豪華緊湊型 SUV 評論 - 比較馬自達 CX-30 G25 Astina、奧迪 Q3 35 TFSI 和沃爾沃 XC40 T4 Momentum
對於這次測試，我們將把我們的乘坐體驗分為兩部分：第一部分是我的想法，第二部分是我們的客座評論員 Peter Parnusis 的評論。 彼得贏得了比賽 汽車指南的 Shed 播客上的工具，他在其中與我們一起測試了這三款 SUV。 考慮到他的一些想法，我們可能不得不把他帶回來！
彼得是這次測試的完美人選，因為他正在考慮將他的 Calais 縮小為一輛像這樣的小型 SUV。 他告訴我們，他正在考慮馬自達 CX-30，不確定 XC40，並且沒有考慮奧迪 Q3。
由於這些車型都是前輪驅動 (2WD)，所以沒有進行越野測試 - 相反，我們主要關注城市和郊區環境，此類車輛通常在這些環境中度過大部分時間。
離地間隙沒有太大區別，儘管馬自達的離地間隙明顯較低（175毫米），奧迪的離地間隙略高（191毫米），而XC40則處於路緣跳躍區域（211毫米）。
如果轉彎半徑對您很重要 - 您可能是城市居民或需要大量掉頭或倒車停車的人 - 馬自達可能是您的最佳選擇：與沃爾沃的 10.6m 相比，它具有相對緊湊的 11.4m 轉彎半徑還有奧迪的，它的轉彎半徑似乎太大了，達到11.8 m。
開始了！
奧迪Q3 35 TFSI
全新奧迪Q3是一款看起來比上一代成熟很多的SUV，在本次測試中為車內每個人提供了比競爭對手更先進、更舒適的駕駛體驗。
無論是在城鎮周圍還是在開闊的道路上，它的行駛都非常平衡，在彎道中感覺非常平衡，並且駕駛員得到了回報，轉向提供了良好的手感和筆直度，同時動作永遠不會太重或太容易。 駕駛不一定令人興奮，但它是非常可預測的、有抓地力的和令人愉快的，沒有意外的驚喜。
無論是在城裡還是在開闊的道路上，駕駛 Q3 都是一種享受。
從發動機的功率來看，它的發動機在這家公司中可能功率和扭矩較低，但它從來沒有感覺太不發達——即使車上有四個成年人，它的加速也足夠，儘管轉彎時有輕微的滯後開啟和關閉。 風門。
雙離合自動變速箱可能並不符合每個人的口味，但我們發現六速變速箱的表現比我們之前駕駛過的其他奧迪要好得多，在低速時幾乎沒有猶豫。 當他需要依靠發動機扭矩而不是升檔來提高燃油經濟性時，他會在檔位之間快速換檔並巧妙地保持檔位。 根據我們的燃油數據，我們需要支付一筆非常小的罰款，但數額太小，我們不會認為這會破壞交易。
Q3 的易用性，加上令人愉悅的駕駛風格、令人驚嘆的精緻和一流的舒適性，意味著奧迪在整體駕駛樂趣和舒適性方面成為我們測試人員的選擇。
在城市中，他以沉著著稱，儘管後軸在非常尖銳的顛簸處有點僵硬。 在高速公路上，它非常出色，可以非常輕鬆地撞上高速槽——為此對高速公路進行調整是值得稱讚的。
我們的客座測試員彼得同意奧迪的缺陷最少 - 它最大的缺陷是方向盤過窄，他承認這是一個“挑剔”。
他說他發現座位非常舒適，內部空間很大，而且他喜歡車門重量適中，關上時發出舒緩的重擊聲。 他稱讚多媒體和儀表板，與出色的內部空間相得益彰，既設備齊全又豪華。
彼得說，他認為 Q3 駕駛起來非常好，並且發現渦輪增壓啟動時發動機反應靈敏。
彼得說，他認為 Q3 駕駛起來非常好，並且發現渦輪增壓啟動時發動機反應靈敏。
“總的來說，我認為奧迪 Q3 是妥協最少的最佳選擇。 事實上，在尋找新車時，我並沒有考慮奧迪（或寶馬/梅賽德斯，就此而言），因為可笑的三年保修 - 但實際駕駛改變了我的想法。 我正在認真考慮，”他說。
馬自達 CX-30 G25 阿斯提娜
最終，這次測試的目的是為了弄清楚馬自達 CX30 在豪華、性能、精緻程度方面是否達到其他汽車的標準 - 坦率地說，它沒有達到。
這部分是由於懸架設置比競爭對手要硬得多，因此，您會在路面上感受到更多的小顛簸 - 這些顛簸在其他人身上沒有註意到。 現在，也許你不在乎。 如果您在購買新車時甚至沒有考慮乘坐舒適性 - 並且您很可能已經擁有一輛馬自達，這就是您考慮這款車的原因 - 那麼您可能會發現乘坐體驗完全可以接受。 。 但對我們來說 - 在這次豪華緊湊型 SUV 測試中 - 這還不夠。
馬自達的懸架比競爭對手要硬得多。
其僵硬的懸架設置的積極一面是轉彎，因為它在角落裡感覺非常有力。 這真的很有趣，在這種情況下轉向非常出色，因為它為駕駛員提供了競爭對手無法比擬的道路反饋。 然而，它的製動踏板感覺和進展最差，感覺既木質又鬆軟。
另外，啟動時的轟鳴聲、怠速的平穩性、底盤震動和嘎吱聲的整體水平都無法與其他相比。
2.5升發動機對於這種尺寸的汽車來說很大，但它的平順性和動力水平與本次測試中的其他渦輪增壓汽車不一樣。 但由於經過調校的底盤和轉速良好的發動機，它感覺更快、更靈活，雖然變速箱在正常駕駛中傾向於升檔，但切換到運動模式讓它可以更自由地探索轉速範圍。 如果運動性是您奢華的縮影，那麼 CX-30 將會給您留下深刻的印象。 但如果您以我們的方式看待它，即您所期望的這個價位緊湊型 SUV 的精緻、舒適、安靜和豪華，那麼 CX-30 就不太合適。
另一個小麻煩是駕駛員側後視鏡，它不是凸面的，因此很難看到駕駛員側後方的情況。 此外，後視鏡非常大，因此如果您從十字路口出來，可能很難看到您，因為窗戶也很小。
Peter 對 CX-30 的想法既體現在後座上，也體現在駕駛風格上。
“馬自達的後排腿部空間和頭部空間很糟糕，這對於 SUV 來說非常重要。 信息娛樂屏幕很好，但有點小，而且觸摸不靈敏。”
CX-30 得益於其經過調校的底盤和高速發動機，給人一種快速而敏捷的感覺。
然而，正如 Peter 指出的那樣，CX-30 是唯一一款具有出色工作效果的平視顯示器的產品，並且該系列中的每台 CX-30 都配備完全相同的 HUD 是一個很大的優勢。 為了這。
他認為裝配和表面處理非常出色，儀表板乾淨且美觀，最重要的是，“它開起來像馬自達”。
“我有一輛 2011 年款馬自達 6，駕駛這輛車也有同樣的感覺。 非常令人印象深刻。 然而，剎車卻不起作用。”
沃爾沃XC40 T4動力
沃爾沃 XC40 感覺像是三款車中最柔軟、最以乘客為導向的，其懸架更注重舒適性和乘坐體驗，而不是碰撞控制。 當你改變方向時，懸架不會那麼俗氣，有更多的偏移和身體傾斜，但在日常騎行、城市、減速帶、後巷中，它是柔軟和舒適的。
沃爾沃XC40的懸架更注重舒適性和平穩性，而不是克服顛簸。
在這次測試中，它感覺比競爭對手更高、更重（兩者都是事實），但它有直接、輕便的轉向系統，你走得越快，它的反應就越快。 在較低的速度下，很容易預測它的響應是否會有點模糊，而在較高的速度下，它會為那些喜歡將方向盤傾斜到角落的人打勾。
XC40 的發動機非常強勁，尤其是在動態駕駛模式下。 它是三款車中唯一提供多種駕駛模式的汽車，包括越野模式。 我們的測試進行了嚴格的鋪墊，發動機和變速箱表現良好，動力充足，可以避免各種情況下出現問題。
與馬自達相比，沃爾沃發動機更加先進，並且在需要時要求更高。 自動變速箱在低速時表現良好，在高速時從未出現錯誤。
XC40 的發動機非常強勁，尤其是在動態駕駛模式下。
然而，檔位選擇器需要比必要的更多的努力，並且如前所述，當您在前進檔和倒檔之間換檔時，它可能會非常煩人，這意味著停車和城市操縱可能會令人沮喪。
沃爾沃的整體安靜性和先進程度非常出色。 對於大多數情況下的駕駛員和其他乘客來說，它確實感覺像是一種奢侈，但它沒有提供 CX-30 的興奮感，也沒有奧迪的平衡和控制水平。
客座專欄作家彼得對這種轉變也有類似的擔憂，稱其“挑剔”並且“讓生活變得比需要的更加困難”。
彼得還發現後座非常硬且不舒服，以至於長途駕駛“不受歡迎”。 但他表示，他認為內部空間非常好，儀表和信息娛樂系統“非常好，圖形清晰銳利”。
當談到駕駛時，他認為剎車太緊，難以平穩工作。 但這是對沃爾沃駕駛風格的唯一抱怨。
| 模型 | 費用 |
| 奧迪Q3 35 TFSI | 8 |
| 馬自達 CX-30 G25 阿斯提娜 | 6 |
| 沃爾沃XC40 T4動力 | 8 |
