試駕新款豐田凱美瑞

新一代凱美瑞擁有一系列高科技解決方案：新平台、分散的駕駛助理以及同級車中最大的平視顯示器。 但最重要的還不是這個

馬德里附近的秘密INTA測試場地（這有點像西班牙NASA），陰雨天氣，嚴格的時間安排——對新凱美瑞的了解讓我有一種輕微的似曾相識的感覺。 大約四年前，在西班牙這裡，在類似的情況下，豐田俄羅斯辦公室展示了一款改款的凱美瑞轎車，車身指數為XV50。 那麼日本轎車雖然給人留下了愉快的印象，但也不令人意外。

現在日本人承諾一切都會不同。 XV70轎車基於新的全球架構TNGA打造，在此基礎上將針對完全不同的市場發布大量豐田和雷克薩斯新車型。 該車所基於的平台稱為GA-K。 凱美瑞本身已經全球化：面向北美和亞洲市場的汽車不再有區別。 凱美瑞現在適合所有人。

此外，在TNGA架構的框架內，將建構完全不同尺寸和類別的模型。 例如，新一代普銳斯、緊湊型跨界車豐田 C-HR 和雷克薩斯 UX 均已基於此打造。 而且未來除了凱美瑞之外，下一代卡羅拉甚至漢蘭達都會遷移到它。

但這一切都會稍後發生，但目前凱美瑞向新平台的過渡需要對汽車進行全球重新設計。 車身從頭開始打造－動力結構採用了更輕質的高強度合金鋼。 因此，扭轉剛度增加了30%。

儘管事實上身體本身在主要區域的尺寸有所增加。 現在長度為 4885 毫米，寬度為 1840 毫米。 但車高降低，由先前的1455毫米變為1480毫米。 引擎蓋線也有所下降——比以前低了 40 毫米。

所有這些都是為了改善空氣動力學。 風阻係數的具體值沒有公佈，但他們承諾在0,3以內。 儘管凱美瑞略有損毀，但它並沒有變得更重：整備重量從 1570 公斤到 1700 公斤不等，具體取決於引擎。

車身的整體重組主要是因為新平台提供了不同設計的懸吊。 如果前面的整體架構仍然與舊的類似（這裡仍然有麥花臣支柱），那麼後面則採用多連桿設計。

出發前往INTA訓練場的高速橢圓形訓練場帶來第一個驚喜。 路上的任何小東西，無論是瀝青接縫還是匆忙用焦油密封的微裂縫，都會在萌芽狀態下熄滅，不會傳播到身體，更不會傳播到內部。 如果有什麼東西讓你想起車輪下的小顛簸，那就是從地板下某處傳來的輕微沉悶的聲音。

同時，在大的瀝青波浪上，沒有跡象表明懸吊可以起到緩衝作用。 行程依然很大，但阻尼器的調校不再那麼柔和，而是緊密而有彈性。 因此，該車不再像上一款那樣出現縱向擺動過大的問題，在高速直線上更加穩定。

順便說一句，在高速橢圓形上，你可以感受到日本人在新凱美瑞的隔音方面邁出了多麼重大的一步。 引擎室和乘客艙之間有五層墊子，車身所有檢修口都有一堆塑膠塞，後行李架上有更大、更密的隔音墊——所有這些都是為了安靜。

在橢圓形上，當速度達到 150-160 公里/小時時，您就會明白，您可以繼續與坐在您旁邊的乘客交談，而無需提高聲音。 沒有哨聲，也沒有空氣湍流產生的嚎叫聲－－只有氣流流到擋風玻璃上時發出的平穩的沙沙聲，這種沙沙聲隨著速度的增加而逐漸增強。

遷移到新平台不僅對舒適性產生了有益的影響，而且對操控性也產生了有益的影響。 重點不僅在於更密集、更有彈性的阻尼器設置，減少了車身側傾和縱向搖擺，還在於現代化的轉向系統。 現在有一個架子，上面直接安裝了功放。

除了轉向傳動比本身發生了變化，現在方向盤從鎖定到鎖定僅轉了 2 多圈，而不是超過 XNUMX 圈，擴大機設定本身也完全不同。 電動助力器經過校準，不再有方向盤空空的痕跡。 同時，方向盤並沒有過重：其上的力是自然的，反應動作是可以理解的，因此回饋變得更加透明和清晰。

俄羅斯凱美瑞的動力裝置系列變化最小。 在聖彼得堡組裝的汽車的基礎仍將是直列兩升汽油“四”，容量為 150 馬力。 與之前一樣，它將搭配六速自動變速箱。

2,5匹馬力的舊款181升引擎也將更上一層樓。 同時，例如在北美市場，該引擎被現代化裝置取代，該裝置已經與愛信的新型 8 速自動變速箱相結合。

在我國，先進的變速箱將僅在配備新型3,5升V形「六」的頂級車型上配備。 該引擎針對俄羅斯進行了輕微改造，出於稅收目的將功率降低至 249 匹馬力。

最大扭力增加了10牛頓米，因此頂級凱美瑞在動力方面有所提升。 同時，豐田承諾，新頂配的平均油耗將明顯低於前代凱美瑞。 至於現代化的2,5升引擎和8速自動變速箱的串聯，他們承諾稍後將其整合到國產凱美瑞中，並透過在俄羅斯工廠生產這些引擎的小細節來解釋這一點。

但俄羅斯凱美瑞與其他市場上的汽車沒有什麼不同之處在於其技術設備和選項。 與其他車型一樣，這款轎車將配備 8 吋平視顯示器、環視系統、帶有 9 個揚聲器的 JBL 音響系統以及豐田安全感 2.0 駕駛員助理套件。 後者現在不僅包括自動燈和交通標誌識別，還包括自適應巡航控制、識別汽車和行人的防撞系統以及車道維持功能。