2 Proton Satria Gen 2004 回顧：路試

但這正是馬來西亞汽車製造商寶騰對 Gen 2 所做的事情。

Gen 2 四門掀背車由 Proton 在英國的 Lotus Design Studio 製造，賦予它一些風格和性能魅力。

Proton 在“新一代開始”的口號下推廣 Gen 2。

這種模式對於寶騰從使用三菱等其他品牌零件的製造商轉變為獨立公司至關重要。

這也標誌著寶騰在澳大利亞重新崛起，希望將其年銷售量提高到 5000 輛。

這計劃通過更新的經銷商網絡和一些新車型來完成。

作為第一次嘗試，Gen 2 相當不錯。

在小冊子中，內部看起來非常時尚。

但回到現在，塑料和人造鋁的數量可能會壓倒乾淨、簡約的運動設計。

例如，方向盤上的布奇狀環是一塊看起來像拋光鋁的模製塑料。

看起來像 Excalibur 闊劍的刀柄實際上是一個手剎桿。

機艙很寬敞，我喜歡駕駛員座椅的高位置及其出色的腰部支撐。

後備箱也非常寬敞，後排座椅中的一個或兩個都可以放倒存放較長的物品。

1.6 升、16 氣門、雙凸輪發動機可輕鬆啟動，但轉速表需要 2000 rpm 才能平穩加速。

Proton 聲稱峰值功率為 82kW，扭矩為 148Nm。

最大功率在 6000 rpm 時達到，扭矩在 4000 rpm 時達到。

低於 3000 rpm，發動機熄火。

打開空調，你必須放下兩個正手齒輪才能在高速公路上乾淨通行。

Gen 2 在我最喜歡的丘陵角落得到了回報。

被雨淋濕的道路空蕩蕩的，蜿蜒曲折地穿過一個小樹林。

在五速變速箱的低檔以 5500rpm 的速度降檔（發動機轉速高達 7000rpm 左右），我輕快而輕快地移動。

轉速從未低於 4000 rpm，這表明變速箱的比率相當接近。

Lotus 設計的懸架將 Gen 2 固定在光滑的表面上，而不會產生車身側傾。

它以非常可預測的動力轉向反饋出色地跟踪彎道。

即使在幾個倒檔時，髮夾上坡，前輪驅動也沒有抓住牽引力。

我相信 Gen 2 將在操控性方面對其更具吸引力的競爭對手產生真正的衝擊。

問題是，有多少車主會這樣開車？ 有不少年輕的熱門人士正在尋找靈活的掀背車，但像 Gen 2 這樣的汽車的典型買家是通勤者，而不是尋求樂趣的人。

也許對發動機管理系統進行簡單的重新映射將在較低的轉速範圍內帶來更多可用的功率和扭矩。

在城市中，Gen 2 易於操縱，具有良好的全方位視野、平穩的換檔和輕便的離合器。

當校準為 50 公里/小時時，車速表上的大標記是一個有用的速度提醒。

由於窗戶封條，在允許區域內的高速公路上風噪聲太大。

降檔以保持速度，與這個價位的許多競爭對手相比，發動機的聲音響亮而刺耳。

在崎嶇不平的道路上，測試車會發出一些振動的磨擦聲。

在多層停車場內低速轉彎時，車頭不時傳來咔噠聲。

然而，應該強調的是，正在測試的 Gen 2 是一艘即將結束艱難測試週期的艦隊航母。

量產車應該更好。

Gen 2 一直受到讚譽的一個領域是它的外觀。

汽車店工作人員認為這是一輛阿爾法羅密歐。

我喜歡俯衝的線條、激進的前大燈和整潔的後端，但我認為車輪看起來太小了，不適合車身尺寸。

Proton Gen 17,990 起價 22,990 美元，最高可選 2 美元，是挑戰緊湊型拼車大鱷的大膽嘗試。