更新您的汽車軟件安全嗎？
越來越多的人已經面臨類似的情況：他們更新了筆記本電腦或智能手機，但性能不但沒有得到改善，反而出現了相反的情況。 如果它根本沒有停止工作的話。 更新通常是製造商強迫客戶購買新硬件並丟棄舊硬件的一種手段。
自動軟件更新
但汽車呢？ 幾年前，埃隆·馬斯克說過一句名言：“特斯拉不是一輛汽車，而是一台帶輪子的電腦。” 此後，具有遠程更新功能的系統已被轉移到其他製造商，並將很快覆蓋所有車輛。
但我們是否應該擔心這些更新，特別是因為與智能手機不同，汽車通常甚至不需要您的同意？
更新問題
最近發生的一起涉及一名加州買家購買二手特斯拉 Model S 的案件使這個問題凸顯出來。 這是該公司錯誤地安裝了著名的自動駕駛儀的汽車之一，而車主卻沒有支付 8 美元的費用。
隨後，該公司進行了審計，發現了其缺陷並遠程關閉了該功能。 當然，該公司提出為他們恢復自動駕駛儀，但前提是支付附加軟件目錄中指定的價格。 爭吵持續了幾個月，在公司同意妥協之前，差點鬧上法庭。
這個問題很微妙：特斯拉沒有義務支持未收到付款的服務。 但另一方面，遠程刪除已付費的汽車功能是不公平的（對於那些單獨訂購此選項的客戶，它也被禁用）。
此類可遠程添加和刪除的功能數量持續增長，引發了一個問題：它們是否應該跟隨客戶而不是汽車。 如果一個人購買了一輛帶有自動駕駛功能的 Model 3，並在三年後將其更換為更新的車型，那麼他們是否不應該保留已經支付過一次費用的功能呢？
畢竟，這種移動軟件服務沒有理由以與實體機相同的速度貶值（對於 Model 43，三年內貶值 3%），因為它不會磨損或貶值。
特斯拉是最典型的例子，但實際上這些問題適用於所有現代汽車製造商。 我們可以讓公司在多大程度上控制我們的私家車？
如果總部有人決定軟件應該在每次超速時發出警報怎麼辦？ 或者將我們已經習慣的媒體變成完全重新設計的混亂，就像電話和電腦經常做的那樣？
網絡更新
在線更新現在已成為生活中不可或缺的一部分，但奇怪的是，汽車製造商尚未就如何做到這一點達成一致。 即使對於汽車來說，它們也並不新鮮——例如，梅賽德斯-奔馳 SL 在 2012 年就具備了遠程更新的能力。 沃爾沃自 2015 年起擁有此功能，FCA 自 2016 年初起擁有此功能。
這並不意味著一切進展順利。 例如，2018 年，SiriusXM（與 FCA 簽訂合同的美國廣播網絡）發布了 Jeep 和 Dodge Durango 多媒體的更新。 結果，它不僅完全封鎖了導航，還停用了汽車救援服務的強制緊急呼叫系統。
2016年，雷克薩斯僅進行了一次更新，就徹底關閉了其Enform信息系統，所有受影響的車輛都必須被送往維修店。
一些公司試圖保護他們的車輛免受此類錯誤的影響。 英國捷豹在電動 I-Pace 中構建了一個系統，如果更新中斷，該系統會將軟件重置為出廠設置，從而使汽車繼續運行。 此外，業主可以選擇退出更新或將更新安排在不同的時間，這樣更新就不會導致他們離開家。
遠程軟件更新的好處
當然，遠程系統更新也非常有用。 到目前為止，只有大約 60% 的車主在出現製造缺陷時受益於服務促銷。 其餘近 40% 的人駕駛有故障的車輛，增加了發生事故的風險。 由於在線更新，大多數問題都可以在不訪問服務的情況下得到解決。
因此，總的來說，更新是有用的 - 只是應用時應考慮到人們的個人自由並且非常小心。 導致筆記本電腦死機並顯示藍屏的錯誤與在駕駛時鎖定汽車主要安全系統的錯誤之間存在很大差異。
