 0 開始）至 6)。 解決方案是語音控制，但如果沒有良好的英語，什麼也不會發生。

有足夠的空間容納第一小隊。 它們位於所有側門中，我們還在駕駛員左膝前發現了一個盒子，一個乘客艙，兩個前排座椅前後都有一個口袋，中控台上有一個飲用區和孔。 ）在肘托下方。 後排乘客可以將中間座椅的一部分折疊到靠背中，靠背提供一個抽屜和兩個飲料存儲空間，並且可以將其完全打開以攜帶滑雪板或類似物品。 令人滿意。

買家可能會錯過 Insignia 中的智能鑰匙，許多人會很高興在後排乘客前面通風口下方的中間壁架上有一個經典的電源插座！ 駕駛室前部的空間比後部更大，你不會期望超過平均的淨空高度（超過 1 米的成年人的頭可以夠到轎跑車的傾斜車頂）。 後來，他的膝蓋就不行了。

進出後排座椅時也知道車頂較低。 必須小心不要被擊中。 更寬敞的是 500 升的行李箱，後排座椅靠背進一步擴大了行李箱的容量，但不會因為顛簸（底盤）和台階而變得水平。 裝載口不是最寬的，但打開得足夠好，不怕近距離碰撞，而且需要考慮到雨中某種水滴會掉進裡面。

除了四個安全氣囊、兩個窗簾和五個 EuroNCAP 星星之外，自適應頭燈還在 Insignia 測試中保證了安全性，我們在它正式在斯洛文尼亞市場上銷售之前進行了測試（這就是為什麼我們發布了該車的德國商業價格）測試車輛）。 AFL 自適應雙氙氣大燈使用攝像頭（在擋風玻璃上清晰可見）和其他系統來監控路況並提供八種操作模式。 在較低的速度下，它們照亮的距離更短但更寬，而在高速公路速度下，它會延長和縮小。 車頭燈也照亮轉彎處。 在實踐中，該系統運行良好（僅在濃霧中，有時不是最合適的），它還會自動打開和關閉遠光燈。

有了這樣的技術，在同類產品中相當先進，人們對他們提供智能鑰匙的期望似乎更加合理。 我們將 Vectra 的過彎、車身搖擺歸咎於 Vectra，而且由於底盤的剛性，目前乘坐起來並不舒服。 Insignia 在這些領域邁出了與形式一樣顯著的一步。

底盤沿用了 Vectra 的設計，但很新穎，通用汽車與該集團其他公司（從別克到薩博）共享的平台很受歡迎。 Insignia操控性良好，在轉彎時穩定且可預測（預期，但相當晚且可控制的轉向不足），傾斜可以忽略不計，儘管它是純正的德國人，但阻尼很有效。 即使在選擇的最舒適的 Tour 模式（靈活減震系統 FlexRide - 取決於裝備）下，您也不會在 Insignia 中感受到任何法國氣息。

有趣的是，即便是強化了減震器、提高了油門踏板響應能力、讓方向盤變得更硬（運動駕駛讓方向盤不夠直）的Sport，駕乘者也不會感覺“更硬”的極致。 運動對於每一天都是有用的。 但不用擔心，巡迴賽和運動賽之間的差異在駕駛時清晰可見。

標準 ESP 穩定係統的干預（按下按鈕幾秒鐘後可切換，這也會禁用驅動輪的牽引力控制）令人愉快地不引人注目，並為更動態的駕駛提供足夠的樂趣。 在這樣的距離上，由於 118 千瓦版本的 2.0 升渦輪增壓柴油發動機的“實時”轉數範圍相對較小（新型 81 CDTi 有 96、118 和 XNUMX kW 版本），服務變速箱杆位於定期干預。 六速手動變速箱是理想的。 Z

頑固節儉的司機可能會對油耗感到有點失望，測試中油耗在7升到7升之間。 還有更樸素的。 有了足夠的扭矩，就可以對變速桿進行惰性操作。 現代裝置經常因其大聲運行而吵醒鄰居，它有兩個凸輪軸、每個氣缸四個氣門、共軌噴射系統和可變渦輪增壓器幾何形狀。 如果一位歐寶經銷商聲稱德國人以劣質質量毀掉形象的時代已經結束，那麼我們沒有理由不相信他。 徽章是向前邁出的決定性一步。 然而，這一舉措還不足以讓歐寶超越競爭對手。

面對面。 ...

阿廖沙·姆拉克：雖然我只開了幾英里，但第一印像很好。 我可以將我的想法概括為四點。 駕駛位置：坐得很好，儘管方向盤可以更縱向地移動。 形式和材料：眼睛很滿意，只有中控台上的塑料可以更好。 技術：滿意。 我不明白為什麼變速箱的變速桿移動時間這麼長，但你很快就習慣了。 總體印象：終於有了一個人們會喜歡的不同名字的 Vectra。 但競爭對手還提供鎖和無鑰匙啟動（Laguna、Mondeo、Avensis）、液壓懸架（C5）、雙離合變速器（帕薩特）。 。 Insignia能否在這家咬人的公司中佔據一席之地？

杜桑·盧基奇：Insignia 擁有此類現代汽車應有的一切，但另一方面，沒有任何東西可以揭示它。 當然，您可以將其視為一組可以使駕駛生活（或工作）更輕鬆的電子配件，但我寧願它在某些技術領域表現出色。 擁有出色的自動變速箱（或雙離合變速箱），例如出色的隔音效果和高於平均水平的寬敞空間。 但並非如此——到處都很好，但沒有地方高於平均水平。 因此，他肯定會獲得他的（並且相當多的）客戶圈，但這並不是真正值得更改名稱的進步。

Mitya Reven，照片：Ales Pavletić

歐寶 Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) 版

基本數據

銷售量：	通用汽車東南歐
基本型號價格：	26.490€
測試模型成本：	30.955€
力量：	118kW (160 公里）
加速度（0-100公里/小時）：	9,5用
最高速度：	218公里/小時
ECE消耗，混合循環：	5,8 升 / 100 公里
保證：	2 年一般和移動保修，12 年防銹保修。

成本（最多 100.000 公里或五年）

技術信息

引擎：	4 缸 - 4 衝程 - 直列式 - 渦輪增壓柴油機 - 橫向前置 - 缸徑和衝程 83 × 90,4 mm - 排量 1.956 cm？ – 壓縮比 16,5:1 – 118 rpm 時最大功率 160 kW (4.000 hp) – 最大功率時平均活塞速度 12,1 m/s – 比功率 60,3 kW/l (82,0 hp) / l) - 350 l 時最大扭矩 1.750 Nm . 最少 - 2 個頂置凸輪軸（正時皮帶） - 每缸 4 個氣門 - 共軌燃油噴射 - 廢氣渦輪增壓器 - 增壓空氣冷卻器。
能量轉移：	發動機驅動前輪 - 6 速手動變速箱 - 傳動比 I. 3,92； 二. 2,04； 三． 1,32； 四． 0,95； V.0,75； 六． 0,62； - 差速器 3,75 - 車輪 8J × 18 - 輪胎 235/45 R 18 V，滾動周長 2,02 m。
容量：	最高速度 218 公里/小時 - 0 秒內加速 100-9,5 公里/小時 - 油耗 (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 l / 100 公里。
運輸和懸掛：	轎車 - 4門，5座 - 自支撐車身 - 前單懸架，板簧，三輻叉臂，穩定器 - 後單懸架，多連桿軸，彈簧，伸縮減震器，穩定器 - 前盤式製動器（強製冷卻）、後盤、ABS、後輪電子控制機械制動器（在座椅之間切換）-齒條齒輪方向盤、動力轉向。
馬斯：	空車 1.503 kg - 允許的總重量 2.020 kg - 帶制動器的允許拖車重量：1.600 kg，不帶制動器：750 kg - 允許的車頂負載：100 kg。
外形尺寸：	車寬 1.858 mm，前輪距 1.585 mm，後輪距 1.587 mm，離地間隙 11,4 m。
內部尺寸：	前部寬度 1.510 毫米，後部 1.460 毫米 - 前座長度 500 毫米，後座 450 毫米 - 方向盤直徑 360 毫米 - 油箱 70 升。
盒子：	使用標準 AM 套裝 5 個新秀麗行李箱（共 278,5 升）測量：5 個座位：1 個飛機行李箱（36 升）、1 個行李箱（85,5 升）、1 個行李箱（68,5 升）、1 個背包（20 升）。

我們的測量

T = 11 °C / p = 1.009 毫巴 / 相對值vl. = 56% / 輪胎：普利司通 Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / 里程狀況：11.465 km
0-100km加速：	9,4s
距市區402m：	16,7 年 ( 136 公里/小時）
靈活性50-90km/h：	6,9 / 11,5 年代
靈活性80-120km/h：	11,2 / 14,6 年代
最高速度：	218公里/小時 （五和六。）
最低消費：	7,7 升 / 100 公里
最大消耗：	8,8 升 / 100 公里
測試消耗：	8,3 升/100 公里
130公里/小時時的製動距離：	89,7m
100公里/小時時的製動距離：	52,2m
上午表：	39m
50 檔 3 公里/小時時的噪音	54dB
50 檔 4 公里/小時時的噪音	54dB
50 檔 5 公里/小時時的噪音	52dB
50 檔 6 公里/小時時的噪音	52dB
90 檔 3 公里/小時時的噪音	64dB
90 檔 4 公里/小時時的噪音	62dB
90 檔 5 公里/小時時的噪音	60dB
90 檔 6 公里/小時時的噪音	59dB
130 檔 4 公里/小時時的噪音	64dB
130 檔 5 公里/小時時的噪音	63dB
130 檔 6 公里/小時時的噪音	62dB
怠速噪音：	38dB
測試錯誤：	停車傳感器週期性不活動

總體評分 (345/420)

• 歐寶 Insignia 知道如何真正迷惑頂級汽車級別的老牌競爭對手。 完全正確。

• 外觀 (14/15)

  其形式中最美麗的歐寶之一肯定正在遠離其前身Vectra。

• 內飾 (102/140)

  由於轎跑車的形狀，後排乘客的空間並不多。 構建質量可以更好，並且行李箱底部是平坦的。

• 發動機、變速器 (57
  
  
  / 40）

  底盤很柔軟，我們只能將其出色的性能歸咎於現代的兩升發動機。

• 駕駛性能（59
  
  
  / 95）

  沒有可比的 Vectra 駕駛性能如此出色。

• 性能 (30/35)

  就靈活性和加速而言，它不是運動員，但它的力量足以讓人臉紅。

• 安全 (44/45)

  自適應照明脫穎而出，Insignia 很快就會配備一些更現代化的系統。

• 經濟

  柴油機使用起來很舒適，而且 Insignia 的價格與其競爭對手相當。 保修本來可以更好。

我們讚美和責備

內部和外部外觀

發動機

變速箱

可調頭燈

前排座椅

寬敞的前面

ESP工作

導電性、穩定性

透明回

發動機運轉時聲音很大

空間和進入後排長凳的通道

後備箱底部凹凸不平

裡面的塑料上有印記

車載電腦控制

適度的保證