2020 保時捷 Cayman GT718 回顧 4 年
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如果您要為完美駕駛者的汽車編寫配方，它的外觀和氣味很可能與 Cayman GT4 一樣。
是的，你可以買一些沒有車頂、擋風玻璃、車門甚至車身面板的東西——其中很少有適合澳大利亞的——這將使駕駛員更接近行動，但它們確實擴大了“汽車”一詞的定義。
如果您認為汽車的基本原則是乾燥、溫暖、涼爽、至少可以搭載一名乘客並配備基本的安全功能，同時足夠文明，可以在必要時每天駕駛，以及工廠服務和保證支持每一個首都，我們都在同一個波長上。
對於許多狂熱的駕駛愛好者來說，字母 G、T 和 3 通常代表那個巔峰，而且自 911 GT3 的最後三代以來，它為賽道準備和道路合法性之間的完美平衡樹立了標杆。 它們不是最快的 911，但它們非常接近 GT3 杯賽車，而不會掉落上述車牌。
但就像 911 GT3 公式一樣神奇，我不得不花一些時間在令人陶醉的 991.2 GT3 Touring 上，它配備了 GT 規格的六速手動變速箱，這是一輛去掉後排座椅的後置發動機汽車的想法。 只是不適合我務實的大腦。
缺少的座椅確實減輕了重量，但如果現在無用的深淵在軸距內裝滿發動機以平衡重量分佈，結果肯定會更好。 地獄，即使是最新的 911 RSR 也成功了，並且是第一輛中置發動機的 911 賽車。
增加了頂置 Boxster 的剛度，中置發動機的 Cayman 一直需要 GT 處理，而 981 年的第一輛 (4) Cayman GT2016 花了整整十年的時間才實現這一目標。
我從來沒有機會駕駛它，但它理論上完美的發動機佈局、保時捷 GT 部門神聖大廳從上到下的軌道校準、自然吸氣發動機和手動變速箱的組合恰到好處。 除了對某些傳動比的一些抱怨之外，他的名聲是我的理論得到了證實。
儘管此後保時捷的大部分產品系列都改用了更小的、可調節的渦輪增壓發動機，但保時捷推出了新款 718 Cayman GT4，它配備了比 GT3 小一立方厘米的更強大的自然吸氣發動機。
它在澳大利亞的道路上，位於 Cayman、Cayman S 和即將推出的 Cayman GTS 上方的一棵 718 Cayman 樹頂上，旁邊是機械相同的 Boxster Spyder。
| 保時捷 718 2020：Cayman GTS 4.0 | |
|---|---|
| 安全等級 | - |
| 發動機型號 | 4.0L |
| 燃料類型 | 優質無鉛汽油 |
| 燃油效率 | —L / 100km |
| 著陸 | 2個工位 |
| 價格 | $148,500 |
它的設計有什麼有趣的地方嗎？ 9/10
孤立地看新的 GT4，很容易假設保時捷剛剛重新設計了以前 981 GT4 的造型細節，並將它們包裹在具有更強大發動機的新 718 套件中。
但除了 20x8.5 前輪和 20x11 後輪仍然缺少引人注目的中控 GT3 花鼓之外，它都是全新的，更具侵略性。
在前部，GT4 配備了 Michelin Pilot Sport Cup 245 35/20ZR1 N2 輪胎。 （圖片來源：馬爾科姆·弗林）
有目的的鼻子部分在前面有大量進氣口，在側面和頂部有通風口，現在有一個擴展的分離器，比 Boxster Spyder 突出得多。
同樣，在後部，後保險槓擴散器插件已加寬，採用與新款 Cayman GTS 相同的分體式雙排氣管。
前大燈之間的保險槓上方還有兩層固定的鴨尾尾擾流板，與之前的可調節單元相比，頂部重新設計的 Meccano 風格機翼現在是固定的，可提供 20% 的下壓力。
981 GT4 的可拆卸前分離器也消失了，這種簡化幫助保時捷將淨下壓力提高了 50%，同時保持了空氣動力學阻力，從而保持了最高速度。 保時捷表示，這款 GT4 將達到 304 公里/小時，比 9 GT981 和現在的法拉利 F4 快 40 公里/小時。 在這個最高速度下，後擋泥板和擴散器結合起來產生 122 公斤的下壓力。
其較長的前後裙板與 GT3 鉸接式前懸架架構和 GT4/Spyder 專用後輪轉向節相得益彰。 所有這些都比帶有 PASM（保時捷主動懸架管理）阻尼器的常規 Cayman 低 30 毫米，具有兩個可切換設置。
為了與保時捷的傳統保持一致，標準制動器也具有異國情調：六活塞前卡鉗和四活塞後卡鉗在兩端纏繞著巨大的 380 毫米鋼轉子。 這些卡鉗最初是紅色的，但在我們的汽車上可以是黑色的。 碳陶瓷是可選的，但更多內容見下文。
這些是新的 Michelin Pilot Sport Cup 1 N2 規格輪胎，前輪 245/35ZR20 和後輪 295/30ZR20。
當那些大米其林很冷時，整體處理很有趣，但平衡且易於管理。 （圖片來源：馬爾科姆·弗林）
所有這些結合在一起，使得以 12:7 的速度在紐博格林北環賽道上一圈成為可能，比 28 GT981 快 4 秒。 它也比 Carrera GT 的官方時間提前了 800,000 秒，其中一個將花費你至少 XNUMX 美元。
聲稱的 0-100 km/h 性能與之前的 4.4 GT981 相同 4 秒，儘管從額外的 26 cc 增加了 195 kW。
僅手動控制（目前）從 4 到 0 公里/小時的加速時間 GT100 僅比配備可選自動 PDK 和 Sport Chrono 套件的普通 Cayman 快十分之三。 這比最新的 GT3 和 AMG A45 S 少了半秒，這將使您的價格降低一半，但請記住，GT Porsche 不僅僅是加速數字。 作為參考，保時捷聲稱新款 GT4 在 160 秒內達到 9.0 公里/小時，在 200 秒內達到 13.8 公里/小時。
我們喜歡將 Cayman 視為 911 的小兄弟，但鋁和鋼複合材料 GT4 實際上比 GT7 Touring 重 3 公斤，聲稱空載 1420 公斤。 與 80 GT981 相比，很難確定額外的 4 公斤的確切來源，但各種報告表明這是由於更複雜的排氣系統和啟停系統附帶的更大的啟動電機。
然而，這就是事情變得有趣的地方。 與新的 992 911 一樣，歐洲 718 GT4 在其雙排氣管中配備了汽油微粒過濾器 (PPF)，以幫助其達到所需的歐 6 排放標準。澳大利亞車型沒有配備這些過濾器，因為我們的無鉛燃料含硫量高超出 PPF 的操作參數。 但澳大利亞 GT4 的規格顯示相同的 1420 公斤。 當我在歸還我們的 GT4 後寫下這篇文章時，我希望我能在我們逗留汽車期間考慮參觀體重秤。 澳大利亞 GT4 會更輕，因此更快嗎？
然而，與 GT718 Touring 相比，4 GT3 具有顯著的基本性能劣勢，因為它的重量功率比較低，官方為 4.60 kg/kW 和 3.84。 即使沒有汽油微粒過濾器使它輕了 80 公斤，GT4 的數字仍然是 4.34 公斤/千瓦。 值得慶幸的是，它比 120,000 美元（新的）便宜 911 美元！
事實證明，它們之間的重量分佈差異並沒有那麼大。 儘管將所有發動機都安裝在後軸前面，但新款 GT4 的重量平衡正式前後分配為 44/56，而上一代 GT40 宣傳的是 60/3。 顯然，對於位於車軸後面的變速箱、排氣裝置和尾翼，有很多話要說！
後軸後面的重量比您想像的要大。
GT3 在每個後輪胎上只有 10 毫米的橡膠這一事實也說明了這一事實，但這對於現代 911 懷疑者來說無疑是一個統計數據。
另一個值得打破的神話是 GT3 和 GT4 之間的尺寸差異。 “嬰兒”保時捷整體短了 130 毫米，但軸距長了 27 毫米，後視鏡間距實際上寬了 16 毫米。 根據規格，GT4 也僅低 2 毫米。
儘管共享前懸架架構，GT4 的 1538 毫米前輪距窄了 13 毫米，1534 毫米後輪距也窄了 21 毫米。
因此，鑑於 911 如今實際上是一輛相當大的汽車，Cayman 也是如此。 MX-5 的競爭對手，它不是。
GT4 的內飾也採用了 GT 裝飾，與常規 718 Cayman 已經光滑的細節形成鮮明對比。
黑色皮革和 Alcantara 的組合覆蓋了大多數表面，由裝飾性縫線和拉絲鋁（或無車身顏色）鑲嵌、GT 特定織物的門把手以及門檻和刺繡頭枕上的 GT4 標誌抵消。
來自 GT3 的同樣令人愉悅的圓形（而不是平底）無按鈕方向盤包裹在 Alcantara 中。 但就像人造絨面革在賽車手套中一樣完美，我的 GT4 的方向盤可以免費包裹在光滑的皮革中，赤手握起來更舒服。 此選項還用相同的皮革替換了 Alcantara 檔位選擇器。
發動機和變速器的主要特點是什麼？ 9/10
在 718 GT4 的歷史中心，或者更確切地說，就在後軸的前面，是一台 4.0 升 (3995 cc) 自然吸氣式六缸發動機，與六速 H 型手動變速箱完美匹配。 PDK 的雙離合器版本即將推出，但不會在 2021 年之前。
可惜，這樣的完美，竟然隱藏在身軀之下。
這款發動機與最新的 GT4.0 具有相同的 3 標誌，但它小了一立方厘米，13:1 的壓縮比略低於 GT3 的 13.3:1。
目前的這種配置類似於 981 GT4 的配方，但發動機尺寸增加了 195cc。 cm，26 kW - 309 kW 的新峰值功率在 200 rpm 時達到 7600 rpm，或剛好在 8000 rpm 紅線之前。 峰值扭矩保持與以前相同的 420Nm 並且可從 250rpm 到 5000rpm 的更高點，但其到 6,800rpm 的範圍比以前增加了 550rpm。
這些數字比最新的 GT59 少 40kW 和 3Nm，但它需要 8250rpm 和 6000rpm 才能達到各自的峰值，但直到達到天價 9000rpm 時才會出現紅線。
很難找到這麼大的自然吸氣發動機，4.0真的很適合非渦輪增壓的東西。
任何像 102 毫米孔和 81.5 毫米衝程這樣的方形都應該非常活潑，但保時捷可以吹噓這是直噴壓電噴油器第一次能夠處理這種加速動力。
991 GT3 是該車型名稱的標誌性產品，僅提供技術上更乾淨的雙離合 PDK 自動變速箱，但最新的 991.2 已經擴大了這種吸引力，包括現在以樂趣為中心的手動變速箱。
但是，新 GT4 的做法有所不同，因為它目前僅在手動模式下工作，PDK 稍後會推出。 然而，正是前者符合我一開始提到的絕對駕駛員吸引力的秘訣。
但與 GT3 的手動 GT 缸體不同，GT4 缸體只是普通六速 Cayman 缸體的縮短變速器版本。
所有傳動比均與其他手動變速箱 718 Caymans 匹配，每個傳動比均顯著高於手動變速箱 GT3，最終傳動比略低。 有關係嗎？ 閱讀更多…
傳輸後，動力通過機械鎖定後差速器傳遞到車輪，該差速器與保時捷的扭矩矢量 (PTV) 系統配合使用，可以在需要時應用單獨的後製動器將動力傳遞到對面車輪。
室內空間有多實用？ 9/10
我一直更喜歡雙后備箱、雙座的 Cayman 佈局，而不是 911 的小前行李箱和小後座的傳統。 如果您不必在後面攜帶小人，您可能會沒事的。
GT4 延續了 Cayman 的標準：深 150 升的弓形腔與後艙蓋下方的 275 升非常舒適的空間相輔相成，發動機上方有一個額外的擱板，用於放置長或扁平的物品。 考慮到一個標準的購物車可以容納 212 升，一個乾淨的 425 升 Cayman 可能已經為 Costco 做好了準備。
後架兩側還有一對方便的帶蓋隔間，每扇門都有一個可擴展的隔間，718 仍然有閃亮的 991 可調節杯架，可從手套箱上方的區域折疊出來。
儘管只有兩個座椅，但 GT4 乘客側沒有用於安裝兒童座椅的頂部電纜或 ISOFIX 固定裝置。
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 8/10
標價為 206,600 美元，比新推出的 119,800 GT991.2 Touring 的起始價格低 3 美元，718 美元的 Cayman GT4 似乎是一個相對不錯的交易，特別是考慮到它比 Cayman GTS 貴不到 35,000 美元，後者應該很快就會到貨. 分鐘。 這是相對的，記住。
新款 GT4 比即將上市的 GTX16,300 貴 4 美元，但我懷疑這會剝奪保時捷的任何銷量。
對於一輛如此專注於賽道的汽車，它仍然配備了基本的設施，例如雙區氣候控制、帶部分電動調節的加熱座椅和自動大燈。
與 911 Carrera T 不同，選擇保時捷通信管理 (PCM) 多媒體系統並不愚蠢，該系統具有內置衛星導航、DAB+ 數字收音機和 Apple CarPlay，但仍不支持 Android Auto。 還有巡航控制，但不是主動系統。
它還為 Porsche Track Precision 智能手機應用程序做好了準備，該應用程序與衛星導航結合使用並將遙測數據發送到您的手機，包括扇區和單圈時間。
我們的 GT4 還配備了許多選項，包括 18 向電動運動座椅（5150 美元）、整個機艙的黃色縫線（6160 美元）、碳纖維內飾（1400 美元）、Alcantara 遮陽板（860 美元）。570 美元）、車身彩色安全帶（500 美元）、方向盤上的黃色頂部中心標記（2470 美元）和 Bose 環繞聲（XNUMX 美元）。
GT4 尾部的黑色徽章是可選配件，價格增加了 540 美元。 （圖片來源：馬爾科姆·弗林）
在外部，它裝飾有黑色 GT4 尾標（540 美元）、亮黑色制動卡鉗（1720 美元）、主動光束 LED 大燈（2320 美元）、彩色前照燈噴霧器（420 美元）和帶燈的電動折疊車門後視鏡. 水坑。 （620 美元）。
它還配備了價值 1000 美元的 Chrono 套件，其中包括儀表板上現在經典的模擬秒錶，以及媒體屏幕上的圈速記錄功能和先進的行車電腦功能。 Chrono 套件還可以與可選的輔助圈速觸發器結合使用，這樣您就可以在賽道日控制自己的自動圈速計時。
Chrono 套件額外花費 1000 美元，並在儀表板頂部增加了一個模擬秒錶。 （圖片來源：馬爾科姆·弗林）
總而言之，我們的 Cayman GT4 不含差旅費，售價 230,730 美元。
標準的外部顏色選擇是我們的測試賽車黃色、白色、黑色或經典的保時捷衛士紅色。 價格還有很多其他選擇。
保時捷陶瓷複合制動 (PCCB) 套件也可作為選裝件提供（16,620 美元），以黃色卡鉗錶示，並通過 410 毫米前轉子和 390 毫米後轉子進一步提高制動性能，同時還將標準重量減輕 50%。 來自非簧載質量的轉子。
在後部 20 英寸圓盤後面是四活塞卡鉗，纏繞在 380 毫米的大型鋼轉子上。 （圖片來源：馬爾科姆·弗林）
全尺寸碳纖維框架桶形座椅，但仍用皮革和 Alcantara 包裹，售價 11,250 美元，Clubsport 包裝中包括一個螺栓固定式后防滾架、六點式駕駛員安全帶和一個 2.5 公斤的滅火器（ 8250 美元）。
它消耗多少燃料？ 8/10
718 Cayman GT4 在聯合循環中的官方澳大利亞油耗為 11.3 升/100 公里，與今天相同，但請記住，這是一款具有強勁拉力的 4.0 升自然吸氣發動機。 它有一個啟動/停止系統，有助於在重型駕駛條件下減少油耗，並在輕油門巡航時停用汽缸。
在我們的測試結束時，我們在行車電腦上看到平均油耗為 12.4L/100km，考慮到我們的混合條件，這還不錯，包括拍攝時不容易消耗的照片。
從燃油門來看，GT4 將使用優質的 95 辛烷值無鉛汽油，但更喜歡更昂貴的 98 辛烷值汽油。
甚至不要考慮使用 91 RON。 （圖片來源：馬爾科姆·弗林）
根據我們的平均測試，一個 64 升的油箱在兩次加滿油之間應該可以輕鬆行駛 516 公里。
安裝了哪些安全設備？ 安全等級是多少？ 6/10
保時捷在許多領域都很好地跟上了現代汽車的現狀，但在乘員安全透明度方面仍然屬於高性能汽車領域。
Euro NCAP 僅對保時捷 SUV 和現在的電動 Taycan 進行了評估，沒有任何車型在當地進行過 ANCAP 測試或認可。
所以Cayman仍然沒有獨立的安全等級，更不用說GT4了。
在功能方面，它滿足基本要求，包括雙前、側和側安全氣囊，以及包含上述後輪扭矩矢量功能的穩定性控制系統。
它還在媒體屏幕和後停車傳感器中內置了一個後視攝像頭，但兩側沒有前傳感器或交叉交通警報。
也沒有主動安全措施，如 AEB、盲點監控或任何類型的車道引導。
鑑於其在賽道上花費大量時間的預期功能，您可能很樂意將安全掌握在自己手中，但請注意，它缺乏許多低於 2 美元的 Mazda20,000 標配的功能。
保修和安全等級
基本保修
3年/無限里程
保證
擁有它需要多少錢？ 提供什麼樣的保證？ 7/10
與所有保時捷車型一樣，Cayman GT4 提供三年無限里程的品牌保修。 這仍然是主要高端品牌的平均水平，但請注意，Genesis 和梅賽德斯-奔馳已進入五年期。
儘管作為一款注重性能的車型，GT4 的保養間隔仍為 12 個月或 15,000 公里，但保時捷並未提供限價服務計劃，而是將定價留給個別經銷商。
開車是什麼感覺？ 9/10
從您在點火開關中轉動遙控鑰匙的那一刻起，GT4 就會刺痛您的脊椎。 它在按鈕時代幾乎是複古的，但仍然提供比牛仔褲更方便的鑰匙存儲。
4.0 升發動機在高怠速下運行，發動機發出金屬尖叫聲，在正常分析中可能會被認為是“地獄般的隆隆聲”，但如果您同意它的目的，那麼它是受歡迎的。 GT體驗。
從後面傳來的轟鳴聲總是能聽到，按下中控台上的排氣按鈕只會釋放出更多的咆哮和喃喃自語。 （圖片來源：大衛帕里攝影師）
大量的 Alcantara、布質門把手和完美放置的控制裝置為機艙帶來了賽車運動的感覺。 缺少傳統的平底方向盤可能會不那麼美味，但我非常支持公路汽車中的圓形車輪，因為它們感覺不到你在轉向，所以要鎖定不止一個轉鎖。 50 美分硬幣。
雖然我已經詳細介紹了上面的技術細節，但我不會假裝我能夠全面測試 GT4 的性能或動態能力。 要講述這個故事，需要一條帶有比較數據的賽道。
從您在點火開關中轉動遙控鑰匙的那一刻起，GT4 就會刺痛您的脊椎。 （圖片來源：大衛帕里攝影師）
我也不會假裝感受到中置式 Cayman 發動機的明顯優勢——現代 911 如此出色地克服了它的屁股——但我很高興知道最鋒利的公式正在應用於發動機. 最酷的佈局。
我可以告訴你，GT4 非常適合它在 Cayman 頻譜中的位置，它從基本模型的一個非常特殊的空間開始，並且隨著 GT4 的每個裝飾級別變得更加清晰。 而文明一側的 GT4 juuuust 太僵硬了，無法在路上行駛，但每個運動部件都精確地滴落。
GT4 看起來很文明，對道路來說太鋒利了，但它仍然在每個運動部件的精度上表現出色。 （圖片來源：大衛帕里攝影師）
從後面傳來的轟鳴聲總是能聽到，按下中控台上的排氣按鈕只會釋放出更多的咆哮和喃喃自語。
這裡沒有駕駛模式，除了 PASM 雙模式減震器，除了增加“片狀”感覺之外，這在運動模式下可能沒有任何好處。 考慮到有限的懸架行程和低矮的輪胎，默認設置非常好，即使在崎嶇的小路上也非常適應。
GT4 精度的決定性因素之一是其動力傳動系統中驚人的無齒隙。 （圖片來源：大衛帕里攝影師）
您實際上可以通過位於駕駛員右肘附近的右側進氣口聽到節氣門打開的聲音。 當你踩下油門踏板時，他真的會吞下空氣。 鑑於乘客側有一個匹配的進氣口，他們很可能有相同的體驗。
考慮到如今大多數汽車似乎都以燃油效率為名，油門響應的敏銳度令人耳目一新。
出於同樣的原因，很難找到這麼大的自然吸氣發動機，而且對於沒有安裝渦輪增壓器的東西來說，它確實具有延展性，從大約 2000rpm 以線性方式平穩地加速到 8000rpm。 測速發電機的末端。
考慮到有限的懸架行程和低矮的輪胎，默認設置非常好。 （圖片來源：大衛帕里攝影師）
這款六速變速桿也是一種鋒利的工具，行程較短可能是因為它的重量輕，而且所有的門都定義得很清楚，即使在中間很冷的情況下，它也能像應有的那樣從一個檔位轉到另一個檔位。藍山。 冬天。
這些相對較高的傳動比在道路上重要嗎？ 我不得不說，我在車上逗留期間並沒有真正注意到。 它們都彼此足夠接近，以至於火箭遠離靜止。 如果您在狹窄的賽道上追逐快速加速或十分之一，這可能會有所作為，但我認為這不會減損日常駕駛體驗。 在 2600 檔時，它在 100 公里/小時時實際上是 6 轉/分，所以在那個速度下，它比普通車的標準短約 600 轉/分。
GT4 在道路上的製動力方面還有很多不足之處。 （圖片來源：大衛帕里攝影師）
如果您仍在努力進行腳跟-腳趾協調，那麼有一個自動換檔功能可以確保完美的降檔，但幸運的是，對於我們這些喜歡硬著頭皮做的人來說，這會有所改變。
我覺得 GT4 準確性的決定性因素之一是其動力傳動系統中驚人的無齒隙。 因此，踩油門時的感覺與打開油門時的感覺一樣鋒利，這對於在接近牽引力極限時保持平穩非常有用。
幫助傳達這些限制的是轉向系統，無論您從保時捷的前電動汽車轉向系統中記得什麼，按照今天的標準，它簡直是一流的，具有良好的感覺和一致的重量。 正如我上面提到的，我更喜歡輪輞周圍的皮革比原廠的 Alcantara 更具抓地力，但這是一個容易解決的問題。
當那些大米其林很冷時，整體操控很有趣，但平衡且易於管理，而當你在路上時，它的能力卻非常出色。 感覺就像重心低到應該劃傷道路。
油門響應令人耳目一新。 （圖片來源：大衛帕里攝影師）
喜歡以令人沮喪的速度與地面互動的一件事是擴展的前分離器。 即使是最平坦的車道和減速帶也需要格外小心，以避免這種令人毛骨悚然的噪音，而且它會讓你擔心它會在急剎車的情況下親吻地面。 幸運的是，GT4 堅持 GT 的傳統，即為那個危險的邊緣集成一個可更換的未上漆部分，但我無法想像在焦油上留下 GT4 標記會很方便。
說到剎車，GT4 在道路上的製動力方面還有很多不足之處。 畢竟，庫存鋼塊相當大，儘管它們需要比大多數更大的踏板壓力才能發揮最佳性能。 在現代，他們也幾乎沒有在剎車盤上製造剎車灰塵。 或者也許它們只是針對墊材料進行了顏色編碼......
判決書
之前的 981 GT4 是一個瞬間的傳奇，而新的肯定會再次變得更好。 任何哀嘆他的 sub-911 身份的人要么不缺少可折疊的東西，要么沒有同時駕駛兩者。
當然，還有更快的東西——E63 或 M5 可以用同樣的錢把整整一秒的速度提高到 100 公里/小時——但 GT 保時捷的速度遠不止加速時間。 Nürburgring 的數字更能衡量其直接能力，在這方面它比 M10 快 5 秒左右。 我知道在那些日子裡製造哪輛車會更有趣。
這種樂趣延伸到駕駛員的總體滿意度，因為機械套件的整體精度，結合自然吸氣發動機和手動變速箱的峰值特性，使駕駛員成為實現最佳結果的關鍵組成部分。
鑑於它的航空部件直到三倍於澳大利亞國家公路限制時才能發揮最佳性能，我想像無翼 991.2 GT3 一樣，Touring 版本還有空間。 一種也使用 718 Spyder 中較短的分離器。 現在，對於路上的司機來說，這將是一輛很棒的車。
4.0 升 Cayman GTS 無疑會接近這一點，但 GT 版本將始終是最小細節的大師。
在駕駛樂趣方面，718 Cayman GT4 在我的書中是迄今為止最右撇子的。
專業攝影由 David Parry Photography 提供。
