歐寶 Astra 1.2 Turbo — 第一個標誌

正如 Jerzy Bralczyk 所說，一隻燕子不會帶來春天，但已經預示著春天。 因此，第一個與積極變化有關 - 變暖即將來臨，天氣變得更加宜人。 在經歷了二十年的無利可圖之後，歐寶這樣的燕子可能會在法國集團 PSA 的羽翼下受到打擊。

這是真實的。 想像一下，你經營一家公司已有 20 年，但它仍在虧損。 作為通用汽車，擺脫拐杖，你鬆了一口氣，仍然可以獲得 2,2 億歐元——儘管我不認為這筆錢能彌補所有的損失。 然而，作為一名 PSA，您可以體驗到不安全感的快感……

或者不是，因為這樣的交易不是衝動的。 PSA 可能早在我們知道這場壯觀的合併之前就已經制定了計劃。

銷量下降是計劃的一部分嗎？ 不，但確實是在 2017 年上半年，即在正式接管之前， 歐寶 售出609萬輛汽車。 2018 年上半年（收購後）已經有 572 萬輛。 部分。

失敗？ 這沒有什麼。 PSA 捲起袖子，20 年後 歐寶 事實證明這是第一次加分。 結果，PSA股價上漲了14%。

這是因為成本降低了 30%。 這樣的結果不是通過減少購買或選擇劣質組件來實現的。 新管理層與供應商協商了更優惠的價格，削減了廣告支出，並提供員工一攬子計劃以鼓勵他們自願離職。

然而，另一個對客戶可能具有決定性意義的變化是使用更多的 PSA 零件。

我們已經可以在更新中看到這種變化 歐寶雅特。

更新？ 如何？！

當我拿起一個芬芳新奇的鑰匙時，我問自己這個問題。 紫苑. 畢竟，這裡什麼都沒有改變！

因此，我們必須要求自己闡明這個問題。 歐巴. 所以事實證明，格柵和前保險槓發生了一些變化。

重新設計歐寶雅特 肉眼是看不到的，其他的很重要。 甚至在改款之前，Astra 就以出色的空氣動力學特性而著稱。 改款後，引入了一個完全活動的窗簾，可以在格柵的頂部和底部關閉。 因此，汽車管理空氣循環和冷卻。 底部還使用了額外的板來平滑氣流。 阻力係數現在為 0,26。 旅行車更加流線型，係數為0,25。

我們將不再改變中間的空氣動力學，所以變化就更不明顯了。 其中包括可選的數字時鐘、新的 Bose 音頻系統、感應電話充電和加熱擋風玻璃。 安全攝像頭也更小。

但是，這台相機仍然感覺很大。 鏡框相當厚實，但並沒有覆蓋系統相機的機身。 我的大多數編輯同事甚至都沒有註意到它——這讓我很困擾。

變速桿前面的架子有點不切實際。 它的存在很好，但手機已經發展得如此之快，例如，iPhone X 無法擠進去。 所以最好選擇一個可以隱藏這個架子的特殊手機架，但至少可以讓你使用這個空間。

一個很大的優點 - 總是 - 應該是 AGR 認證的座椅，即步行以獲得健康的背部。 它們甚至可以通風。

就是不知道後視攝像頭怎麼了。 到了晚上，它會在屏幕上激活，其最大亮度與設置的亮度不同，因此它會造成盲目程度，以至於很難看到右側鏡子中的內容。 然而，我們提了一輛里程為 9 公里的車 - 這種情況發生在新車上，所以我懷疑該服務會很快解決所有問題。

最好讓我們殺死所有酷車

很多人不會 歐巴 非常有趣，但只有他有一個非常有趣的變體出售 - 帶有 1.6 馬力 200 渦輪發動機的緊湊型車。 92萬。 Elite 最高版本中的 PLN。 在這個環節中，除了 紫苑，我們不會以這樣的價格獲得如此強大的機器。

現在刪除“除了 紫苑“因為，簡單來說，PSA 已經在選擇這款發動機了。

在整容之際 歐寶雅特 發動機系列已完全重組。 引擎蓋下是 1.2 渦輪增壓三缸發動機，功率為 110、130 和 145 馬力。 有趣的是，還有一台 1.4 渦輪增壓發動機，功率為 145 馬力。 - 他只損失了 5 馬力隨著強制 GPF 過濾器的引入。 至於柴油，我們只會看到一種設計 - 1.5 Diesel，有 105 和 122 hp 兩種型號。

所有汽車均配備機械 6 速變速箱。 有兩款車：1.4 Turbo 配備仿 7 檔的 CVT，配備更強勁的柴油發動機 - 9 速自動變速箱。

我們測試了 130 hp 版本。 帶6速手動變速箱。 這些 225 Nm 的最大扭矩在 2 到 3,5 rpm 的相當窄的範圍內可用。 rpm，您可以在駕駛時感受到它。 在更高的速度下，小型三缸發動機已經窒息，但不能指責它缺乏文化。 它完全消音，即使在 4. rpm 時在機艙內也幾乎聽不見。

可能，一個新的變速箱被安裝到新的發動機上。 說實話，不是很準確。 有時需要更努力地推動三個人才能進入，而我不確定第五個和第六個是否真的進來了。 我覺得以前更好。 也許這只是買一輛太新的汽車的問題，它還沒有到貨。

它是如何騎行的 歐寶阿斯特拉? 非常好。 根據製造商的說法，加速非常有效，在不到 100 秒的時間內達到 10 公里/小時，並且消耗很少，平均約為 5,5 升/100 公里。 它也使轉彎非常自信。

200 馬力的 Astra 可能不是一款暢銷的起重機，但對於那些尋找動態掀背​​車的人來說，這是一個有趣的選擇。 現在有了 1.2 Turbo 三缸發動機， Astra 它“只是”一輛掀背車 - 它可能仍然具有空氣動力學特性，因此油耗較低，但它更像市場上的其他車型。

經過測試的三缸發動機加速 紫苑 在 100 秒內達到 9,9 公里/小時。 較早的 4 缸 1.4 Turbo 在 9,5 秒內完成此操作，並且扭矩增加了 20 Nm。

很不幸，但這些都是當今汽車行業面臨的挑戰。

新歐寶雅特 - 少一點個性

W 新阿斯特拉 我們得到了新設備，但以發動機為代價，動力更小，更複雜一些。 他們的工作文化也較低，但我相信他們的製造成本更低，而且最重要的是，符合新標準，這對於以前的部門來說肯定是非常困難的。

然而，汽車行業在成本方面遇到了困難。 製造商必須花錢購買更高效的發動機，以及開發電動汽車和自動駕駛汽車。 只有像PSA那樣將這些成本分攤到多個品牌中，才能期待未來更大的回報。

然而，現在，PSA 的干預微乎其微——它仍然是一輛通用汽車。 然而，這種情況正在迅速改變，因為已經有關於 2021 年推出並建立在 EMP2 平台上的繼任者的討論。