回顧 Lotus Exige S 2013

幾十年來，蓮花一直是賽車手羨慕的對象，也是發燒友羨慕的對象，甚至還贏得了邦德女郎。 沒有改變。 從滅絕黑洞的邊緣回來，路特斯現在表示將回歸其五車計劃，並以發布代表先驅者創立的公司核心價值觀的公路賽車為標誌科林查普曼。

Exige S 是一款混合動力車，它通過 V6 驅動的 Evora 傳動系統改造了四缸 Elise 的底盤。 基本上，它創造了一輛非常輕巧、非常強大的小型汽車，速度快、有趣而且可能有點脆弱。

價值

它的成本為 119,900 美元，外加通行費，這使其成為 Caterham 和 Morgan 等專用汽車、保時捷 Cayman S 的平衡車以及 BMW M3 和 335i 的上路價值的焦點。

Exige S 的粗糙度更接近於 Caterham，但增加了更多的動力、更多的文明和屋頂。 標准設備是極簡主義的——正如您所期望的那樣——並且真正認識到它只有 2013 年才配備空調、iPod/USB 友好的音頻系統、電動車窗和三模式引擎管理。

設計

蓮花現在沒有很多錢。 這就是為什麼前面有Evora的暗示。 它本質上是一款硬頂 Exige，儘管它是不可拆卸的，而且只有 3250 美元的測試車美麗的珍珠白優質油漆使它比它的姐妹車更引人注目。

座椅現在是為人設計的，而不是 Elise 中的玻璃纖維傾斜浴缸。 它安裝在 Elise 底盤上（儘管軸距增加了 70 毫米）這一事實並沒有改變機艙的親密感。 以及車主及其親人將練習以成為機艙一部分的身體折疊技術。

有幾個簡單的儀表，一個分散的警告燈和一個 LED 燃油表——在陽光下都無法讀取——還有幾個開關。 光禿禿的鋁地板、圓形 Alcantara 座椅和有色 Momo 方向盤完善了外觀。

技術

發動機來自豐田，當蓮花決定用日本的 1.8 取代 Elise 的 1.6 Rover 時，繼續鞏固與該公司的關係。 現在它是 Aurion/Lexus 350 V6，已由 Lotus 調整和修改，以通過澳大利亞 257kW/400Nm Harrop 增壓器和 7000+ 紅線。 有一個六速手動變速箱 - 一個可選的自動選項 - 和蓮花懸架，大盤式製動器和 18 英寸後輪。 該發動機具有三種可選模式——旅行、運動和競賽——以改變發動機性能，並且發射控制是標準配置。

安全

這只是電子底盤和製動輔助系統的基礎知識，沒有碰撞等級。 沒有備用輪胎——只有一個噴霧罐——甚至後停車傳感器也要 950 美元。

駕駛

它不像 Elise 那樣嘈雜和顫抖到骨子裡，所以這是一個驚喜。 找到平坦的道路和合適的檔位，它會以 100 公里/小時的速度安靜舒適地行駛，此時轉速表只有 2400 轉左右。

座椅增加了一點乘坐舒適性，現在柔軟，不像 Elise 玻璃浴缸。 除了害怕路過的 SUV 和他們永遠看不到我和我 1.1 米的白色塑料外殼這一事實之外，他很好地應對了交通擁堵。

但不如在開闊的道路上。 長長的鄉間小路經常有瀝青修補補丁，這會使汽車搖晃，乘客也會隨之搖晃。 不是很好。 但在 Wanneroo Raceway 的長跑將她視為皇室成員。

Exige S 將完美地過彎，無輔助的直接轉向可以捕捉輪胎上的每一塊石頭和鬆散的橡膠，並將它們精確地轉移到騎手的手指上。 了解它如何以弧線移動，您可以施加更大的力。

然後汽車爆炸了。 它更多地與從怠速以上急劇上升到 3500 rpm 的大顛簸然後平穩到 7000 rpm 的扭矩波動有關。 它是如此強勁、輕盈的氣流，而且排氣的噪音——奇怪的是，增壓器的嗚嗚聲是適度的——令人上癮，以至於你可以快速清空一個 43 升的小油箱。

運動模式對賽道有好處，但“競賽”模式是最好的，它進一步提高了引擎的性能，禁用了 ESC，讓它感覺像是一輛瘋狂的卡丁車。 你回到維修站累了，微笑著想要更多，這是一輛真正的跑車的基本情緒。

合計

不幸的是，這至少是車道上的第二輛車。 對於任何週日或任何賽道日或任何場合，都可以走出家門，理清思緒。

蓮花出口 S

費用： 從$ 119,900

保證： 3 年/100,000 公里

有限服務： 沒有

服務間隔： 12 個月/15,000 公里

轉售： 企業排放佔全球 67%

安全性： 2個安全氣囊、ABS、ESC、EBD、TC

事故等級： 沒有人

引擎： 增壓 3.5 升 V6 汽油，257 kW/400 Nm

傳播： 6速手動； 後驅

口渴： 10.1 升/100 公里； 95 羅; 236 克/公里二氧化碳

外形尺寸： 4.1 米（長）、1.8 米（寬）、1.1 米（高）

重量： 1176kg

空閒的： 沒有人