回顧梅賽德斯-奔馳 EQA 2022：EQA 250
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在小型SUV方面，奔馳GLA自2020年XNUMX月推出第二代車型以來，一直走在高端市場的前列。
快進到現在，差不多一年後，名為 EQA 的全電動 GLA 版本已經面世。
但鑑於 EQA 是梅賽德斯-奔馳最實惠的零排放車型，其 EQA 250 的入門級變體是否為買家提供了足夠的價值？ 讓我們來了解一下。
| 梅賽德斯-奔馳 EQ 級 2022：EQA 250 | |
|---|---|
| 安全等級 | |
| 發動機型號 | - |
| 燃料類型 | 電吉他 |
| 燃油效率 | —L / 100km |
| 著陸 | 5個工位 |
| 價格 | $76,800 |
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 7/10
雖然 EQA 系列推出了一種變體，但前輪驅動 (FWD) EQA 250 將加入全輪驅動 (AWD) EQA 350，尚未定價。 2021 年底。
如果沒有道路交通，EQA 250 的成本約為 76,800 美元。
稍後我們將介紹兩者之間的所有差異，但現在讓我們看看 EQA 250 的外觀。
EQA 76,800 的交通前成本約為 250 美元，成本幾乎與其主要競爭對手 AWD 沃爾沃 XC40 Recharge Pure Electric（76,990 美元）一樣高，儘管該型號的馬力更高，與 EQA 350 更密切相關。
但說到 EQA 250，它也比同等的 GLA 7000 貴了約 250 美元，標配包括黃昏感應 LED 燈、雨水感應雨刷、19 英寸合金輪轂（帶輪胎修理包）、鋁製車頂導軌、無鑰匙進入和免提電動尾門。
在內部，中央觸摸屏和數字儀錶盤尺寸為 10.25 英寸。 帶有帶衛星導航、Apple CarPlay 和 Android Auto 支持以及數字收音機的 MBUX 多媒體系統。
此外，還有一個 10 揚聲器音響系統、無線智能手機充電器、可調節加熱前排座椅、雙區氣候控制、黑色或米色“Artico”合成皮革內飾和環境照明。
中央觸摸屏和數字儀錶盤尺寸為 10.25 英寸。
值得注意的選項包括全景天窗（2300 美元）和“MBUX 創新”套件（2500 美元），其中包括平視顯示器和增強現實 (AR) 衛星導航，因此 EQA 250 的價值因多種原因而令人懷疑。
“AMG Line”套裝（2950 美元）包括一個車身套件、20 英寸合金輪轂、一個平底方向盤、前排運動座椅和獨特的照明內飾。
它的設計有什麼有趣的地方嗎？ 8/10
從外觀上看，EQA 很容易與 GLA 和其他小型 SUV 區分開來，這要歸功於其獨特的前後飾板。
在前部，EQA LED 大燈與更寬但封閉的格柵以及 LED 燈條相連，賦予汽車未來感。
但另一方面，EQA 可能會與另一種 GLA 變體混淆，只有其獨特的合金輪轂、“EQA”徽章和鍍鉻裝飾有助於將其與其他車型區分開來。
EQA LED 大燈與更寬的格柵和 LED 燈條相結合，為汽車增添了未來感。
然而，EQA 的後部是明確無誤的，因為它的 LED 尾燈從一側延伸到另一側，給人留下了深刻的印象，而梅賽德斯-奔馳的徽章和車牌也經過了重新設計。
但是，在內部，您將很難將 EQA 與 GLA 區分開來。 事實上，只有選擇 AMG Line 套件才能真正實現差異化，該套件帶有獨特的儀表板背光裝飾。
然而，EQA 仍然是一款非常令人愉悅的汽車，儀表板和門肩上使用的柔軟觸感材料增強了高級手感，扶手也很舒適。
AMG Line 套件包括 20 英寸合金輪轂。
說到這一點，雖然 Artico 合成皮革覆蓋扶手和座椅以宣傳 EQA 的可持續發展故事，但具有諷刺意味的是，Nappa 皮革（讀作：真正的牛皮）修飾了方向盤。 做任何你想做的事。
然而，EQA 憑藉其配對的 10.25 英寸顯示屏、中央觸摸屏和由已經熟悉的梅賽德斯-奔馳 MBUX 信息娛樂系統提供動力的數字儀錶盤，做出了強有力的聲明。 是的，它仍然可以說是同類產品中最好的。
室內空間有多實用？ 7/10
EQA 4463 長 2729 毫米（軸距為 1834 毫米）、寬 1619 毫米和高 250 毫米，雖然其電池佈局妥協，但對於小型 SUV 來說更大。
例如，EQA 250 的行李箱容量低於平均水平，為 340 升，比 GLA 少 105 升。 但是，通過將 1320/40/20 折疊式後排座椅折疊起來，它可以提升到更可觀的 40L。
EQA 250 的後備箱容量低於平均水平 340 升。
在任何情況下，裝載大件物品時都無需與裝載邊緣競爭，無論存儲配置如何，行李箱地板都保持水平。 更重要的是，兩個包鉤、一個帶子和四個連接點旨在固定鬆散的負載。
是的，雖然 EQA 250 是一款全電動汽車，但它沒有尾巴或尾巴。 相反，它的動力總成部件以及其他一些關鍵機械部件佔據了引擎蓋下的整個空間。
通過折疊 1320/40/20 折疊式後排座椅，貨物容量可以增加到更可觀的 40 升。
在第二排，EQA 250 的折衷方案再次脫穎而出：高架地板位置導致乘客坐在長凳上時或多或少地蹲著。
雖然嚴重缺乏臀部支撐，但在我 6.0 厘米的駕駛員座椅後面有近 184 厘米的腿部空間，可選的全景天窗提供了幾英寸的頭部空間。
小型中央隧道也意味著乘客不必為寶貴的腿部空間而戰。 是的，後座足夠寬，三個成年人可以在較短的旅程中並排坐下。
而對於小孩來說，有三個頂部繫繩和兩個 ISOFIX 固定點用於安裝兒童座椅，因此 EQA 250 幾乎可以滿足全家的需求（取決於它的大小）。
中控台正面有一對杯架、一個無線智能手機充電器、一個USB-C端口和一個12V插座。
在便利設施方面，第二排有一個帶兩個可伸縮杯架的折疊扶手，門架每個可以放一個瓶子。 此外，前排座椅靠背有儲物網、出風口、一個USB-C接口，中控台後部還有一個小隔間。
前排的情況變得更好，中控台上有一對杯架，一個無線智能手機充電器，一個USB-C端口和一個12V插座。此外，大的中央隔間可容納兩個額外的USB-C港口。
其他存儲選項包括一個體面大小的手套箱，三個瓶子可以交錯地放入前門的每個隔間中。 是的，您不太可能在 EQA 250 中渴死。
發動機和變速器的主要特點是什麼？ 7/10
EQA 250 配備 140 kW 前置電動機和 375 Nm 扭矩。 整備質量為 2040 公斤，它在 100 秒內從靜止加速到 8.9 公里/小時。
但是，如果您需要更高的性能，EQA 350 將增加一個後部電動機，以實現 215kW 和 520Nm 的組合輸出。 它將能夠在短短六秒內將其 2105 公斤的框架移動到三位數，就像一個熱艙口一樣。
它消耗多少燃料？ 8/10
EQA 250 配備 66.5 kWh 電池，可提供 426 公里的 WLTP 範圍。 能耗為 17.7 kWh/100 km。
另一方面，EQA 350 將使用相同的電池，但兩次充電之間的運行時間延長 6 公里，同時在路上消耗的能量減少 0.2 千瓦時/100 公里。
在我使用 EQA 250 進行的實際測試中，我在 19.8 公里的行駛中平均每 100 公里的電量為 176 千瓦時，這主要是鄉村道路，儘管我在城市叢林中度過了一段時間。
EQA 250 配備 66.5 kWh 電池，可提供 426 公里的 WLTP 範圍。
這樣一來，我一次充電就可以行駛 336 公里，這對於一輛面向城市的汽車來說是一個不錯的回報。 請記住，如果沒有我沉重的右腿，您可以獲得更好的結果。
然而，在充電方面，EQA 250 和 EQA 350 之間沒有區別，因為當使用 10 kW DC 快速充電器和電池。 KSS 端口。
或者，帶有 11 型端口的內置 2 kW 交流充電器將在 4.1 小時內完成工作，這意味著無論何時在家中或辦公室充電都是一件容易的事。
使用帶有 CCS 端口的 10kW 直流快速充電器時，電池能夠在值得稱讚的半小時內將其容量從 80% 增加到 100%。
方便的是，EQA 提供了為期三年的 Chargefox 公共電動汽車充電網絡訂閱服務，該網絡是澳大利亞最大的充電網絡。
安裝了哪些安全設備？ 安全等級是多少？ 8/10
ANCAP 及其歐洲同行 Euro NCAP 均未給予 EQA 安全評級，更不用說相應的 GLA 安全評級，因此其碰撞性能尚未得到獨立評估。
然而，EQA 250 中的高級駕駛員輔助系統擴展到具有行人檢測、車道保持和轉向輔助（包括緊急輔助功能）、自適應巡航控制和速度標誌識別的自動緊急制動。
此外，還有遠光燈輔助、主動盲點監控、後方交通警報、停車輔助、後視攝像頭、前後停車傳感器、“安全出口輔助”和輪胎壓力監測。
雖然這個列表非常令人印象深刻，但值得注意的是，環視攝像頭是可選的“Vision Package”（2900 美元）的一部分，以及上述全景天窗和 Burmester 的 590W 12 揚聲器環繞聲系統。
其他標準安全設備包括七個安全氣囊（雙前部、側面和簾式安全氣囊以及一個駕駛員膝蓋）、防抱死制動器以及傳統的電子牽引力和穩定性控制系統。
保修和安全等級
基本保修
5年/無限里程
保證
ANCAP 安全評級
擁有它需要多少錢？ 提供什麼樣的保證？ 9/10
與所有梅賽德斯-奔馳車型一樣，EQA 250 提供五年無限里程保修和五年技術路邊援助，目前為高端車型設定了標準。
但是，電池享有單獨的 160,000 年或 XNUMX 公里保修，讓您更加安心。
此外，EQA 250 的保養間隔相對較長：每年或 25,000 公里 - 以先到者為準。
提供為期五年/125,000 公里的限價服務計劃，總費用為 2200 美元，或平均每次訪問 440 美元，考慮到所有因素，這是相當合理的。
開車是什麼感覺？ 7/10
駕駛 EQA 250 真的很放鬆。 當然，這要歸功於傳輸系統，它在城市內運行良好。
前置電動機的扭矩為 375 Nm，其即時輸出幫助 EQA 250 比大多數內燃機 (ICE) 車輛（包括一些跑車）快 60 公里/小時。
然而，當您進出高速公路時，EQA 250 的平穩加速變得更加悠閒。 它工作得很好，但如果你想要更多帶寬的東西，請考慮等待更強大的 EQA 350。
駕駛 EQA 250 真的很放鬆。
無論哪種方式，EQA 250 在再生製動方面都做得很好，梅賽德斯-奔馳為車主提供了選擇。 簡單地說，如果你想像“普通車”一樣駕駛它，你可以，如果你想充分利用零排放駕駛，你也可以。
有五種模式可供選擇：D Auto 使用道路數據來確定最佳方法，而其餘四種（D+、D、D- 和 D-）可以使用撥片進行選擇。
D 提供了一種自然的方法，當釋放加速器時會發生一些再生製動，而 D-（我最喜歡的）提高了侵略性以（幾乎）啟用單踏板控制。
是的，不幸的是，EQA 250 只能減速到慢速，而不能完全停止，因為電動駐車製動器沒有自動保持功能。
當您接近和超過高速公路速度時，EQA 250 的平穩加速變得更加悠閒。
當您必須使用摩擦制動器時，就像其他全電動汽車一樣，過渡到它們並不是最順暢的。 事實上，它們最初是相當異想天開的。
大多數司機可能會隨著時間的推移微調他們的輸入以抵消這一點，但它仍然是相關的。
在操控方面，考慮到它是一款 SUV，EQA 250 不會滾動太多，儘管電池的地板下放置有助於降低重心。
說到這一點，EQA 250 兩噸以上的整備質量在急轉彎時是不可否認的，經常導致轉向不足，因此對駕駛員不利。
另一個需要考慮的因素是牽引力，當您將沉重的右腳踢出滑雪道或出彎時，EQA 250 的前輪胎可能會不堪重負。 即將推出的全輪驅動 EQA 350 不太可能遇到同樣的問題。
感覺更運動的是 EQA 250 的電動助力轉向系統，在悶熱的彎道中進攻時，它出奇地直截了當。 除非使用運動駕駛模式，否則它的手感也很輕，在這種情況下會增加相當大的重量。
考慮到它是一款 SUV，EQA 250 的滾動量並不大。
雖然較硬的彈簧可以承受電池的額外重量，但 EQA 250 的行駛也相當舒適，儘管我們的測試車配備了 AMG Line 套件，其 20 英寸合金輪轂太容易在路上遇到顛簸。
當然，懸架設置（獨立的麥弗遜式前支柱和多連桿後軸）帶有自適應阻尼器，但最好保留在舒適設置下，因為運動模式會降低乘坐質量而不會改善太多。 處理能力。
至於噪音水平，在發動機關閉的情況下，風聲和輪胎噪音在 EQA 250 中變得非常明顯，儘管打開音響系統確實有助於消音。 無論如何，改善噪音隔離會很好。
判決書
EQA 無疑是梅賽德斯-奔馳和整個高端市場的一大進步，因為 EQA 250 以有吸引力的包裝提供了令人信服的真實範圍，儘管價格相對昂貴。
而對於那些喜歡更多動力的買家來說，EQA 350 值得等待，它提供了更生動的直線性能。 在任何情況下，都應該認真對待 EQA。
