歐寶 Astra K - 不錯，但不豪華

歐寶並沒有效仿國內巨頭提供全新的造型，而是在新一代阿斯特拉中開發了相同的功能。 但我們不要膚淺——這是一種全新、更輕、更流線型的設計。 這會給我們帶來怎樣的驚喜？

歐寶緊湊型汽車的歷史可以追溯到 1924 年的 Laubfrosch，然後是 1931 年的 1.2 升。 一輛帶敞篷的小型兩門車必須在價格上競爭——在首映時它的價格是 2 馬克。 隨後是全身版和四門轎車。 隨著它們的受歡迎程度越來越高，價格降至 000 馬克，而在 P1 更新版本首映後，價格降至 850 馬克（今天約為 4 歐元）。 1年時間，這款車型就成為了德國最受歡迎的乘用車，佔據了當地市場高達650%的份額。 成功的背後是什麼？ 沒什麼特別的，就是物超所值。 這個版本繼續與大眾汽車競爭，畢竟在納粹政府和一位阿道夫希特勒的支持下，大眾汽車擁有更多吹牛的權利。 

較大的 Kadett (1937-1940) 在接下來的幾年中緊隨其後，但隨著第二次世界大戰的爆發，該工廠停止了生產。 戰後，直到 1956 年，他會住在蘇聯，經過一些小改動，比如 Moskvich 400，但從未進入歐寶的旗下。 Kadett 的名字直到 1962 年才得以復興——緊湊型歐寶的現代歷史從此被書寫。 

2015 年在外面。 買家得到了戰前打擊的另一個化身。 但這與它無關，只是它也是一台機器。 然而，有些問題是永恆的——物有所值以及與競爭對手的競爭。 製造商與上一代睡著了。 然後 歐寶阿斯特拉 有機會再次成為聚光燈下嗎？

有趣的外觀

雖然 Astra 目前的造型與 J 世代直接相關，但它看起來很新鮮。 耐人尋味。 所有的文體裝置都追求三個目標：視覺上縮小人物，使其看起來像一個三維雕塑，並糾正其前身中被認為不是很好的東西。 與此同時，空氣動力學家有話要說。 結果是流線型車身，阻力係數為 0,285。 這是本節課的一個很好的成績。

一個積極的變化是矩陣式 LED 大燈的引入。 這在這一領域絕對是一個新奇事物，也是整個汽車行業的最新技術之一。 正如歐寶所說，Led IntelliLux 不僅方便，而且通過照亮整條道路（不包括沿路行駛的車輛）來提高安全性。 如果您經常在夜間在沒有燈光的地方開車，則值得考慮。 該系統通常將反射標誌識別為光源，否則可以完美運行。 

沒那麼無恥

新阿斯特拉在“無恥奢華”的口號下得到了相當大的宣傳。 從照片來看，也許是的，但在現實生活中不一定。 但是，這適用於整個細分市場。 儘管掀背車以“高級”的形式出售，但它們在質量上與豪華轎車有很大不同。 簡單地添加以前從主要車型中已知的功能不會將汽車提升到一個新的水平。 奢侈品，也稱為溢價，不僅是小玩意和做工，還有高昂的價格和豐富的品牌歷史。 歐寶在物有所值方面有著悠久的歷史，而不是質量高於一切。

然而，這並不意味著 歐寶阿斯特拉 這是一些便宜的小型緊湊型產品。 如果我們願意，我們可以用由天然皮革和人造皮革製成的扶手椅來裝飾它的內部。 我們補充說，這些椅子非常舒適，因為它們有 AGR 證書，即德國脊柱健康運動。 自 2003 年以來，歐寶一直在朝著這個方向努力，當時第一個帶有此證書的座椅出現在 Signum 模型的演示中。 但是，現在它們可以額外配備按摩、通風和加熱功能。 加熱延伸到沙發上的極端地方。 後面板上還有兩個 USB 端口。 還有什麼新聞？ 3000 世紀的技術。 幾年來，歐寶的車載系統界面看起來很漂亮和清晰，但現在它可以通過 Apple CarPlay 和 Android Auto 與您的手機對話。 因此，我們在汽車屏幕上顯示應用程序，並可以安全地使用電話功能、地圖、音樂，包括 Spotify 等。 如果您購買了富 Internet 包，您甚至可以避免購買更昂貴的 IntelliLink 系統 (PLN 4.0) 版本，而繼續使用 R 200 系統，該系統是享受版本的標準配置。 在這種情況下，只有手機座有用。 歐寶提供名為 Power Flex 的通用支架，帶有 miniUSB 輸出，費用為 4 茲羅提。 選項列表還包括支持 G 的內置調製解調器和 Wi-Fi 路由器。

OnStar 系統看起來也很有趣。 通過標題中的一個按鈕，您可以聯繫波蘭顧問，他將幫助您處理與您所乘坐的汽車相關的所有事情。 您可以請求導航設置、預定檢查提醒，或詢問某項功能的工作原理。 聽起來不錯，但有用嗎？ 我懷疑在大多數情況下沒有必要。 對於那些不太懂技術的人，或者那些有時太忙而無法自己設置導航的人來說，這是一個功能。 但是，這有潛力 - 多虧了 OnStar，您可以找到一輛被盜的汽車。

在裡面，我們感到非常舒服——無論是身體上還是精神上。 美觀設計的儀表板令人賞心悅目，不會打擾。 我們在這里和那裡找到受雕塑啟發的風格解決方案。 材料的合身質量處於非常好的水平，但材料本身雖然看起來不錯，但並不是很貴。 像大多數 CD 一樣。 唯一的障礙是門上相當堅硬的扶手。 

精益扶手椅很舒服，但不僅適合坐在裡面的人。 他們還為沙發乘客的膝蓋騰出了空間。 在沙發上，我們唯一擔心的是令人不舒服的硬後懸架。 後備箱最多可容納 370 升行李，當這還不夠時，座椅靠背可將容量增加到 1210 升。 一個有趣的事實是，第一個值與上一代相同，第二個值減少了 25 升。

你是怎麼減肥的！

通用汽車向歐寶投資數十億美元，歐寶投資於創新。 這筆錢的一部分幫助了研究，這要歸功於 Astra 在比較當前和上一代最重的模型時減掉了 200 公斤。 最少減重120公斤。 然而，超重的問題並沒有完全消除——阿斯特拉剛剛趕上了競爭對手的水平。 也許工程師們從 Gen K 的減重中獲得的知識將使其繼任者最終超越競爭對手。 

測試模型包括一個 1.4 馬力的 125 渦輪增壓發動機。 在 245-2000 rpm 範圍內，它可以提供的最大扭矩為 3500 Nm。 在日常使用中，這已經綽綽有餘，即使我們有時喜歡用力踩油門。 渦輪發動機工作範圍之外的功率下降並不是特別明顯。 如果我們可以避免超過整個卡車車隊，這是一個非常合理的建議。 手動變速箱雖然有一個非常大的千斤頂，但工作精確，不會在選擇合適的檔位時造成問題。 燃燒結果也有利於選擇這款發動機。 在城外平穩駕駛可以將水平保持在 5 升/100 公里以下，在城市中也不會差很多 - 甚至 6-7 升/100 公里，但更多時候會在 9-10 升/100 公里的區域內. 

人不僅靠表現生活。 調整良好的懸架和轉向感覺很好，儘管後懸架只是一個扭力梁。 18 年來，福特福克斯在這裡擁有更精確的多連桿系統。 更輕的重量加上更堅固的機身是一大優勢。 汽車自願服從駕駛員的命令，即使在更高的速度下也不會抗議。 在非常動態的操作中，存在轉向不足，但非常微妙。 她的出現與其說是真正的障礙，不如說是一種警告。 這樣的特性並不是從零開始的——感覺底盤是為了在平坦的道路上快速行駛而設置的。 人行道上的不規則之處非常明顯。

我們不能再沒有手動引導駕駛員的系統。 可選的 Opel Eye 攝像頭位於此處的前景中。 在它的幫助下，通過路標的符號，包括顯示在 LED 顯示屏上的符號，都被傳輸到車載計算機屏幕上。 攝像頭還允許您主動保持車道並控制與前方車輛的距離。 這反過來又導致我們存在主動巡航控制和緊急制動系統。 在速度高達 60 公里/小時的情況下，該系統能夠在發生碰撞時自行製動。 如果您聽說過 2,5 秒規則並且每天都在使用它，那麼歐寶將幫助您計算與前車的推薦距離。 可以將距離顯示為時差，但最多只能顯示 XNUMX 秒。 

價格和設備選項

價目表從 59 茲羅提的上限開始。 我們會買太多 歐寶雅特 配備 1.4 馬力的自然吸氣 100 Twinport 發動機。 和 Essentia 套件中的設備，包括電動擋風玻璃和後視鏡、加熱後視鏡、空調、雙軸轉向柱、坡道起步輔助、藍牙收音機和用於白天駕駛的 LED 燈。 其他汽油發動機是 1.0 馬力的三缸 105 渦輪增壓發動機、1.4 或 125 馬力的四缸 150 渦輪增壓發動機。 和 1.6 渦輪增壓 200 馬力。 柴油發動機系列包括 1.6、95 和 110 馬力版本的 136 CDTI。 裝備包分為四個等級：Essentia、Enjoy、Dynamic 和 Elite。 

如果我們選擇了 Enjoy 套餐，我們本可以擁有一款配備類似於正在測試的發動機的模型，價格為 69 波蘭茲羅提。 Dynamic 將花費我們另一個 PLN 000 和 Elite 另一個 PLN 5。 在 Elite 中，您可以額外支付 400 波蘭茲羅提的費用選擇自動變速器。 皮革內飾成本 8 波蘭茲羅提，500 英寸車輪 - 1 波蘭茲羅提，後視攝像頭 - 000 波蘭茲羅提，帶按摩功能的通風座椅 - 5 波蘭茲羅提，IntelliLux 矩陣 LED 大燈 - 000 波蘭茲羅提。 附加功能也捆綁到包中。 通過花費 18 波蘭茲羅提，我們可以添加矩陣大燈，一個帶導航的多媒體系統，將 1 個揚聲器轉換為 600，獲得 2 個 USB 插座或後部 LED 燈。

準備戰鬥

歐寶雅特 早些時候，在某些領域，它受到了越來越多的批評——它太重、太亮、不夠動態。 現在我們沒有什麼可抱怨的了。 為了廣告標語？ 應該歸咎於營銷人員，而不是工程師和設計師。 他們做的不錯。 Astra 看起來很棒，騎起來很有趣，裝備精良，而且不需要花很多錢。 這是一輛如此出色的汽車，它可以成功地爭奪緊湊級領獎台上的最高位置。 但是，銷售結果將決定勝負。

既然 Astra 取得了成功，我們仍要樂觀地看待未來。 也許，因為他，才會出現同樣有趣的汽車。