歐寶安塔拉 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
Содержание
如果您對雪佛蘭 Captiva 感興趣，它與歐寶 Antara 是在同一韓國生產線上生產的，請瀏覽列表並找到今年的第三版。 在 Avto 雜誌二月號第一期中，我們對一種非常相似的城市或運動型多用途車進行了徹底的技術測試（部分也在設計方面，儘管他們聲稱除了 Antara 和 Captiva 之外它們只有擋風玻璃）。 ）崩潰。 客戶。 但只要錢留在同一所房子裡，就沒有壞處。 即使是老闆，他們的口袋里通常都有供應。 。
兩個品牌如此不同，但車子卻如此相似？ 問題是這種成本降低是否合理，因為我們知道在歐洲雪佛蘭（至少目前）被認為是廉價汽車品牌（與北美不同，雪佛蘭克爾維特仍然是最著名和最受歡迎的汽車之一） ）。 令人垂涎的美國偶像），而歐寶據說以可靠、不那麼華麗的汽車而聞名。 但如今，雪佛蘭不僅僅是“以這麼低的價格購買這麼多、這麼多磅（設備）”，甚至歐寶最近在設計上也變得更加大膽。 因此，我們可能有同樣的心態，作為買家，我們並不關心哪些汽車是相關的（讀：同上），只要它們都很好。 我們很高興。
歐寶 Antara 比 Captiva 晚得多進入斯洛文尼亞市場，這可能不是最好的決定。 然而，儘管相似，但它給外觀帶來了一點新鮮感，尤其是內飾。 Antara以其漂亮的造型吸引了路人的目光，它足夠高並且有四輪驅動，所以它不怕水坑，但最重要的是它的裝備精良，並且使用了最好的材料內部的。 歐寶 SUV 遵循當前非常流行的時尚原則，定義了一點“男子氣概”但溫和的保護（特別是底盤和保險槓的下部），因此無論是在塵土飛揚的碎石卡車軌道上還是在拋光的軌道之間都感覺良好。 歌劇前的屍體。
然而，它在任何地方都感覺不太自在，因為它對於真實地形來說太軟，對於城市駕駛來說太大，因此不舒服。 但如果它是現代的或“內部的”，正如我們年輕人喜歡稱呼的那樣，那該怎麼辦，你也可以忍受一點。 但為了避免駕駛員承受太大的痛苦，測試 Antara 配備了停車輔助傳感器（當工作正常時，我們在測試車中錯過了），這些傳感器會莫名其妙地迅速變成專業駕駛員，甚至可以以厘米精度停車。 儘管有公路輪胎，但它也有四輪驅動。
基本上，Antara 僅用前輪驅動（油耗更少！）。 如果車頭失去接觸，刀槽花紋（浸在油中）將通過電磁離合器以電子方式接合，將高達 50% 的扭矩傳輸至後部。 因此，Antara並不害怕去山上房子的困難路線，但仍然不要去Pochek的泥濘範圍，在雪山上行駛時也不要太大膽。 這台機器在野外的弱點（除了公路輪胎！）是缺少變速箱和差速鎖，以及軟塑料，一旦你駛過大堆，就會破裂。
簡而言之：越野滑稽動作確實很可悲，儘管測試車型還配備了下降速度控制系統（DCS），該系統（無需制動駕駛員）會自動將速度調整至 XNUMX 公里/小時。沒關係，這件事非常有用，但我們可能會再次遇到輪胎。 那麼為什麼是四輪驅動呢？ 因此，您甚至可以在雪路上行駛上坡，並且與大多數駕駛員不同，您無需等待他們先為您清理道路。
但這裡也有一些警告！ 安塔拉（Antara）由於重型發動機和傳動系統，對前部的拉力大於對後部的推動，同時誇大了轉彎時機頭的力量。 有了支撐良好的舵機，你應該能夠及時馴服它（而且額頭不會出汗）並將其轉向你的目標，但你更有可能用鼻子而不是屁股撞到溝裡。 。
然而，舒適性是 Antara 渦輪柴油發動機和自動變速箱最受青睞的地方。 底槃經過精心調校，以確保舒適性，只有在短暫、持續的顛簸時才會有點抽搐； 如果你把自己想像成黑角上的邁克爾·舒馬赫，那麼身體傾斜只會讓你感到緊張，否則後座的乘客不會太糟糕； 變速箱柔軟而平穩，除非您要求它的速度和精度，就像一級方程式賽車一樣。
雖然自動變速箱（也允許手動換檔）只有五速，但在以精心計算的傳動比平穩行駛時非常寬容，因為否則你不會在 140 公里/小時時將大聲的發動機推得太高，因為我們大多數人都在高速公路上開車。 當你想要更多一點活力時，問題就出現了。
當超越速度較慢的車時，發動機（與其他歐寶不同，這款 110 千瓦的雪佛蘭渦輪柴油發動機要么是與 VM 工廠合作製造，而不是菲亞特！）和變速箱需要付出很大的努力來克服空氣阻力和兩噸的質量。 在快速換檔期間，變速箱很快就會變得混亂（當駕駛員踩下油門，然後在下一刻改變主意時 - 例如，當他想要超車並在最後一刻回到隊列時））。 這就是它適用的原因：自動變速箱只有在您對它的期望不高時才會發揮作用。 平穩的加速、溫和（及時）的製動和平穩的轉彎巡航是一個成功的組合！
從照片中可以看到，座椅、車門和換檔桿均採用了厚重的皮革包裹，前排座椅之間使用了“航空式”手剎桿，中控台折疊良好，因此可以輕鬆操作收音機。 空調、巡航控制系統和車載電腦（包括方向盤和轉向系統！）。
雖然 Antara 車主的潛意識中仍然存在這樣的事實：即使是 Captiva 司機也駕駛著一輛類似的汽車，但他們卻少扣了幾千美元，但內飾證明了兩者之間存在差異。 支持安塔爾。
Aljoьa Mrak，照片：？ Aleш Pavleti。
歐寶安塔拉 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
基本數據
| 銷售量： | 通用汽車東南歐 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 35.580€ |
| 測試模型成本： | 38.530€ |
| 力量： | 110kW (150 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 12,1用 |
| 最高速度： | 178公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 7,4 升 / 100 公里 |
| 保證： | 一般質保2年或100.000萬公里，防銹質保12年，移動設備質保2年 |
| 每次換油 | 30.000公里 |
| 系統審查 | 30.000公里 |
成本（最多 100.000 公里或五年）
| 常規服務、工程、材料： | 1.059€ |
|---|---|
| 汽油： | 10.725€ |
| 輪胎 (1) | 2.898€ |
| 強制保險： | 3.510€ |
| 卡斯柯保險 (+ B, K), AO, AO + | 4.810 （€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 買上 | € 41.716 0,42（每公里成本：XNUMX €） |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 四衝程 - 直列 - 柴油機 - 前置橫向安裝 - 缸徑和衝程 4 × 83,0 mm - 排量 92,0 cm1.991 - 壓縮比 3:17,5 - 最大功率 1 kW (110 hp) .) 在 150 rpm 時 - 平均最大功率時的活塞速度 4.000 m/s - 比功率 12,3 kW/l (55,2 hp/l) - 75,3 rpm 時的最大扭矩 320 Nm（最小值） - 缸蓋內有 2.000 個凸輪軸） - 每缸 1 個氣門 - 通過共軌直接燃油噴射系統 - 可變幾何排氣渦輪增壓器，4 巴超壓 - 顆粒過濾器 - 增壓空氣冷卻器。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 發動機驅動所有四個車輪 - 電子控制電磁離合器 - 5 速自動變速箱 - 傳動比 I. 4,580； 二. 2,980 小時； 三． 1,950 小時； 四． 1,320 小時； v.1,000； 5,020 倒車 – 2,400 差速器 – 7J × 18 輪輞 – 235/55 R 18 H 輪胎，滾動範圍 2,16 m – 1000 檔速度為 54 rpm XNUMX km/h。 |
| 容量： | 最高速度 178 公里/小時 - 0 秒內加速 100-12,1 公里/小時 - 油耗 (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 公里。 |
| 運輸和懸掛： | 越野廂式貨車 - 5 門，5 座 - 自支撐車身 - 前獨立懸架、鋼板彈簧、三輻橫嚮導軌、穩定器 - 帶縱向和橫嚮導軌的後多連桿軸、螺旋彈簧、伸縮式減震器、穩定器- 前盤式製動器、強制盤式製動器、後盤式（強製冷卻）、ABS、後輪機械駐車製動器（座椅之間的槓桿） - 帶齒輪齒條的方向盤、動力轉向、極端點之間 3,25 圈。 |
| 馬斯： | 空車 1.820 kg - 允許的總重量 2.505 kg - 允許的拖車重量 2.000 kg，不帶剎車 750 kg - 允許的車頂負載 100 kg |
| 外形尺寸： | 車輛寬度 1.850 mm - 前輪距 1.562 mm - 後輪距 1.572 mm - 離地間隙 11,5 m。 |
| 內部尺寸： | 前寬 1.490 毫米，後寬 1.480 - 前座長度 510 毫米，後座 470 - 方向盤直徑 390 毫米 - 油箱 65 升。 |
| 盒子： | 使用標準 AM 套裝 5 個新秀麗行李箱（總容積 278,5 升）測量的後備箱容積：5 個位置：1 個背包（20 升）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 2 × 手提箱（68,5 升）； 1 × 手提箱（85,5 升） |
我們的測量
| T = 27 °C / p = 1.100 毫巴 / 相對值車主：50% / 輪胎：Dunlop SP Sport 270 235/55 / R18 H / 里程數：1.656 km | |
| 0-100km加速： | 12,5s |
|---|---|
| 距市區402m： | 18,6 年 ( 119 公里/小時） |
| 距市區1000m： | 34,4 年 ( 151 公里/小時） |
| 最低消費： | 9,2 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 12,6 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 11,0 升/100 公里 |
| 130公里/小時時的製動距離： | 65,3m |
| 100公里/小時時的製動距離： | 39,9m |
| 上午表： | 43m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 54dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 52dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 62dB |
| 怠速噪音： | 40dB |
| 測試錯誤： | 停車傳感器不良（太頻繁） |
總體評分 (313/420)
如果我們說配備此類設備的 Antara 適合週日駕駛，那麼我們可能是對的。 但這並不是壞事，只是因為這款城市SUV擁有冷靜、穿著漂亮（週日）的司機，他們知道如何享受舒適。
外觀 (13/15)
對於某些人來說，它看起來也像 Captiva，對於某些人來說，它只是一輛好的歐寶。 然而，在路上，絕對是一匹清新和諧的鋼馬。
內飾 (105/140)
與 Captiva 相比，材料更加雄偉，家具也更加豐富。 大（且可擴展！）後備箱。
發動機、變速器 (28
/ 40）“寧靜”這個詞最適合搭配最強大的渦輪柴油發動機和自動變速箱的駕駛員。
駕駛性能（66
/ 95）如果你的速度很快，你最好選擇 OPC 版本。 否則，Antara 屬於競爭對手中的中庸之道。
性能 (23/35)
即使發動機理論上可以做到的事情，也只有五速自動變速箱陷入困境。
安全 (39/45)
六個安全氣囊、可切換ESP、氙氣大燈……
經濟
他們說舒適是值得的。 雖然我們認為小型汽車的發動機耗電較少，但其較重的重量和自動變速箱卻需要付出大量的努力。
我們讚美和責備
外形
舒適駕駛
豐富的裝備
DCS（下降速度控制）
只有五速自動變速箱
燃油消耗
玻璃馬達
晚餐（Captiva）
沉重的鼻子（駕駛動態）
通風操作
