911 保時捷 2022 評測：GT3 賽道測試
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就在您認為太陽正落在內燃機後面時，保時捷提供了有史以來最好的汽車之一。 不僅如此，它是自然吸氣的，可在平流層中加速，可與六速手動變速箱配對，並位於傳奇 911 GT3 的最新和最偉大的第七代版本的後部。
將這輛 Taycan 連接到車庫的後面，這輛賽車現在是聚光燈下的焦點。 在悉尼賽車公園舉行的為期一天的會議上進行了激烈的介紹之後，很明顯祖文豪森的汽油負責人仍在比賽中。
| 保時捷 911 2022：GT3 旅行套裝 | |
|---|---|
| 安全等級 | |
| 發動機型號 | 3.0L |
| 燃料類型 | 優質無鉛汽油 |
| 燃油效率 | —L / 100km |
| 著陸 | 4個工位 |
| 價格 | $369,700 |
它的設計有什麼有趣的地方嗎？ 9/10
除了保時捷 3，您不會將新款 GT911 誤認為是保時捷 1964，它的標誌性輪廓保留了保時捷 XNUMX 年原始 Butzi 的關鍵元素。
但這一次，空氣動力學工程師和保時捷賽車運動部門正在微調汽車的形狀，平衡整體效率和最大下壓力。
汽車外部最顯著的變化是大型尾翼，由一對鵝頸式支架從頂部懸掛，而不是下方更傳統的安裝支架。
您不會將新款 GT3 誤認為是保時捷 911 以外的任何其他車型。
直接從 911 RSR 和 GT3 Cup 賽車中藉鑑的方法，其目標是平滑機翼下方的氣流以抵消升力並最大限度地增加向下壓力。
保時捷表示，最終設計是在魏斯阿赫風洞中進行了 700 次模擬和 160 多個小時的結果，擋泥板和前分離器可在四個位置進行調節。
結合機翼、雕刻的車身底部和嚴肅的後擴散器，據說這款車在時速 50 公里時產生的下壓力比其前身高出 200%。 將機翼的角度提高到該模式的最大攻擊，這個數字上升到 150% 以上。
總體而言，1.3 GT1.85 高不到 911m，寬不到 3m，採用鍛造中鎖合金輪轂（前輪 20 英寸，後輪 21 英寸）採用重型 Michelin Pilot Sport Cup 2 輪胎（255/35 fr / 315 /30 rr）和碳纖維發動機罩中的雙進氣鼻孔進一步增強了競爭氛圍。
據說這款車的下壓力在 50 公里/小時時比其前身高出 200%。
在後面，就像怪物機翼一樣，後部內置了一個較小的擾流板，黑色飾邊的雙排氣管從擴散器頂部排出，沒有大驚小怪。
同樣，內飾也可以立即識別為 911，並配有低調的五錶盤儀錶盤。 中央轉速表為模擬式，兩側配備 7.0 英寸數字屏幕，能夠在多種媒體和車輛相關讀數之間切換。
強化皮革和 Race-Tex 座椅看起來和它們看起來一樣好，而深色陽極氧化金屬飾邊增強了自由感。 整個機艙的質量和對細節的關注是無可挑剔的。
911 的內飾很容易辨認。
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 8/10
任何汽車都不僅僅是其零件的總和。 把材料成本加起來，你不會得到任何接近標價的東西。 設計、開發、製造、分銷和其他一百萬件事有助於讓汽車駛入您的車道。
911 GT3 考慮到了一些不太明顯的因素，在扣除道路成本（手動或雙離合器）之前的價格為 369,700 美元，比“入門級”價格上漲了 50% 以上。 911 卡雷拉（241,300 美元）。
一個熱圈足以報告差異，儘管您不會在訂單表上找到“Stunning Drive”標誌。
這是汽車基本設計的一部分，但要實現這種額外的動力，需要額外的時間和專業知識。
911 GT3 的價格比“入門級”50 Carrera 高出 911% 以上。
所以，就是這樣。 但是，您可能期望的跑車標準功能會漲到 400 萬美元，並且與阿斯頓馬丁 DB11 V8（382,495 美元）、蘭博基尼 Huracan Evo（384,187 美元）、邁凱輪 570S（395,000 美元）和梅賽德斯-AMG GT R（373,277 美元）。
為了幫助您在瘋狂的一天比賽之後（甚至在比賽期間）冷靜下來，有雙區氣候控制以及巡航控制、多個數字顯示器（7.0 英寸儀表 x 2 和 10.9 英寸多媒體）、LED 大燈、DRL、和一條尾巴。 -前大燈、電動運動座椅（前後手動可調）皮革和 Race-Tex（合成絨面革）組合裝飾，帶有藍色對比色縫線、Race-Tex 方向盤、衛星導航、鍛造合金輪轂、自動雨觸屏雨刷、帶有數字收音機的八揚聲器音響系統，以及 Apple CarPlay（無線）和 Android Auto（有線）連接。
保時捷澳大利亞還與工廠的 Exclusive Manufaktur 定制部門合作，為澳大利亞市場打造了一款 911 GT3“70 年保時捷澳大利亞版”，限量 25 輛。
和上一代 (991) 911 GT3 一樣，可以使用相對低調的沒有擾流板的 Touring 版本。 有關這兩台機器的詳細信息，請點擊此處。
911 GT3 '70 Years Porsche Australia Edition' 僅限於澳大利亞市場，限量 25 輛。 （圖片：詹姆斯克利裡）
發動機和變速器的主要特點是什麼？ 10/10
保時捷 911 的 57 年演變過程中令人遺憾的事情之一是發動機逐漸消失。 不是字面上的……只是視覺上的。 忘記打開新 GT3 的引擎蓋，看著你朋友的下巴掉下來吧。 這裡沒有什麼可看的。
事實上，保時捷在後部放置了一個大的“4.0”字樣，無疑是發動機所在的位置，以提醒它的存在。 但隱藏在那裡的發電廠是一顆值得被照亮的商店櫥窗的寶石。
它基於 911 GT3 R 賽車的動力系統，是一款 4.0 升全合金自然吸氣水平對置六缸發動機，在 375 rpm 時可產生 8400 kW 的功率，在 470 rpm 時可產生 6100 Nm 的扭矩。
它具有高壓直接噴射、VarioCam 氣門正時（進氣和排氣）和剛性搖臂，可幫助其達到 9000 rpm。 使用相同氣門機構的賽車加速到 9500 rpm！
保時捷在後部放置了一個大的“4.0”字樣，無疑是發動機所在的位置，以提醒它的存在。
保時捷在工廠使用可互換的墊片來設置氣門間隙，實心搖臂到位以處理高轉速壓力，同時無需液壓間隙補償。
每個氣缸的獨立節氣門位於可變共振進氣系統的末端，優化整個轉速範圍內的氣流。 乾式油底殼潤滑不僅可以最大限度地減少漏油，還可以更輕鬆地將發動機安裝得更低。
氣缸孔採用等離子塗層，鍛造活塞由鈦連桿推入和推出。 嚴肅的事情。
驅動通過六速手動變速箱或保時捷自己的“PDK”雙離合自動變速器的七速版本以及電子控制的限滑差速器進入後輪。 GT3 手冊與機械 LSD 並行工作。
室內空間有多實用？ 7/10
傳統上，911 以一對緊湊型後排座椅的形式保留了一張棘手的王牌，用於經典的 2+2 配置。 三、四人的短途旅行非常舒適，而且適合孩子們。
但這在只有兩個座位的 GT3 中就消失了。 事實上，勾選（免費）Clubsport 選項框，一個翻車保護桿用螺栓固定在後部（您還為駕駛員選擇了一個六點式安全帶、一個手持式滅火器和一個電池斷開開關）。
所以說實話，這不是一輛著眼於日常宜居性的車，但座椅之間有一個儲物箱/扶手，中控台上有一個杯架，乘客側還有一個（確保卡布奇諾有一個蓋子！），門上有狹窄的口袋和一個相當寬敞的手套箱。
這不是一輛考慮到日常生活的汽車。
正式的行李空間僅限於前行李箱（或“行李箱”），其容積為 132 升 (VDA)。 足夠幾個中號軟包。 但即使安裝了防滾桿，座椅後面也有足夠的額外空間。 只要確保你找到一種方法來綁定這些東西。
連接和電源運行至 12 伏電源插座和兩個 USB-C 輸入，但不必費心尋找任何描述的備用輪胎，維修/充氣機套件是您唯一的選擇。 保時捷的減重研究人員不會有任何其他方式。
它消耗多少燃料？ 7/10
根據 ADR 911/3，保時捷 81 GT02 的官方油耗數據為：手動變速箱為 13.7 升/100 公里市區和郊區，雙離合版本為 12.6 升/100 公里。
在同一循環中，4.0 升六缸發動機在與手動變速器組合時排放 312 克/公里的二氧化碳，在與自動變速器組合時為 02 克/公里。
根據乾淨的電路會話來判斷汽車的整體燃油經濟性是不公平的，所以我們只說如果 64 升油箱被加滿（使用 98 辛烷值優質無鉛汽油）並且停止/啟動系統啟動，這些經濟數據轉換為 467 公里（手動）和 500 公里（PDK）的範圍。
安裝了哪些安全設備？ 安全等級是多少？ 7/10
考慮到其動態能力，911 GT3 就像一個大型主動安全裝置，其敏銳的反應和車載性能儲備不斷幫助避免碰撞。
然而，只有適度的駕駛輔助技術。 是的，像 ABS 和穩定性和牽引力控制這樣的常見嫌疑人都存在。 還有輪胎壓力監測和倒車攝像頭，但沒有 AEB，這意味著巡航控制也沒有激活。 沒有盲點監控或後方交叉路口警報。
如果您離不開這些系統，那麼 911 Turbo 可能適合您。 這輛車的目標是速度和準確性。
如果罷工是不可避免的，有六個安全氣囊可以幫助減少傷害：雙前、雙側（胸部）和側簾。 911 尚未獲得 ANCAP 或 Euro NCAP 評級。
保修和安全等級
基本保修
3年/無限里程
保證
ANCAP 安全評級
擁有它需要多少錢？ 提供什麼樣的保證？ 8/10
911 GT3 享有 12 年不限里程保時捷質保，同期噴漆，以及 XNUMX 年（不限里程）防腐質保。
儘管 Merc-AMG 是五年/無限里程，但落後於主流，但與法拉利和蘭博基尼等高性能玩家不相上下。 承保時間可能會受到 911 隨時間推移可以旅行的航班數量的影響。
911 GT3 享有 XNUMX 年保時捷無限里程保修。
在保修期內，保時捷路邊輔助系統 24/7/365 可用，在保修期延長 12 個月後，每次由保時捷授權經銷商維修車輛。
主要服務間隔為12個月/20,000公里。 不提供封頂服務，最終成本在經銷商層面確定（根據州/地區的可變勞動力價格）。
開車是什麼感覺？ 10/10
悉尼賽車公園的 18 號彎是急轉彎。 進入起點-終點直道的最後一個轉彎是一個快速的左轉彎，沿途有一個較晚的頂點和棘手的外傾角變化。
通常，在公路車中，這是一個中角等待遊戲，因為您在最終剪斷頂點並應用油門之前保持相當的動力中立，打開轉向以準備下降通過坑洼。
但是這輛GT3一切都變了。 它首次採用雙橫臂前懸架（取自中置發動機賽車 911 RSR）和從上一代 GT3 繼承的多連桿後懸架。 這是一個啟示。 穩定性、精度和清晰的前端抓地力是驚人的。
早在 T18 頂點之前，踩油門的力度比您想像的要大，汽車只是保持原狀並沖向另一邊。
我們的賽道測試是在 GT3 的雙離合器版本中進行的，它具有電子控制的 LSD，而不是手動的機械單元，它的工作非常出色。
前端的穩定性，準確性和純粹的抓地力是驚人的。
再加上可笑的抓地力，但完全寬容的米其林 Pilot Sport Cup 2 輪胎，你就有了一個聳人聽聞的組合。
當然，911 Turbo S 的直道速度更快，2.7 秒達到 0 公里/小時，而 GT100 PDK 則需要 3 秒的懶惰。 但是這個 什麼是 一種精密工具，您可以使用它穿過賽道。
正如一位幫助指導這一天的賽車手所說，“這相當於一輛使用了 XNUMX 年的保時捷杯賽車。”
GT3 的重量為 1435 公斤（手動為 1418 公斤）。 碳纖維增強塑料 (CFRP) 用於構造前行李箱蓋、尾翼和擾流板。 你也可以有一個碳屋頂，額外的 7470 美元。
不銹鋼排氣系統比原廠輕10kg，所有車窗均為輕質玻璃，電池更小，關鍵懸架部件為合金，合金鍛造盤和製動卡鉗減輕簧下重量。
再加上可笑的抓地力，但完全寬容的米其林 Pilot Sport Cup 2 輪胎，你就有了一個聳人聽聞的組合。
四輪轉向進一步增強了這種輕鬆的機動性和急轉彎。 在最高 50 公里/小時的速度下，後輪與前輪相反的方向轉動最大 2.0 度。 這相當於將軸距縮短了6.0mm，減小了轉彎圈，停車更輕鬆。
當車速超過 80 公里/小時時，後輪與前輪同步轉動，再次達到 2.0 度。 這相當於增加了6.0毫米的虛擬軸距，提高了過彎穩定性。
保時捷表示，新款 GT3 的標准保時捷主動懸掛管理 (PASM) 懸掛系統在軟硬響應之間具有“更大的帶寬”，並且在此應用中響應速度更快。 雖然這是一個僅限賽道的測試，但從 Normal 切換到 Sport 再切換到 Track 非常棒。
通過方向盤上的一個簡單旋鈕訪問這三個設置，還將調整 ESC 校準、油門響應、PDK 換檔邏輯、排氣和轉向。
然後是引擎。 它可能沒有其競爭對手所擁有的渦輪增壓器，但這款 4.0 升的裝置通過步進電機提供了大量清脆的線性動力，通過 F9000 風格的“換檔助手”燈迅速達到其 1 rpm 的上限。 他們的認可在轉速表中閃爍。
不銹鋼排氣管比標準系統輕 10 公斤。
狂躁的感應噪音和刺耳的排氣音，如此迅速地形成血腥的尖叫聲，幾乎是 ICE 的完美。
機電式動力轉向系統完美地傳達了前輪在正確重量的情況下所做的一切。
這是一個很大的優勢，後部有兩個車輪進行駕駛，而前部有兩個車輪僅用於轉向。 即使因笨拙的製動或過度熱情的轉向輸入而感到不安，這輛車也能保持完美的平衡和穩定。
座椅是賽車安全且舒適的，Race-Tex 裝飾的車把幾乎完美。
標準制動是由鋁製單體固定卡鉗（前六活塞/後四活塞）夾緊的通風鋼轉子（前 408 毫米/後 380 毫米）。
GT3 賽道屏幕將顯示的數據縮減為僅賽道信息。
直線加速/減速是測試期間的熱身練習之一，站在製動踏板上將汽車從曲速減速（字面上）令人驚訝。
後來，在賽道上一圈又一圈地行駛，他們沒有失去任何力量或進步。 保時捷將在您的 GT3 上安裝碳陶瓷裝置，但我會節省所需的 19,290 美元，並將其花在輪胎和通行費上。
如果您沒有足夠的支持團隊來讓您從維修區了解最新信息，請不要害怕。 GT3 賽道屏幕將顯示的數據縮減為僅賽道信息。 燃油油位、油溫、油壓、冷卻液溫度和輪胎壓力等參數（冷輪胎和熱輪胎的變化）。
在賽道上駕駛 911 GT3 是一次難忘的經歷。 假設當我被告知會議將在 4:00 結束時，我希望問現在是不是早上。 再開12個小時？ 是的，請。
當車速超過 80 公里/小時時，後輪與前輪同步轉動，再次達到 2.0 度。
判決書
新款 911 GT3 是典型的保時捷，由知道自己在做什麼的人打造。 配備傳奇的發動機、出色的底盤，並配備經過精心調校的專業懸掛、轉向和製動硬件。 它非常好。
注：CarsGuide作為餐飲製造商的嘉賓出席了本次活動。
