試駕特斯拉Model 3，將帶到俄羅斯

最便宜的特斯拉沒有通常的按鈕和傳感器，車頂是玻璃製成的，它本身也可以啟動，並且能夠超越強大的超級跑車。 我們是最早接觸未來汽車的人之一

在新的特斯拉Model 3首次亮相之後，電動汽車的預購數量（幾乎沒有人看到過）超過了所有最大膽的預測。 在演示過程中，計數器超過了100萬，然後是200萬，幾週後達到了400萬的里程碑。 再次，客戶願意為尚未生產的車輛預付1美元。 世界上肯定發生了某些事情，舊的“需求創造供給”這個公式不再有效。 幾乎。 

自最實惠的特斯拉首播以來已經過去了一年半，但是Model 3甚至在美國仍然很少見。 僅兩個月前，第一批汽車出現在大街上，起初，配額只分配給公司員工。 生產速度大大落後於原計劃，因此現在的“ treshka”對於每個人來說都是一個不錯的發現。 例如，在俄羅斯，莫斯科特斯拉俱樂部Alexei Eremchuk的負責人是第一個獲得Model 3的人。 他設法從特斯拉的一名員工那裡購買了一輛電動汽車。

幾年前，我第一次坐在特斯拉Model S上時犯了一個嚴重的錯誤-我開始像普通汽車一樣對它進行評估：材料不是優質的，設計很簡單，間隙太大。 這就像將不明飛行物與民用飛機進行比較。

對 Model 3 的了解始於靜態，當時汽車在邁阿密附近的一個“增壓器”上充電。 儘管家庭相似，但不難從其他“esoks”和“xes”中抓出一張三盧布的鈔票。 在前部，Model 3 類似於保時捷 Panamera，但傾斜的車頂暗示了掀背式車身風格，儘管事實並非如此。

順便說一下，與更昂貴的車型的擁有者不同，Model 3的擁有者總是為充電付費，儘管收費不高。 例如，在佛羅里達州充滿電後，Model 3擁有者的花費不到10美元。

沙龍是極簡主義的領域。 我還不認為自己是特斯拉的粉絲，所以我的第一反應是這樣的：“是的，這是一輛 Yo-mobile，甚至是它的跑步車型。” 因此，與 Model 3 相比，俄羅斯標準的實用主義現代 Solaris 可能看起來像一輛豪華車。 也許這種做法是老式的，但大多數人對 2018 年的內飾充滿期待，如果不是奢華，那麼至少是舒適。

“ treshka”中根本沒有傳統的儀表板。 這裡也沒有物理按鈕。 用輕木種類的“貼面”完成控制台的設置不會節省情況，而是類似於塑料踢腳板。 在懸掛在轉向柱上方的地方，容易感覺到撕裂的邊緣，就好像用鋼鋸將其切斷一樣。 水平的15英寸屏幕自豪地位於中央，它吸收了所有控件和指示。

順便說一下，這是第一批帶有“ Premium”包裝的汽車，其中包括更高品質的裝飾材料。 令人難以置信的是，基本版的買家將以35萬美元的價格得到什麼樣的內飾。

空氣導管導流板優雅地隱藏在中央面板的“板”之間。 同時，氣流控制以非常原始的方式實現。 從大槽口將空氣嚴格水平地送入乘客的胸部區域，但是還有另一個小槽口，空氣從那裡直接向上流動。 因此，通過使氣流交叉並控制其強度，可以在不借助機械偏轉器的情況下以期望的角度引導空氣。

方向盤雖然沒有引起厚度和抓地力的抱怨，但它也不是設計藝術的典範。 上面有兩個操縱桿，可以通過中央顯示屏分配其功能。 在他們的幫助下，方向盤的位置得以調整，後視鏡也得以調整，如果凍結，您甚至可以重新啟動主屏幕。

Model 3內部的主要特徵可以認為是大型全景屋頂。 實際上，除小區域外，“ treshki”的整個屋頂都變得透明。 是的，這也是一種選擇，在我們的情況下，它是“高級”軟件包的一部分。 基礎汽車將有一個金屬車頂。

“ Treshka”並不像看起來的那麼小。 儘管Model 3（4694毫米）比Model S短了近300毫米，但第二排還是寬敞的。 即使高個子的人坐在駕駛座上，第二排也不會擁擠。 同時，後備箱是中等尺寸（420升），但與“ eski”不同，它不僅更小，而且使用起來仍然不太方便，因為Model 3是轎車，而不是後備箱。

在中央隧道上，有一個用於存放小物品的盒子和一個可容納兩部手機的充電平台，但不要著急，因為這裡沒有無線充電功能。 僅有一個帶有“電纜通道”的小型塑料面板，用於連接兩個USB電纜，您可以將其放置在所需的手機型號下。

當我在車上站在“加油站”四處張望時，其他三位特斯拉車主向我提出了一個問題：“這是她嗎？” 你知道嗎？ 他們喜歡Model 3！ 顯然他們和蘋果迷一樣都感染了某種忠誠度病毒。

Model 3沒有傳統的鑰匙-而是提供安裝了Tesla應用程序的智能手機，或者需要連接到車身中央支柱的智能卡。 與舊型號不同，門把手不會自動伸展。 您需要用手指撬開它們，然後較長的部分將使您可以抓住它。

像以前一樣，通過方向盤右側的小操縱桿以類似於梅賽德斯的方式進行檔位的選擇。 無需傳統意義上的``啟動''汽車：如果擁有手機的車主坐在裡面，或者如果鑰匙卡位於前杯區域的傳感器區域，則將打開``點火開關''持有人。

從最初的幾米處，您會看到機艙中特斯拉的典型寂靜。 這甚至與良好的隔音效果無關，而是與內燃機無噪音有關。 當然，在強烈加速期間，一小輛無軌電車嗡嗡聲進入機艙，但在低速行駛時，靜音幾乎是標準的操作。

小直徑的豐滿方向盤非常適合手部，再加上鋒利的轉向齒條（從鎖定到鎖定分別旋轉2圈），使它充滿運動氣息。 與陸地汽車相比，Model 3的動力令人印象深刻-5,1秒至60 mph。 但是，它明顯比其陣容中較昂貴的兄弟姐妹慢。 但是有一種懷疑，就是將來，由於新軟件的出現，“ treshka”可能會變得更快。

我們測試過的“遠程”的頂級版本的續航里程接近500公里，而價格最實惠的版本則有350公里。 對於一個大都市的居民來說，這已經足夠了。

如果兩個較舊的模型本質上共享一個平台，那麼Model 3就是一輛完全不同的單元的電動汽車。 它主要由鋼板組裝而成，並且僅在後部使用鋁。 前懸架保留了雙叉骨設計，而後懸架則具有新的多連桿機構。

Model 3的其餘部分明顯比Model S和Model X差，而且，它既沒有空氣懸架，也沒有全輪驅動，也沒有“荒謬”的加速模式。 選件列表中甚至仍缺少雨量傳感器，儘管有可能情況會隨著新的更新而發生巨大變化。 預計2018年春季將實現四輪驅動和空氣懸架，這可能會進一步縮小Model 3與特斯拉其他車型之間的價格差距。

起初，南佛羅里達州的良好道路掩蓋了Model 3的主要缺點-極其堅硬的懸架。 但是，當我們在舖有不良路面的道路上行駛時，事實證明懸架過緊，這絕不是優勢。

首先，結合廉價的內飾材料，這種剛性使汽車在不規則狀態下顫抖。 其次，那些喜歡沿著蜿蜒小路行駛的人會很快發現，對於Model 3而言，滑入打滑的瞬間變得出乎意料。

默認情況下，轎車配備 235/45 R18 輪胎，“鑄造”車輪上帶有空氣動力學輪轂蓋——我們已經在豐田普銳斯上看到過類似的東西。 輪轂蓋可以移除，但輪輞的設計並不是優雅的例子。

任何Model 3均配備所有必要的自動駕駛設備，包括保險槓中的十二個超聲波傳感器，B柱中的兩個前向攝像頭，擋風玻璃頂部的三個前攝像頭，前翼子板中的兩個向後攝像頭以及一個前置雷達，可將自動駕駛儀的視場擴大至250米。 只需支付6美元，即可激活所有這些經濟功能。

看來不久的將來的汽車將與特斯拉Model 3完全一樣。 由於一個人將無需管理從A點到B點的交付過程，因此無需進行室內裝飾來招待他。 乘客的主要玩具是多媒體系統的大屏幕，這將是他們通往外界的門戶。

Model 3是具有里程碑意義的汽車。 就像蘋果公司一樣，它注定要使電動汽車流行起來，並將特斯拉品牌本身帶給市場領導者。 儘管可能恰恰相反。

驅動器	後
發動機型號	三相內部永磁電動機
電池	75 kWh鋰離子水冷
功率，馬力	271
動力儲備，公里	499
長度mm	4694
幅	1849
高度mm	1443
軸距，mm	2875
間隙，mm	140
前軌道寬度，mm	1580
後履帶寬度，mm	1580
最高速度，km / h	225
加速至60 mph，s	5,1
樹幹體積，l	425
整備重量，kg	1730