試駕現代雅科仕
最閃亮的木頭，想像中的VIP旅客以及其他最讓Equus興奮的東西...
在理想情況下，我們可以以 16 美元的價格購買熱艙門，仔細觀察日本跨界車，然後在歐寶 Astra 和本田思域之間進行選擇。 俄羅斯組裝的大眾尚酷、雪佛蘭科魯茲和日產天籟仍處於這種現實狀態。 過去一年，俄羅斯市場的力量平衡發生了巨大變化：低於019美元的配置好的預算轎車再也買不到，大型跨界車的成本逼近了兩房的價格Yuzhnoye Butovo 的公寓。 行政轎車的價格上漲得更多 - 不再可能訂購高達 9 美元的中型改裝車。 但也有例外——例如，現代 Equus 一年增加了約 344 美元，按細分市場的標準來看，這是非常少的，現在幾乎與歐洲品牌的車型處於同等地位。 我們開著 Equus 並找出了為什麼這款車還沒有成為同類產品中的佼佼者。
迎面而來的 Equus 在 C 柱上貼上了瑪莎拉蒂風格的三叉戟貼花。 例如，為什麼不是梅賽德斯-奔馳或邁巴赫？ 韓國溢價仍然缺乏自我認同。 但大部分路都被覆蓋了：現代製造了一輛大型黑色豪華轎車，即使它的名字和銘牌仍然充滿異國情調。 這大概也是為什麼那麼多人為引擎蓋買金屬翼人的原因，這與大錢的世界有著獨特的關係。
Equus 外觀上熟悉的圖案表明其創造者仔細研究了歐洲和日本階級領袖的經驗。 他們能夠在內部重現保守的堅固奢華精神：皮革、木材、金屬、大型軟椅。 各種功能的管理委託給了良好的舊按鈕和旋鈕。 而來自新奇的 - 也許是 ZF“自動”的未固定操縱桿，如 BMW 和瑪莎拉蒂，以及虛擬儀表板。
現代雅科仕建立在專門為此模型開發的平台上。 後輪驅動轎車可配備兩種類型的懸架。 基本版本是彈簧加載設計，前軸有兩個叉臂，後軸有三個叉臂。 在高端版本中，可以訂購帶有空氣懸架的Equus，該懸架會根據速度自動更改離地高度。 沿轎車軸的分佈為50:50。
多媒體系統的圖形很漂亮，但是這裡沒有導航，而且廣播電台的控制出乎意料地令人困惑。 相機在停車時會發揮很大的作用，但僅限於白天，並且在黑暗中圖像會褪色。
儘管事實上這是最弱的選擇，但V6動力總成卻出乎意料地表現出高昂的熱情和貪婪性。 三百多匹馬足夠快。 轎車不喜歡急速，在運動模式下，它只會變得有點硬。 急轉彎時，汽車會以較大的傾角做出響應，並且方向盤在快速旋轉期間會意外停頓。 另外，Nexxen輪胎對於高級轎車來說太預算了-他們沒有抓地力，開始提早尖叫。
因此，Ekus應該平穩行駛，不要匆忙，以免打擾虛構的VIP乘客。 但是，這幾乎是不可能完成的任務：空氣懸架將大型轎車小心地抬到地面上，而沒有註意到電車的軌道，接頭，坑和減速帶。 在濕滑的路面上，強勁的汽車有助於特殊的變速箱模式，並且在必要時可以使用空氣彈簧將轎廂抬離地面。 同時，Equus具有所有優勢，比最接近的競爭對手便宜。 也許他不是那麼傑出，但這是時間問題。
Equus與Genesis基於相同的架構，但與之不同的是，Equus僅與後輪驅動一起出售。 重新設計後，預計轎車將配備全輪驅動變速器。 我們正在談論的HTRAC系統具有兩種運行模式：標準（電子系統以自動模式分配扭矩，比例取決於路況）和運動（前橋在開始時就連接在一起以避免打滑，長時間運行）。改善操作的角落）...
適用於Equus的發動機有兩種：6升V3,8（334 hp）和8升V5,0（430馬力）。 兩個電動機都僅與8速“自動”配對。 從靜止到100 km / h，基礎轎車的加速時間為6,9秒，最快的轎車速度為5,8秒。 兩種情況下的最大速度在電子方式上均限制為每小時250公里。
馬屬看起來非常熟悉。 就像您最近接受整形手術的朋友一樣。 一方面，肯定是她，另一方面，您了解她內的某些事物已經變得完全不同。 在外觀上，這輛現代汽車看起來像以前的梅賽德斯-奔馳S級轎車，後者停止上體育館，但並沒有放棄蛋白質震動。
我個人喜歡這輛車。 儘管我通常更喜歡激進的模特，但它又大又響又可愛。 在這裡，設計人員和程序員顯然決定預見所有可能的駕駛情況，並在認為自己做出錯誤選擇的情況下讓駕駛員輕快地抬起轎車。 您可以愛上馬屬。 最主要的是要了解他不需要抵抗，只需讓電子設備完成除方向盤移動以外的所有操作即可。
基本版本的現代雅科仕，不包括促銷和特別優惠，至少要花費$ 45。 最初的配置被稱為Luxury，已經具有589英寸合金輪轂，皮革內飾，雙氙氣光學元件，三區域氣候控制系統，無鑰匙進入系統，電動行李箱蓋，可加熱的後排座椅，後視攝像頭和DVD。
當道路上有空閒空間時，Equus 行駛得很快。 在我的測試中，我有一個帶有 V3,8 的 6 升版本，它的加速非常自信。 還有一個 5,0 升的變體，它必須只是一個火箭。 當我說我們的版本“快速”時，我的意思是動態地了解它的大小和類別。 這輛車一點也不慢，能夠讓寶馬和奧迪感到驚訝——至少在 RBK 有一次，他們給了我一輛在紅綠燈前不害羞的車。 在這個“韓國”中，有機會選擇駕駛模式和換檔，但同樣，汽車僅通過踩下油門踏板和轉向動作的力量來讀取駕駛員的意願。
las，創作者在設計汽車時犯了兩個或三個錯誤。 它的主要任務是舒適地將乘客和駕駛員從一個地點運輸到另一個地點。 有人必須向與馬屬懸掛有關的人員解釋這一點。 對於高級轎車來說，這太難了，並且它的後背會屈膝，壓傷您的脊椎。
第二排的問題就更多了。 顯然，韓國人對舒適的座椅位置有自己的想法：沒有使用非常漂亮的座椅控制按鈕進行操作讓我可以調整它，這樣我至少可以感覺有點舒服。 對我來說最後一擊是方向盤——世界上最閃亮的一塊木頭。 也許現代汽車與一家手套製造商合作，以實現對方向盤的最緊抓握：沒有它們，駕駛汽車就像買彩票一樣。
下一級別的精英裝備將花費49美元。 在此，將空氣懸架，LED霧燈，電動後排座椅，所有座椅的通風和導航系統添加到指定的設備中。 配備327升發動機的Equus的頂級內飾被稱為Elite Plus，起價為3,8美元。 這裡的選裝套件還包括一個環視系統，一個帶放大顯示屏的多媒體系統和兩個用於後排乘客的監視器。
配備5,0升發動機的轎車只能在一種配置中訂購-皇家。 這樣的車要花費$ 57。 在這裡，除了Elite Plus版本中提供的選件外，還有全LED光學元件，自適應巡航控制系統，右側後排腳凳座椅，天窗和471英寸合金輪轂。
俄羅斯官員和代表應非常感謝現代。 馬匹是他們駕駛具有現代功能的高品質，寬敞汽車的最簡便方法。 例如，當克拉斯諾亞爾斯克標準化，計量和認證中心被禁止購買昂貴的大眾輝騰汽車時，他們在公共採購網站上發布了現代雅科仕的申請，但並沒有引起一波不滿。
我們在編輯部擁有的現代雅科仕是一款很酷的車，質量上乘且非常舒適。 但無法將其與銷量領先的新款梅賽德斯 S 級轎車相提並論。 W222 仍然是一輛汽車，彷彿來自另一個銀河。
第一代 Equus 於 1999 年推出。 這款大型行政轎車被稱為梅賽德斯 S 級的競爭對手，由現代和三菱開發。 日本品牌同時銷售其 Proudia 車型，這與 Equus 幾乎沒有區別。 前輪驅動車型有兩種發動機：6 升 V3,5 發動機和 4,5 升 V8 發動機。 2003 年，韓國轎車進行了第一次也是唯一一次重新設計，幾個月後在三菱，Proudia 停產。
與前任相比，雅科仕要好得多。 內飾變得更加令人印象深刻：皮革，木材，鋁，出色的屏幕圖形和變速箱操縱桿，就像寶馬一樣。 我從雷克薩斯NX200切換到了雅科仕，韓語對我來說似乎太快了。 晚上，我看了看STS，結果發現這是我們市場上所有產品中最慢的選擇。 這裡334馬力。 並以6,9秒的速度達到100公里/小時-效果不俗，但5,0升版本的加速甚至更快。
如果危機繼續下去，馬屬可能會嚴重增加其銷售量，並成為對德國三駕馬車的真正威脅。 尤其是當消費者意識到，至少在舒適度方面，這些汽車之間的差異並不是很大。
2008年底，當銷售額超過$ 1的里程碑時，現代汽車停止了第一代Equus的銷售。 四個月後，即334年2009月，韓國人提出了第二批雅科仕（Equus）。 同年，現代汽車展示了該車型的變體，其延伸了30厘米。 2013年，在加里寧格勒的Avtotor工廠開始了汽車的組裝。
我一直想把“雅科仕”稱為誤解，但是在莫斯科大街上看到的這些轎車的數量根本不允許我們認為這種模型不值得。 我們的定型觀念使我們不能認真看待現代品牌的行政轎車，儘管負責理性的大腦部分錶明情況正好相反-一輛售價為46美元的大型豪華轎車至少應該與臭名昭著的S級。 但是品牌似乎並不相同，您坐在這種巨大的皮革內飾中，開始拼命尋找瑕疵，將您看到的與德國標準相提並論。
當然也有缺點。 例如，不進行座椅按摩。 否則平視顯示器不夠漂亮。 或媒體系統被證明是不發達的。 但是我喜歡雅科仕如何平穩地將我帶到莫斯科的街道上，即使配備了基本的3,8升發動機也能加速行駛。 媒體系統如何打招呼，繪製歡迎動畫片和播放歡樂音樂。 後排座椅有多舒適，即使有個胖男人也有足夠的空間。 甚至是一個苗條的人，馬庫斯（Equus）在各個方向上都有很大的餘地。 腿對腿-這只是關於他。
幾年前，所有韓國老闆都開著古老的現代百年轎車，同時看起來還不錯。 韓國百年紀念就像東京的豐田皇冠舒適出租車。 只有富有的韓國人幾乎從來沒有看過討厭的日本產品，也沒有看過歐洲200％的關稅過分昂貴並且幾乎被殺死的產品。 最後，現在他們得到了一輛真正本土的行政車，並立即轉向了它。 這不僅僅是關於職責。 一點點肥大的愛國主義和自尊心起作用了，再加上韓國轎車在執行部門中真正可以提供的品質。
Equus 設法做到了當之無愧但被誤解的大眾輝騰無法做到的事情。 德國人沒有膽量宣稱他們的轎車是賓利歐陸飛馳的近親（儘管這是事實），也沒有勇氣為其配備最新技術以將自己的奧迪 A8 置於競爭對手之列。 輝騰好像是偶然出現的，最近它，相當過時，好像在道歉，被悄悄地從模型線中刪除了。 另一方面，韓國人興高采烈、沉著地進入了這個細分市場，現在他們也創造了一個新品牌——沒有歷史，但在這個市場最雄心勃勃的細分市場擁有居留許可。 他們虧本出售 Equus 並鼓勵經銷商供應稀缺的 Solaris 並不重要。 銷售政策是內部事務。
