2022 日產 Navara 評測：Pro-4X Warrior
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全球事件意味著您可能錯過了它，但 Nissan Navara N-Trek Warrior 已成為 2020 年最大的汽車成功案例之一。
墨爾本著名汽車工程師 Premcar 的創意幾乎立即售罄，其令人印象深刻的造型和越野底盤升級給買家和評論家留下了深刻印象。
不可避免地，隨著 MY21 Navara 的大量更新——這是自 23 年 D2014 系列首次亮相以來的第二次重大更新——不可避免地會出現一個新的 Warrior 迭代，它具有更多的 4x4 能力，以匹配其更新的樣式和更好的規格。
潛在的福特 Ranger Raptor 和 Toyota HiLux Rugged X 買家是否應該在簽署虛線之前三思而後行？
| 日產 Navara 2022：勇士 PRO-4X (4X4) | |
|---|---|
| 安全等級 | |
| 發動機型號 | 2.3升渦輪 |
| 燃料類型 | 柴油發動機 |
| 燃油效率 | 8.1升/100公里 |
| 著陸 | 5個工位 |
| 價格 | $69,990 |
它的設計有什麼有趣的地方嗎？ 8/10
與普通 PRO-90X 相比，Warrior 寬而結實，長度增加 45 毫米，寬度增加 40 毫米，高度增加 4 毫米，這得益於美國市場的全長 Titan 引擎蓋和格柵。 它極大地破壞了日產的外觀。 順便說一句，軸距保持不變 - 3150 毫米。
戰士寬闊而肌肉發達，看起來很重要。
然而，貼紙感覺有點不原始和優雅，紅色的 bash 板可能不符合每個人的口味，但 Warrior 完全達到了目標受眾的期望——從通常的 ute 類中脫穎而出。
這個更塊狀的前部與一個更高的浴缸搭配，可以很好地與舊的中心部件搭配使用。
也感謝日產的設計團隊對 2014 D23 的膽怯造型進行瞭如此大幅度的更新。 這個更塊狀的前部與一個更高的浴缸搭配，可以很好地與舊的中心部件搭配使用。 最終結果意味著 MY22 Navara 這些年來一直看起來很現代......直到你被吸引住，就是這樣。
室內空間有多實用？ 7/10
即使在 2022 年，勇士的小屋也沒有任何根本性的問題。
雖然不像洞穴，但機艙確實足夠寬敞，由於有充足的頭部、肩部和腿部空間，大多數人的前部都有空間。 如果你比較矮，駕駛員的安全氣囊也有一個提升高度，這意味著他們不必從笨重的引擎蓋線後面窺視。 可惜乘客座位不合適。
舒適的軟墊座椅即使在您坐在座椅上並乘坐 4×4 賽道數小時後也能讓您感到舒適，這進一步證明了它們在設計和執行方面的可靠性。
雖然機艙不是海綿狀的，但它肯定足夠寬敞。
熟悉的儀表板簡單而傳統，但經過深思熟慮，大部分開關設備由良好的舊按鈕控制，而不是隱藏在地獄般的觸摸屏中。 通風好找好找，儀器清晰美觀，收納空間也很大。 我們也是三輻運動方向盤的粉絲。
對大多數人來說，找到正確的駕駛位置並不難，儘管轉向柱僅根據高度進行調整（因此無法觸及），而周圍的能見度仍然很好，這是深側窗和出色的標準全方位能見度的結果。 相機。 後者是一個福音，無論是在灌木叢中的巨石周圍機動，還是在超市停車場進行典型的周六早上爭奪。
然而，揭示 Navara 缺點的不僅僅是缺乏自適應巡航控制。 與日產的一些較新的競爭對手相比，儀表板的設計看起來已經過時了，即使是那些成本比勇士低幾倍的競爭對手，比如 GWM Ute Cannon。 它看起來也不太像卡車，只有安裝在柱子上的扶手（當然，它很高）將這種面板設計與典型的乘用車區分開來。
柔軟的座椅即使在被佔用數小時後也能提供舒適感。
與咄咄逼人的外觀形成鮮明對比的是，裡面的一切看起來都有點煙花，而頭枕上的刺繡標誌也無濟於事。 我們敢打賭，並非所有越野愛好者都喜歡小百貨。
日產在改款過程中重新設計了後排座椅靠背和靠墊，我們無法挑剔第二排。 再一次，它不是很寬敞，但合身和表面處理還可以，能見度很好，有一些有用的設施，比如帶杯架和後向乘客通風口的中央扶手，柱子上的那些把手便於進出。
MY21 D23 的改款承諾，除其他變化外，還包括改善噪音隔離和更堅固、更堅固的底盤，以減少傳輸噪音/振動/刺耳。 這一次，這些批評似乎不那麼明顯了，這意味著乘坐勇士號旅行比以前的任何納瓦拉都少累和累。 我們不會爭辯說，日產現在是同類產品中的佼佼者，但過去緊張不安、不安分的問題現在已經不復存在。
我們喜歡運動型三輻方向盤。
後部，勇士貨床地板長1509mm，頂部1469mm，地板寬1560mm，頂層1490mm，輪拱寬度額定為1134mm。 後門開口為 1360 毫米，整體牆高為 519 毫米。 有用的信息要知道。
最後，後橋得到了加強，車身更大，並配備了扁平安裝鉤，從而增加了有效載荷。 GVM（車輛總重量）從 100 公斤增加到 3250 公斤，總重量為 5910 公斤。 有效載荷為952公斤（車輛）和961公斤（機械），整備質量為2289公斤（人力）和2298公斤（車輛），牽引力為3500公斤（帶剎車）和750公斤（不帶剎車），牽引桿上的最大負載為 350 公斤。
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 8/10
不犯錯誤。 之前的 (2019/2020) N-Trek Warrior 是目前您可以買到的 Navara 的最佳迭代版本，賦予它常規車型所沒有的越野風格，同時更好地掩蓋了其令人失望的公路性能。 動態和復雜性。 噪音和懸架擺動在 XNUMXWD 駕駛中並不重要。
這一次，Premcar 將在 2021 Navara 改款帶來的進步的基礎上再接再厲，包括改進底盤剛度、懸架、降噪/振動/線束減少措施、舒適性和安全性。 這是一個位於墨爾本的為期 12 個月的工程項目。
日產還圍繞裝備更好、規格更好的 PRO-22X 製造了 MY4 Warrior（起價為 58,130 美元，不包括手動旅行費用/每輛車 60,639 美元），因為舊的 N-Trek 級已經載入史冊，相當於 Wildtrak 和Rogue 分別與 Ranger 和 HiLux 相比。
因此，Warrior 手冊的旅行前價格為 4500 美元，Warrior 車輛的 ORC 前價格為 67,490 美元，現在已經上漲了 69,990 美元，這將是絕大多數買家的選擇。
那麼 9360 美元的 Warrior Premium 能給您帶來什麼？
非常適合 4x4 的粉絲。 Premcar 工程升級的專業知識，適合初學者。 此外，還有一個帶內置燈條的絞盤兼容 safari 前傾桿、Warrior 專用掛鉤、用於更好地保護髮動機的大而厚的防滑板、Cooper Discoverer All Terrain AT3 275/70R17 輪胎（包括備用輕合金)，車輛總重增加 100 公斤（現在 3250 公斤），離地間隙 260 毫米（最大 40 毫米，彈簧和輪胎分別為 15 毫米和 25 毫米），履帶加寬 30 毫米（最大 1600 毫米） ，重新設計的懸架，採用新的彈簧剛度和減震器，可提高操控性和乘坐舒適性），以及更大更高的保險槓，以降低全懸架行程時的衝擊硬度。
與舊卡車相比，勇士2.0的接近角提高了36度（至0.8°），但由於採用了全尺寸備胎，出口角減少了19.8°（至26.2°）。 坡道角額定為 3.3°，好 XNUMX°。
與所有 PRO-4X 型號一樣，在安全區域，您會發現自動緊急制動 (AEB)、前方碰撞警告、車道偏離警告、智能車道干預、盲點警告、帶運動檢測對象的環視監視器、越野監視器、後方交叉路口警報、遠光燈輔助和雨量感應雨刷器等。
但是請注意，巡航控制缺乏自適應功能，這是 Navara 高齡的標誌。
Pro-4X Warrior 配備一個 8.0 英寸的小型中央觸摸屏。
與 8.0 英寸小型中央觸摸屏一樣，儘管它具有 360 度全景環視攝像頭和 Apple CarPlay/Android Auto 連接，以及全 LED 照明、無鑰匙進入/啟動、7.0 英寸儀表、帶音頻流的藍牙電話、數字收音機、衛星導航、氣候控制空調、皮革和皮革內飾、電動滑動後窗和後隱私玻璃。
那麼，勇士值不值得買？ 好吧，鑑於其更高的越野能力，與常規的 Navara PRO-4X 相比，Premcar 的性能顯著提高，答案必須是肯定的。 請記住，Raptor 的價格要高出 10 萬美元，儘管 Ranger 在這個價位上提供了更多的套件。
發動機和變速器的主要特點是什麼？ 7/10
Warrior 和 Navara MY21 似乎都沒有改變的一個區域是那個突出的鼻子後面。 和以前一樣的23cc雙渦輪增壓2298L YS2.3DDTT四缸發動機。
Premcar 也沒有觸及 Warrior 引擎蓋下的任何東西，這意味著它具有完全相同的功率和扭矩，在 140rpm 時達到 3750kW 峰值，在 450rpm 和 1500rpm 之間達到 2500Nm。 功率重量比約為 61 kW/t，具體取決於變速箱。
說到這，它通過六速手動或七速變矩器自動變速器驅動所有四個車輪。 與所有最近配備此發動機的 Navara 車輛一樣，有一個駕駛員選擇模式，提供運動/越野/牽引/正常設置。
Warrior 4×4 飾件由雙檔四輪驅動 (4WD) 分動箱和電子四輪驅動選擇組成，包括 4×4 後輪驅動、2×4 高檔和 4×4 低檔. . 還包括一個日產主動制動限滑差速器。
和以前一樣，Navara 具有雙叉骨前懸架和帶螺旋彈簧的五點多連桿後懸架。 在當前的競爭對手中，只有 Ranger Raptor 具有類似的後端設置。
它消耗多少燃料？ 7/10
根據官方綜合燃油數據，Warrior手動變速箱平均油耗為7.5 l/100 km，自動變速箱平均油耗為8.1 l/100 km，而二氧化碳排放量分別為197克/公里和213克/公里。
使用可容納 80 升柴油的油箱，手動版本的平均加註間隔預計可達 1067 公里，自動版本則為 988 公里。
開車是什麼感覺？ 8/10
自 2014 年以來，目前的 Navara 制服已經走過了漫長的道路。
然而，雖然定期更新試圖在駕駛樂趣和駕駛舒適性方面與 Ranger 等一流的領導者相媲美，但它們都沒有達到目標。
專注於越野能力，新的 PRO-4X Warrior 似乎比任何其他都更接近。
自 2014 年以來，目前的 Navara 制服已經走過了漫長的道路。
改進的輪胎、彈簧和減震器，再加上更堅固的平台、重新設計的懸架和改進的隔音效果，所有 MY21 車型共享，使 Navara 在崎嶇不平的道路上震動更少，同時也減少了噪音傳遞到機艙。 即使是 2.3 升雙渦輪增壓柴油發動機也感覺比以前更安靜。
現在，通過正常或運動模式的方便和有效選擇，自動偽裝的勇士（經測試）比其微弱的動力所暗示的更快地離開賽道，保持在一個緊湊的扭矩帶內以保持快速移動。 它不會感覺粗糙或繃緊，在高速行駛時對油門踏板的反應出人意料，並且在高速巡航時會穩定到遠處的嗡嗡聲。
Pro-4X Warrior 在崎嶇不平的道路上的車身晃動較少。
我們從來沒有機會在城市環境中對其進行測試，但在科夫斯港周圍的鄉村道路上，性能足以滿足大多數人的需求。
然而，勇士的激進姿態必須在這個價位上匹配更多的動力，而當 V6 動力遊騎兵在 2022 年晚些時候成為主流時，這種情況只會變得更糟。 我們期待在不久的將來出現更強大的版本。
雖然仍然堅持道路，Navara 的轉向令人愉悅，即使有點沉悶，因為它忠實地跟隨轉彎線而不會感到船形或笨重，但提供的反饋或輸入很少。 這對於面向越野的 4x4 卡車來說是完全可以接受的。 考慮到這些全地形輪胎是如何專門製造的，以及 260 毫米的離地間隙和懸掛式升降機提供的更高的重心，Warrior 在更狹窄的彎道和傾盆大雨中的操控非常平靜和可控。
仍然堅持道路，納瓦拉的轉向是令人愉快的輕，如果有點沉悶。
您不會認為自己在駕駛 Ranger，更不用說乘用車了，但與此同時，它也沒有什麼沉重或負擔。 勇士感覺不錯。
這同樣適用於日產吸收道路顛簸的能力，而不會像以前的車型那樣搖擺不定。 在我們的空載示例中，只有在一塊特殊的波紋瀝青上，車身的一些橫向閃爍才變得明顯。 我們稱之為勝利。
在路上，勇士號閃耀著光芒，輕鬆駛過深深的車轍、陡峭的滑坡、幾條快速流動的小溪，以及偶爾翻騰的泥濘小路。
越野，勇士閃耀。
從 4x2 到 4x4 High 的轉換只需簡單轉動一個旋鈕即可完成，只需按一下按鈕即可實現令人放心的有效下坡激活，而 4x4 Low 選擇突出了 Navara 堅定的爬行能力，與 2.3-升雙渦輪增壓動力。 這可以把一個業餘愛好者變成一個叢林人變成一個專家，至少在這個時代，汗水不太可能冒出來。 底層的技術完成了所有艱苦的工作。
顯然，在過去八年左右的時間裡，日產工程師已經磨練了 D23 的越野能力。 Premcar 模組已將它們升級到一個不錯的下一個級別。
正如我們之前所說。 Warrior 是 Navara 長途旅行的最佳車型……無論是進出焦油。
保修和安全等級
基本保修
5年/無限里程
保證
ANCAP 安全評級
安裝了哪些安全設備？ 安全等級是多少？ 6/10
Navara 獲得了最高的五星級 Euro NCAP 碰撞測試評級，但這符合 2015 年的評估標準，該標準沒有今天的測試制度那麼嚴格，因此如果經過測試，Warrior 很可能不會是同類產品中最好的在我們的時代。 再次，年齡是個問題。
安全系統包括七個安全氣囊（駕駛員膝蓋的雙前、側、簾和 SRS 元件）、AEB、前方碰撞警告、車道偏離警告、智能車道干預、盲點警告、帶有移動物體檢測的環繞監控視覺、越野監視器、後方交通警報、輪胎壓力傳感器、遠光燈輔助和雨量感應雨刷。
它們位於防抱死制動器之上，具有製動力分配和緊急制動輔助，以及牽引力和穩定性控制裝置。
為了幫助您到達您需要去的地方，Warrior 還配備了坡道起步輔助、拖車搖擺控制、坡道下降控制和電子後差速鎖。
請注意，雖然前製動器是盤式製動器，但後製動器使用鼓式製動器，並且自適應巡航控制不可用。 這只納瓦拉的骨頭現在真的是一起生長的。
三個兒童座椅固定點位於後排座椅靠背的後面，以及兩個外部後座墊中的 ISOFIX 固定點。
擁有它需要多少錢？ 提供什麼樣的保證？ 7/10
日產澳大利亞提供長達六年的有限服務。 每項服務的價格從 502 美元到 783 美元不等，具體取決於里程。
像所有納瓦拉一樣，勇士的服務間隔是 12 個月或 20,000 公里。
與所有 Navaras 一樣，Warrior 的服務間隔為 12 個月或 20,000 公里，您還可以獲得五年無限制里程保修，這在當今已成為常態。
判決書
最初的 N-Trek Warrior 與眾不同。 自信、幹練、帥氣的他，凌駕於老納瓦拉的平庸之上。 不出所料，日產在出售它們時毫不費力。
Premcar 的後續表現每時每刻都在變得更好，在充分利用重大改款所取得的進展的同時，點燃了公路和越野的導火索。
最終的結果是一輛更加出色的 Navara，專注於越野的買家可以依靠它來真正讓像更昂貴的 Raptor 這樣的階級領袖物有所值。 增加的澳大利亞獨創性使 Warrior 2.0 從字面上脫穎而出。
在此基礎上，想像一下 Premcar 可以用更現代的造型和更強大的引擎做些什麼！ 在 Raptor、Rugged X 等人當中，有一個強大的敵人。
