5 馬自達 MX-2021 評測：GT RS
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馬自達 MX-5 就是這樣一款車。 你知道，每個人都喜歡的那些。 就是這樣。 這裡沒有“如果”或“但是”； 它導致涅槃。
幸運的是，當前的 ND 系列仍然充滿活力，但這並沒有阻止馬自達發布另一個更新，即使它的種類很少。
然而，作為其範圍變化的一部分，MX-5 正在獲得被稱為 GT RS 的更具運動感的旗艦裝飾，因此不檢查它是不禮貌的……繼續閱讀。
| 5 馬自達 MX-2021：GT RS 跑車 | |
|---|---|
| 安全等級 | |
| 發動機型號 | 2.0L |
| 燃料類型 | 優質無鉛汽油 |
| 燃油效率 | 7.1升/100公里 |
| 著陸 | 2個工位 |
| 價格 | $39,400 |
它的設計有什麼有趣的地方嗎？ 9/10
表白時間：ND出來的時候，我並沒有一見鍾情。 其實我也不是很明白前面和後面發生了什麼，但是時間長了我才意識到我錯了。
簡而言之，MX-5 的這一迭代已經優雅地老化，但在外部比內部更多。 那些錐形大燈和那個張開的格柵看起來不錯，由於明顯的擋泥板，它的前端更加肌肉發達，這是一個延續到後部的元素。
說起來，後面的派對仍然不是我們最喜歡的角度，但有了正確的油漆顏色，它可以看向所有正確的方向。 是的，那些楔形和圓形組合尾燈是分裂的，但它們肯定是一個明確無誤的標誌。
無論如何，我們在這裡談論 GT RS，但說實話，只有兩種方法可以讓它在 MX-5 人群中脫穎而出：具有侵略性的 17 英寸 BBS Gunmetal Grey 鍛造合金輪轂和紅色 Brembo輪子。 四個活塞制動卡鉗。 從視覺上看，這是極限。
Te MX-5 配備有侵略性的 17 英寸 BBS Gunmetal Grey 鍛造合金輪轂和紅色 Brembo 四活塞制動卡鉗。
與 MX-5 系列的其他產品一樣，GT RS 有兩種車身樣式：在這裡測試的傳統手動軟頂敞篷跑車和更現代的電動硬頂 RF。 前者使用起來更快，後者更安全。 然後你的選擇。
無論如何，MX-5 的內部看起來或多或少是一樣的：GT RS 有一個浮動的 7.0 英寸中央顯示屏（僅由旋轉控制器操作）和一個小型多功能面板，位於轉速表和速度表旁邊.
GT RS 在選檔器和手剎上也有黑色皮革內飾。
這是非常基本的，但 GT RS 在座椅、方向盤、檔位選擇器、手剎（是的，它有一個舊的東西）和儀表板插件上也有黑色皮革內飾。 確實，極簡主義者的跑車。
室內空間有多實用？ 6/10
MX-3915 Roadster GT RS的測試版長2310mm（軸距1735mm）、寬1235mm、高5mm，是一款非常小巧的跑車，所以不用說實用性不是它的強項。
例如，這裡測試的 Roadster 版本的載貨量很小，只有 130 升，而它的 RF 兄弟版本有 127 升。 無論如何，一旦你把幾個軟包或一個小手提箱藏在裡面，你就沒有太多的迴旋餘地了。
內部也好不了多少，中央儲物箱很小。 更糟糕的是，沒有手套箱……或單門箱。 然後不太適合存放在機艙內。
但是，您確實在座椅靠背之間獲得了一對可拆卸但淺的杯架。 不幸的是，他們掛在有些脆弱的手臂上，也沒有多少信心，尤其是熱飲。
在連接方面，有一個 USB-A 端口和一個 12V 插座，僅此而已。 兩者都位於隔間旁邊的中央架子上，是智能手機的理想選擇。
雖然聽起來很傻，但值得注意的是，GT RS 沒有兒童座椅連接點，無論是頂部電纜還是 ISOFIX，所以它是一款成人跑車。
也正是因為這個原因，你可以在一定程度上原諒它在實用性方面的不足，這些缺點在單獨騎行時並不太難對付。
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 8/10
MX-5 現在分為三類：未命名的入門級產品和中檔 GT，以及新的旗艦 GT RS，這是一項直接針對發燒友的澳大利亞計劃。
但在我們拆箱 GT RS 之前，重要的是要注意，更新將便攜式選項的成本增加了 200 美元，但增加了無線 Apple CarPlay 作為整個系列的標準，儘管 Android Auto 仍然只有有線。
“深水晶藍”現在也是 MX-5 的塗裝選項——這或多或少是對現有陣容的最新變化的程度。 輕微的，真的。
入門級的其他標准設備（起價 36,090 美元，加上差旅費）包括帶黃昏傳感器的 LED 大燈和尾燈、LED 日間行車燈 (RF)、雨量傳感器、黑色 16 英寸（Roadster）雨刷。 或 17 英寸 (RF) 合金輪轂、按鈕啟動、7.0 英寸多媒體系統、衛星導航、數字收音機、六揚聲器音響系統、單區氣候控制和黑色織物內飾。
GT內飾（44,020美元起）增加了自適應LED大燈、LED日間行車燈、銀色17英寸合金輪轂、加熱後視鏡、無鑰匙進入、九揚聲器Bose音響系統、加熱座椅、自動調光後視鏡和黑色。 皮革內飾。
GT RS 採用黑色皮革內飾。
售價 1020 美元，兩個 RF GT 選項（起價 48,100 美元）可以添加黑色屋頂套件，黑色屋頂和“純白色”或酒紅色 Nappa 皮革內飾，第一個選項採用新顏色。 更新的一部分。
六速手動 GT RS 版本比 GT 貴 3000 美元，這裡測試的敞篷版起價為 47,020 美元，外加差旅費，而其 RF 兄弟版則貴 4080 美元。
然而，買家通過一些以性能為重點的升級來彌補額外費用，包括 Brembo 前製動組件（280mm 通風盤和四活塞鋁卡鉗）。
它不僅將簧下重量減少了 2.0 公斤，而且還包括馬自達聲稱的高性能襯墊，可提供更強的踏板反饋並將抗褪色性提高 26%。
GT RS 還配備 17 英寸 BBS Gunmetal Grey 鍛造合金輪轂和普利司通 Potenza S001 (205/45) 輪胎，以及 Bilstein 氣體減震器和實心合金支柱支撐。 GT RS。
GT RS 配備 Bilstein 氣體阻尼器。
缺什麼？ 好吧，過去類似構思的 ND 系列版本有 Recaro 緊身運動座椅，而 GT RS 沒有，馬自達解釋說這次沒有考慮它們，儘管它們可能會在未來的特別版中回歸。
對於價格相近的競爭對手，這裡測試的 Roadster GT RS 並不多。 事實上，Abarth 124 Spider（起價 41,990 美元）已經退役，儘管 Mini Cooper S 敞篷車（起價 51,100 美元）仍然存在。
發動機和變速器的主要特點是什麼？ 8/10
這款入門級跑車由 1.5 升自然吸氣四缸汽油發動機提供動力，在 97 rpm 時可產生 7000 kW 的功率，在 152 rpm 時可產生 4500 Nm 的扭矩。
敞篷跑車的初始裝備搭載1.5升自然吸氣四缸汽油發動機。
MX-5 的所有其他變體，包括在這裡測試的 Roadster GT RS，都配備了一個 2.0 升的單元，在 135 rpm 時可產生 7000 kW 的功率，在 205 rpm 時可產生 4000 Nm 的扭矩。
無論哪種方式，驅動都通過六速手動或六速（帶變矩器）自動變速器發送到後輪。 同樣，GT RS 內飾僅適用於前者。
它消耗多少燃料？ 9/10
在綜合測試 (ADR 81/02) 中，手動變速箱 1.5 升跑車的油耗為每 6.2 公里 100 升，而自動變速箱的油耗為 6.4 升/100 公里。
2.0 升手動跑車（包括此處測試的 GT RS）使用 6.8 升/100 公里，而其自動版需要 7.0 升/100 公里。 最後，2.0升RF手動變速箱油耗為6.9 l/100 km，自動變速箱油耗為7.2 l/100 km。
無論哪種方式，你看它，這對於一輛跑車來說是一個相當不錯的說法！ 然而，在我們對 GT RS 跑車的實際測試中，我們在 6.7 公里的行駛中平均每 100 公里油耗為 142 升。
是的，我們改進了索賠，這很少見，尤其是對於跑車。 很美妙。 但是，我們的結果主要來自鄉村道路和高速公路的混合，因此在現實世界中會更高。 然而，我們給了他一些豆子……
作為參考，MX-5 有一個 45 升的油箱，無論發動機選項如何，它至少消耗更昂貴的 95 辛烷值汽油。
安裝了哪些安全設備？ 安全等級是多少？ 7/10
ANCAP 在 5 年將 MX-2016 評為最高的五星級安全評級，但自那時以來，登機率發生了顯著變化。
無論如何，入門級的高級駕駛員輔助系統包括前部自動緊急制動 (AEB)、盲點監控、後方交叉路口警報、巡航控制、交通標誌識別、駕駛員警告和後視攝像頭。 此處測試的 GT 和 GT RS 添加了後 AEB、車道偏離警告和後停車傳感器。
車道保持和轉向輔助以及走走停停的自適應巡航控制將是很好的補充，但他們可能不得不等到下一代 MX-5——如果有的話。 交叉手指！
其他標準安全設備包括四個安全氣囊（正面和側面雙）和傳統的電子牽引力和穩定性控制系統。
保修和安全等級
基本保修
5年/無限里程
保證
ANCAP 安全評級
擁有它需要多少錢？ 提供什麼樣的保證？ 8/10
與所有馬自達車型一樣，MX-5 系列提供五年無限里程保修和五年技術路邊援助，與起亞市場領先的七年無附加條件條款相比，這是平均水平。 。
此處測試的 GT RS 跑車的服務間隔為 12 個月或 10,000 公里，距離更短，儘管前五次訪問的服務有限，在撰寫本文時任一選項的總費用為 2041 美元。 ，這還不錯。
開車是什麼感覺？ 9/10
我們可能在介紹中錯過了它，但 MX-5 是目前最好的輪輞之一，而且很好的是，它在 GT RS 形式中甚至更好。
同樣，GT RS 使用 MX-5 的懸架設置（雙叉骨前軸和多連桿後軸），並增加了 Bilstein 氣體減震器和實心合金支柱支撐，使其變得更好或更糟。
好吧，我要說的是有一個權衡：從你第一次加速的那一刻起，GT RS 的晃動就很明顯了。 事實上，您真的想在購買之前嘗試一下，因為騎行絕對不適合所有人。
然而，因此，這些更新使 MX-5 的角落更加平坦。 你轉多遠並不重要。 它將保持鎖定狀態。 鑑於它已經驚人的轉動方式，幾乎沒有關於處理的抱怨。
當然，這種神聖體驗的一部分是 MX-5 的電動助力轉向，它逆流而上，重量適中但提供充足的感覺。 它可能不是以前迭代的液壓設置，但它仍然非常好。
GT RS 配方的另一個組成部分是 Brembo 前製動器（280mm 通風盤，帶有四活塞鋁製卡鉗和高性能剎車片），它還提供卓越的製動力和踏板感覺。
除此之外，GT RS 就像任何其他 MX-5 一樣，具有相同的發動機/變速箱組合，這基本上是一件非常好的事情。
2.0 升自然吸氣四缸發動機很有趣，其自由奔放的特性讓您每次升檔時都要紅線，而 135 rpm 時的峰值功率 (7000kW) 幾乎是您所需要的。
神聖駕駛體驗的一部分是 MX-5 電動助力轉向。
你看，這個單元缺少扭矩已經不是什麼秘密了，尤其是在底部，它的最大值（205 Nm）是在 4000 rpm 時產生的，所以你真的需要和合適的踏板交朋友，這當然很容易做到。 但這並不意味著它不好玩……
這種非常愉快的體驗的關鍵是這裡證明的六速手動變速器。 它沒有很多滴答聲，因為它具有完美加權的離合器、短行程和經過深思熟慮的齒輪比，最終對它有利。
值得注意的是，MX-5 的六速手動版本，包括此處測試的 GT RS，都配備了限滑後差速器，而他們的六速變矩器自動兄弟姐妹在轉彎時沒有可選的機械抓地力。
判決書
如果您還不知道，MX-5 是舊款的最愛，而新的 GT RS 又一次改進了該品種。
考慮到它是針對發燒友的，GT RS 的每一次升級都非常值得，儘管由此產生的騎行絕對不適合所有人。
而除了 Recaro 運動座椅的回歸，我們不禁希望回歸增壓將是 MX-5 進化的下一步……
