試駕歐寶 Astra Sports Tourer 2.0 CDTi：歐寶，最可靠

什麼是廣告，什麼是真理？ 四十年前，可靠性是歐寶口號的關鍵要素。 在100公里處，Astra Sports Tourer已證明其早先的諾言今天得以兌現。

我們最近在慕尼黑時尚的施瓦賓區 Leopoldstrasse 看到了一個黑人。 以明顯懶惰的速度移動的奧迪A8引起了人們的注意。 背面有一個不顯眼但可讀性很好的貼紙，上面寫著“我很幸運我不是歐寶”。 到目前為止，一切都與一個來自 Rüsselsheim 的傳統品牌一起進行，該品牌的聲譽在通用汽車及其周邊的任何動盪事件中都沒有贏得過。 一句老話立刻浮現在腦海：“只要你的名字……”。

但這種態度合理嗎？ 但不是。 這就是為什麼在 2.0 年 21 月 2011 日投入使用的 Astra Sports Tourer 100 CDTi 有機會在 000 公里馬拉松測試中證明自己。 讓我們從頭開始：至少在可靠性方面，這輛車在全場起立鼓掌，自信地衝了過來，並在損壞指數方面名列同級第一。 管弦樂隊用墨演奏！ 歐寶旅行車從未受到過嚴重損壞，也從未需要去計劃外的服務站。 這在兩年前的馬拉鬆比賽中，即使是靠譜的奧迪A4 2.0 TDI也達不到。 至於貼有貼紙的汽車，A8 4.2 Quattro - 天啊！ - 然後，在 2006 年，他被迫對車間進行了多達五次計劃外的訪問。

然而，另一個比較是引人注目的：回到2007年，當時仍然搭載品牌傳統Caravan車型的Astra 1.9 CDTi在馬拉松測試中完成了它的巡迴賽，但並不像現在的車型那麼完美。 自2010年XNUMX月首次亮相以來，它就被稱為Sports Tourer——這不僅聽起來更現代，而且顯然帶來了質的提升。 其實這也符合普遍接受的改進模型的思路。

設備豐富

提交給編輯部進行馬拉松測試的汽車遠不是裝備差的。 創新水平與當時正在發展的160 hp相結合。 2.0 CDTi發動機是最高，最昂貴的發動機，包括雙氙氣大燈，合金輪轂，自動空調，行車電腦，光線和雨水傳感器以及巡航控制系統等設施。 此外，還訂購了舒適套件，其中包括加熱座椅和停車輔助傳感器，帶DVD的導航系統，玻璃天窗，帶可調節Flex Ride減震器的底盤，帶音響系統和USB輸入的數字收音機，人體工學座椅等等。 一些不錯的事情使價格從當時的27歐元提高到955歐元。 如今，配備此類設備的汽車將花費近34歐元。

在這種情況下，可以理解為什麼測試結束時的估計成本（等於 15 歐元）聽起來相當嚴肅：過時率幾乎達到 100%。 但這裡有一個現象，從以往的經驗中可知——儘管DAT評估師將昂貴的設備計入計算中，但它們在出售時幾乎沒有帶來額外收入。

然而，這些東西當然會讓生活更加愉快 - 這適用於 Quickheat 系統等。 由於現代柴油發動機最近變得非常高效，幾乎不會產生多餘的熱量，因此在零度以下的溫度下，內部通常會保持涼爽。 正如測試日誌中友好的註釋中所述，這可以通過額外的電加熱器得到有效補償。 但是，該設備需要額外支付 260 歐元。

長途車

同樣的主題在測試人員的記錄中像一條紅線一樣運行 - 第一次駕駛時，您會立即與歐寶旅行車成為朋友。 這主要是由於前排座椅，這只會引起讚揚。 這方面的代表是一位背部相當敏感的同事，他寫下了關於“極其舒適的座椅，即使是 800 公里的過渡也可以毫無問題地進行”的靈感。 唯一值得注意的缺點是駕駛座在 11 公里後被證明有點不穩，用膠帶很容易固定。

然而，無法消除後排腿部空間的不足，這會給身高超過 1,70 米的乘客帶來持續的不適。 甚至兒童的腿也經常靠在前排座椅的靠背上。 在大多數情況下，帶小孩的司機總是對用於固定兒童座椅的 Isofix 夾子太難夠到這一事實感到惱火。 儘管有 Isofix 系統，但它們在座椅的裝飾物中是如此之深，以至於一位在計劃生育領域相當先進的年輕同事被迫用安全帶係好座椅。 這並沒有使事情變得更容易，因為皮帶扣不容易接觸到。 他的簡要結論是，這樣的情況對於家用車來說是不能接受的。

因此事實證明，從前向後移動時，淺色調和深色調交替出現。 但是後面，在行李廂中，再次從最美麗的一面呈現了Sport Tourer。 它很容易裝入四口之家的所有度假行李箱，並且需要相當精細的設置的網罩在必要時提供了清晰的邊界。 500升的基本容積可以輕鬆擴展到1550升，同時仍然提供1430毫米的長負載區域。 各種測試人員不斷地認識到駕駛樂趣被添加到有用質量這一事實。 這主要歸功於具有Flex Ride系統的底盤，該底盤改變了減震器，動力轉向和油門踏板響應的特性，並允許您在三種模式之間進行選擇：正常，旅行和運動。 無論測試人員選擇哪種型號，他們都始終確認歐寶車型具有“更高的懸掛舒適性”。

發動機的額定值並不是那麼明確。 誠然，他們承認強大的中間推力的力量，在測試結束時甚至改善了測得的加速度數據，但一些測試人員認為渦輪的滯後響應是啟動時輕微弱點的原因。 當然，柴油並不是優雅聲學的例子。 然而，前輪驅動車型始終保證良好的牽引力——即使是在雪地和滿載情況下。

歐寶車型的平均百公里油耗為7,3升，在非官方車型中名列前茅。 奧地利高速公路（有限速）提供額外的節省——您將速度設置為 100 公里/小時，旅程就開始了。 然後 Astra 獎勵您每 130 公里 5,7 升的典範。 不加油。

交通意外？ 沒有

Astra Sports Tourer在其兩年的所有測試中沒有發生碰撞或不得不進行計劃外服務，這無疑是該車型的最大成就。 因此，它在傷害指數排名中位列第一。 即使進行了徹底的搜索，我們在馬拉松測試筆記中也只發現了上述座椅裝飾和吱吱作響的離合器踏板。 作為公司服務活動的一部分，對雨刷機構中的桿進行了更改 - 僅此而已。 即使是定期維護的費用也沒有超出允許範圍。 最大的一次性成本是在 60 公里後的維護期間更換剎車盤和剎車片。 總而言之，這是一個非常愉快的平衡。

馬拉松結束後不久，這輛測試車又出現了一次損傷——右後輪卡住了一顆螺絲。 但是好的阿斯特拉真的不能怪。

從讀者的經驗

讀者使用歐寶雅特的實踐經驗在很大程度上是積極的。

憑藉新的 Astra J，歐寶已經超越了設計精良且可靠的 Astra H。到目前為止，在將近兩年的時間裡，我已經駕駛我的 Astra 19 Ecoflex 行駛了 500 公里——沒有任何問題，而且非常可靠。 我特別喜歡座椅，可以安全地長途旅行。 第一次服務的費用是完全可以接受的。 不幸的是，雖然每 1.4 公里的平均油耗 6,3 升是絕對正常的，但感覺有很多公斤的 Astra。

漢堡伯特·布雷登巴赫

我的 Astra 1.7 CDTi 125 馬力。 已經非常可靠地覆蓋了59公里。 三個人旅行000多公里的假期，一條狗和行李也是無壓力無壓力。 平均油耗為 5500 升/6,6 公里，儘管在高速公路上行駛速度很快並且經常使用固定式供暖系統。 行駛 100 公里後，由於噴油器故障和轉向信號桿返回機構損壞而需要維修，否則這輛車是非常可靠的伴侶。

多特蒙德Khan Christopher Senuisal

自2010年51月以來，我駕駛Astra J 000 Turbo Sport行駛了1.6公里，對此車我感到非常滿意。 可調節的底盤很棒，我最喜歡運動模式。 180馬力汽車行駛非常順暢，每百公里平均消耗8,2升。

Jean-Marc Fischer，埃格里紹

我在一年零四個月前購買了我的 Astra Sports Tourer 2.0 CDTi，從那以後我就經常使用它，有時每周行駛 2500 公里。 除了液力變矩器自動變速器出現問題，導致汽車在服務中心離開之前一直處於緊急模式，沒有任何問題。 起初機器切換的方式很煩人，但在維修過程中得到了糾正。 但是，嘈雜的電機會使感官有點疲倦，可以放置額外的絕緣層。 儘管如此，它仍然是一輛具有良好能見度的好車，引擎很有趣，而且駕駛很輕鬆。

馬庫斯·比辛格（Markus Bjoesinger），威林根·施文寧根（Wuelingen-Schweningen）。

結論

將近兩年 100 英里後，Astra Sports Tourer 完好無損，幾乎沒有使用痕跡。 對於這一成就，Opelers 值得稱讚。 誠然，如今嚴重的事故已經變得非常罕見——以當今的技術水平，我們有理由期待即使在這麼長的時間裡也會發生這種情況。 然而，Astra 只需要到服務中心進行三次定期檢查這一事實無論如何都說明了其高水平的質量。

文字：克勞斯·烏爾里希·布魯門斯托克

照片：康拉德·貝克爾德（Conrad Beckold），於爾根·德克爾（Jurgen Decker），迪諾·埃塞勒（Dino Eisele），托馬斯·菲舍爾（Thomas Fischer），比阿特·耶斯克（Beate Yeske），英戈夫·龐貝（Ingolf Pompe），彼得·法肯斯坦（Peter Falkenstein）