50 馬自達 BT-2022 評測：XS 1.9 plus SP
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儘管距馬自達推出其全新的 BT-18 ute 系列還不到 50 個月，但該品牌剛剛向前邁出了一步，在價格階梯的兩端推出了幾款新車型。
這些變化不僅反映了目前澳大利亞乘用車市場的超競爭性質，還承認來自價格較低的參與者（主要是中國品牌）的營銷壓力，以及馬自達對車隊市場的偏見。
從 2021 年的銷售數據來看，可以假設馬自達可以在該國最受歡迎的細分市場銷售更多汽車。
是的，BT-50 輕鬆進入了 20 年的前 2021 名品牌和車型（年度最佳），但其全年總銷量為 15,662 輛，僅略高於 Nisan Navara 的 15,113 輛。
馬自達也被 Triton 系列以 19,232 輛的銷量和五十鈴 D-Max 所掩蓋，與它共享大部分零部件的銷量為 25,575 輛。
當然，所有這些車型都讓位於福特 Ranger 和豐田 HiLux，它們分別以 50,229 輛和 52,801 輛的銷量在年度銷量排名中位居第一和第二位。
馬自達這次的反應是擴大其 BT-50 的細分市場，同時還增加了一款新的入門級車型； 一款針對企業車隊的。
對於 BT-50 系列的高端車型，馬自達去除了通常為其高性能轎車和掀背車車型保留的 SP 徽章，並首次將其應用於乘用車，以實現具有運動外觀的拖拉機單元。 品嚐。
在市場的另一端，該公司以較低的價格增加了該系列的型號。 該模型旨在以稍低的價格提供一些運營商所需的盡可能多的車輛。
作為對成熟廉價品牌的明確信息，BT-50 XS 可能不會給人留下太多印象，馬自達承認 XS 將最受商業買家的歡迎，而不是用戶。
BT-50 的其他變化包括更新前後保險槓的顏色，並首次為 XTR 雙駕駛室車型添加了駕駛室底盤佈局。
同時，讓我們仔細看看新的基本 XS 車型，它配備 4X2 駕駛室底盤、4X2 雙駕駛室皮卡（風格化側）和 4X4 雙駕駛室皮卡。
事實上，唯一的非 XS 規格車身選項是其他 BT-4 裝飾件上可用的自由式（加長）駕駛室和 4X50 駕駛室底盤選項。
| 馬自達 BT-50 2022：XS (4X2) 標準油底殼 | |
|---|---|
| 安全等級 | |
| 發動機型號 | 1.9升渦輪 |
| 燃料類型 | 柴油發動機 |
| 燃油效率 | 7升/100公里 |
| 著陸 | 2個工位 |
| 價格 | $36,553 |
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 5/10
作為 BT-50 陣容的新入門級車型，馬自達沒有為實現其目標而砍掉功能列表，這有點令人驚訝。
你會得到基本的布質座椅材料、乙烯基地板（一些車主會喜歡）、雙揚聲器音響系統和用於全輪驅動選項的 17 英寸鋼輪和合金輪轂（但仍然是 17 英寸）。 ) 適用於 XS 的全輪驅動版本，但它不太可能是脫衣舞模特。 但是，您得到的是普通的點火鑰匙，而不是啟動按鈕。
當然，最大的成本削減措施是 XS 車型放棄了原始的 3.0 升渦輪柴油發動機，轉而使用 1.9 升渦輪增壓柴油四缸發動機。 所有這一切都意味著 XS 在任何方面都是具有較小引擎的 XT 模型。
但即使在這種情況下，也很難稱 XS 為便宜貨。 在全輪驅動版本中，XS 比同等的 XT 節省了 3000 美元（請記住，發動機是唯一的區別）。
XS 4×4 配備 17 英寸合金輪轂。 （圖為 XS 4X4 變體）
提高全輪驅動的賭注，XS 比同等的 XT 節省了 2000 多美元。 因此，帶駕駛室和底盤的 XS 4X2 為 33,650 美元，帶雙駕駛室的 XS 4X2 為 42,590 美元。
除了所涉及的美元之外，XT 的一大吸引力在於它在車身樣式和托盤佈局方面提供了廣泛的選擇，特別是在 4X4 展廳端，那裡唯一可用的 XS 4X4 是雙駕駛室皮卡。 .
XS 使用普通的點火鑰匙而不是啟動按鈕。 （圖為XS版）
雖然，老實說，這是最流行的佈局。 51,210 美元； 仍然遠遠超過一些日韓玩家。
當然，購買主張是，您以更符合廉價品牌的價格獲得馬自達質量，其中一些在這個市場上相對默默無聞，其中許多並不享有良好的聲譽。 .
SP 的附加組件包括一個特殊的 18 英寸合金輪轂，帶有黑色金屬飾面。 （圖示變體 SP）（圖片：Thomas Wielecki）
現實情況是，馬自達仍然比許多同行更貴，而且他們並沒有縮小發動機尺寸來超越它。 美元兌換美元，有很多物超所值的選擇。
馬自達澳大利亞營銷總監 Alastair Doak 告訴我們，車隊買家純粹根據價格購買的日子已經一去不復返了。
“你還需要考慮服務、產品支持和轉售的成本，”他告訴我們。
同時，BT-50的SP版旨在佔領買家的兩極思維。
基於現有的帶有皮革裝飾的 GT 規格、電動駕駛員座椅、加熱前排座椅、遠程發動機啟動（自動版本）和前停車傳感器，SP 增加了內部和外部以提供最運動的 BT-50 體驗。
SP 增加了內部和外部裝飾，以提供最具運動感的 BT-50 體驗。 （圖示變體 SP）（圖片：Thomas Wielecki）
新增功能包括帶有黑色金屬飾面的定制 18 英寸合金輪轂、帶有絨面革嵌件的 SP 專用雙色皮革裝飾、黑色機身運動裝飾、黑色輪拱延伸件、側踏板、深色前門和後擋板。 把手，塗黑的格柵和浴缸襯裡上方的滾輪行李箱蓋。
僅提供帶雙駕駛室的 4X4 皮卡車形式，安裝自動變速箱的 SP 售價為 66,090 美元（MLP）。 只有 BT-50 Thunder 成本更高，而 SP 比 Nissan Navara Pro 4X Warrior 和 HiLux Rogue 便宜約 4000 美元。
我們將關注 2022 年 BT-50 的發布，並在 AdventureGuide 和 XS 上對 TradieGuide 進行特定的 SP 評論，敬請期待這些更廣泛的測試。
它的設計有什麼有趣的地方嗎？ 7/10
一個非常好的接觸是馬自達如何考慮如何使用和定制這些車輛以適應它們在現實世界中的角色。 在這種情況下，安裝發出自動緊急制動信號的立體攝像頭很有趣。
通過將攝像頭安裝在擋風玻璃上方的高處，即使車主（像許多人一樣）決定在汽車上安裝防滾桿，AEB 仍然可以完美運行。
所有澳大利亞 4X2 BT-50 都配備了標誌性的 High-Rider 懸架。 （圖為 XS 4X2 變體）
馬自達還發現，如果駕駛員不一定需要全輪驅動，通常會欣賞額外的離地間隙。
這就是為什麼所有澳大利亞 4X2 BT-50 都配備了標誌性的 High-Rider 懸架，從而增加了幾英寸的離地間隙。
與此同時，我們最喜歡的功能認識到加牛奶的冰咖啡是四大傳統食品組之一。 所以，最後，有一個圓形杯架和一個方形杯架，用於不可避免的牛奶盒。
室內空間有多實用？ 7/10
BT-50設備是這類設備的典型代表，所以優劣也差不多。 雖然是五個座位，但雙駕駛室版的後座還是挺直的，不適合大個子長途旅行。
但一個很好的觸感是 B 柱底部的凹槽，用於額外的腳趾空間。 長凳的後底座也分成 60/40 部分，下面有儲物空間。
內部與汽車非常相似。 （圖為XS版）
前排座椅比較像汽車，看著和摸起來很像馬自達。 基本型號有一個六向可調座椅，而更昂貴的版本有一個電動八向可調駕駛員座椅。
中控台配備USB充電器，雙排座車型還配備後座充電器。 每個門都內置了一個大瓶架，BT-50 還有兩個手套箱。
帶雙艙的後沙發 BT-50 相當垂直。 （圖為XS版）
雙駕駛室佈局與後部的載貨空間相得益彰，這對於這款車來說並不典型，但這意味著載貨空間對於許多人想到的貨物來說太短了。
您還必須花費額外的錢才能在 BT-50 中獲得一個油箱內襯，但每個型號都有四個連接點，除了 SP，它只有兩個。
油箱內襯是 BT-50 的額外配件。 （圖為XS版）
發動機和變速器的主要特點是什麼？ 6/10
這真是個大新聞； XS 模型中的一個新的更小的引擎。 雖然縮小尺寸風靡一時，但為雙人駕駛室排隊的保守類型並不總是同意在引擎蓋下的東西越小越好。 馬自達在其他車型中的 XNUMX 升發動機具有很大的吸引力，這已經不是什麼秘密了。
然而，不可否認的是，更小的渦輪柴油發動機可以在現實世界中工作，那麼這台是什麼樣子的呢？ 與 3.0 升的 BT-50 相比，發動機體積縮小了 1.9 升以上，發動機排量僅為 1898 升（XNUMX cmXNUMX）。
一般來說，較小的發動機為其較大的兄弟提供30kW（110kW而不是140kW），但真正的區別在於扭矩或拉力，其中1.9L發動機落後於100L發動機的3.0Nm（350Nm而不是450Nm）。
新的 1.9 升渦輪柴油發動機可提供 110 kW/350 Nm 的功率。 （圖為XS版）
馬自達通過在 1.9:4.1 差速器中為 1 升汽車配備更短（更低）的最終傳動比來彌補這一點，而 3.727 升汽車的 1:XNUMX。
六速自動變速箱的六個傳動比（與 3.0 升 BT-50 不同，1.9 升不提供手動變速箱）在任何一個版本中都保持不變，第五和第六檔都是為了提高燃油經濟性的傳動比。
那麼這對於牽引和牽引這兩個現代車輛經常要做的事情意味著什麼呢？ 在有效載荷方面，XS 可以承載任何其他 BT-50 變體（最高 1380 公斤，取決於客艙佈局），但它的運輸能力有所降低。
由於 3.0 升 BT-50 的機械組件沒有改變，因此沒有太大變化也就不足為奇了。 （圖示為 SP 變體）（圖片：Tomas Veleki）
雖然 3.0 升 BT-50 的額定拖車重量可達 3500 公斤，但 1.9 升版本可將其拖至 3000 公斤。 然而，這個數字仍然比幾年前的許多全尺寸 XNUMXWD 貨車要好，而且對於許多買家來說，ute 將有足夠的牽引能力。
其餘 50 升 BT-3.0 系列的變速箱保持不變。
它消耗多少燃料？ 8/10
兩款 BT-50 發動機均符合歐 5 標準，而較小的發動機在燃油經濟性方面具有紙面優勢，在每 100 公里正好 6.7 升的聯合循環中（7.7 對 100 升/XNUMX 公里）。
鑑於這兩個單元提供相同水平的技術（雙頂置凸輪軸、每缸四個氣門和共軌噴射），差異歸結為較低的差速器和較小發動機的固有優勢。
當然，有時理論與現實不符，在這種情況下，我們真的沒有機會在 XS 上覆蓋很遠的距離。
但是，我們主要在鄉村道路上記錄了平均每 7.2 公里 100 升的油量，再加上 76 升油箱，可提供超過 1000 公里的續航里程。
安裝了哪些安全設備？ 安全等級是多少？ 8/10
近來，Ute 的安全性取得了長足的進步，馬自達就是證明。 即使在最基本的單駕駛室版本的 XS 4x2 中，馬自達也能獲得自動緊急制動、前方碰撞警告、山坡控制、車道偏離警告和避讓、後方交叉路口警報、後視攝像頭、主動巡航。 -管理、識別交通標誌和監控盲點。
在被動方面，每位乘客都有安全氣囊，包括雙駕駛室變體中後排乘客的全長窗簾。
BT-50 還具有所謂的二次碰撞減少功能，該系統可以檢測到發生碰撞並自動剎車以幫助防止二次碰撞。
最近，Ute 安全性取得了長足的進步。 （圖為XS版）
與更昂貴的版本相比，XS 唯一缺少的安全功能是 4×2 單駕駛室底盤上的前後停車傳感器和 XS 型號雙駕駛室版本上的前停車傳感器。
然而，標準的後視攝像頭彌補了大部分。 您還錯過了 XS 上的無鑰匙遠程訪問。
整個 BT-50 系列在 ANCAP 測試中最多獲得五顆星。
保修和安全等級
基本保修
5年/無限里程
保證
ANCAP 安全評級
擁有它需要多少錢？ 提供什麼樣的保證？ 6/10
任何形式的 BT-50 均享有 Mazda Australia 的五年無限里程保修服務。
馬自達為所有 BT-50 提供固定價格服務模式，您可以在公司網站上查看價格。 保養間隔為每 12 個月或 15,000 公里，以先到者為準。
開車是什麼感覺？ 5/10
由於 3.0 升 BT-50 的機械組件沒有改變，因此沒有太大變化也就不足為奇了。
引擎仍然是一個稱職的而不是鼓舞人心的表演者。 當你努力工作時，它可能會感覺有點粗糙和嘈雜，但由於所有的扭矩，它的時間並不長。
在路上，輕便的轉向讓您充滿信心，雖然行駛不像某些比賽那樣平穩，但至少前後懸架感覺非常同步。
但是騎行仍然很不穩定，而身體滾動的數量永遠不會促使您探索接近極限的任何地方。 後者很難被稱為批評，但事實仍然是，馬自達的一些同行提供了更具挑戰性的騎行。
當你努力工作時，它可能會感覺有點粗糙和嘈雜，但由於所有的扭矩，它的時間並不長。 （圖為 SP 變體）（圖片：Tomas Veleki）
越野時，馬自達很快就表明它有足夠的智慧成為叢林中引人注目的伴侶。 對於馬自達來說，我們在乾燥但非常多岩石、鬆散且相當陡峭的路面上行駛很平穩，只有在奇怪的角度有較大的顛簸需要使用後差速鎖。
18 英寸的普利司通 Dueller A/T 輪胎可能比許多雙駕駛室車輛所穿的鞋子更上一層樓。
雖然它的低傳動比變速箱可能會拯救 XS 的越野培根（我們還沒有機會發現），但沒有什麼能掩蓋這樣一個事實，即 30 千瓦、1.1 升發動機，最重要的是，100 牛米的扭矩扭矩是擅離職守。 .
這在很大程度上是莫利苛刻駕駛等級較高的原因，如果您購買 1.9 升 BT-50 和 2.0 升 Ranger，具體取決於發動機尺寸，功率差異很大。 您只需比大多數現代自行車更努力地騎 BT-50 XS 更長的時間，您仍然無法獲得與 3.0 升版本相同的功能。
對於馬自達來說，我們在乾燥但非常多岩石、鬆散且相當陡峭的路面上騎行很容易。 （圖示為 SP 變體）（圖片：Tomas Veleki）
發動機仍然會發出很多噪音和咔嗒聲，雖然較小排量的發動機有時會比其較大的同級發動機更平穩，但這裡的情況並非如此。
啟動並運行後，隨著發動機的放鬆和變速箱在 1600 公里/小時的速度達到值得稱道的 100 轉/分，情況會變得更好。
單獨來看（這是大多數人對事物的看法），XS 展現了現代渦輪增壓柴油機所特有的不起眼的決心，以及來自六速自動變速器的一定程度的智能。
但話又說回來，3.0 升 BT-50 的最短行程會告訴您 XS 缺少一些東西。
我們將關注 2022 年 BT-50 的發布，並在 AdventureGuide 和 XS 上對 TradieGuide 進行特定的 SP 評論，敬請期待這些更廣泛的測試。
判決書
不滿是汽車遊戲中的髒話，雖然改用較小的發動機以降低幾美元的價格並沒有毀掉 BT-50，但它確實降低了牽引力和性能。 然而，更重要的是，它仍然比它的一些競爭對手貴，包括它的機械近親五十鈴 D-Max，它可以配備 3.0 升發動機和 3.5 噸的全牽引能力，只需幾百美元。 一箱柴油。
一些買家只會期望發動機降級節省的 2000 美元或 3000 美元以上。
至於SP，嗯，雙駕駛室跑車的想法並不符合每個人的口味，但它可能是你能得到的最接近的。 然而，任何運動性都是視覺方法的結果，駕駛 SP 可以立即識別為 BT-50 家族的成員。
注： CarsGuide作為製造商的客人參加了本次活動，提供住宿和膳食。
