回顧 Lotus Exige 2013

如果你真的很認真地駕駛，純粹的、真正的“駕駛感覺”，你會發現很難忽視新款 Lotus Exige S V6 Coupe。

手動（無動力）轉向、近乎實心的座椅、高難度駕駛艙通道以及堅固的賽道孕育鋁製車身是一種原始體驗。

您可以通過方向盤、剎車和褲子的座位感受影響汽車的每一個動態事件。 您可以聽到頭後嗡嗡作響的引擎。

值

這一切都很好，但您真正需要欣賞的是，所有這些卓越的保時捷性能都可以以不到德國純種馬價格的一半的價格獲得。

測試車（我們有昂貴的選裝包）起價不到 120 美元——大約是您購買一輛沒有看到 Lotus 去向的保時捷 911 的一半。

回到 150 美元的保時捷 Cayman，情況也是如此。 但與蓮花相比，這兩款保時捷是更為文明的日常用車，具有良好的座椅、輕便的轉向、優質的音響、豪華的物品和相對溫和的舉止。

技術

這是最新的 Exige 兩人座，這一次由 Lotus Evora 的增壓 3.5 升 V6 發動機提供動力，在此之前來自豐田。

是的，它具有豐田阿瓦隆（Toyota Avalon）在船舯跳動的心臟，但與生產家用電器時的發動機相比，發動機已進行了重大修改。

增壓器是一個 Harrop 1320 裝置，整齊地安裝在緊湊型 V6 的右上方，在快背玻璃蓋下展示。

在通過輕質飛輪和按鈕式離合器後，它通過密比六速手動變速器驅動後輪。

在 257 rpm 時的功率輸出為 7000 kW，在 400 rpm 時可提供 4500 Nm 的扭矩。 這足以讓 1176 公斤的 Exige V6 在 0 秒內達到 100 公里/小時，而這實際上是我們通過發射控制系統實現的。 也獲得 3.8 升/10.1 公里。

設計

空氣動力學套件包括平坦的地板、前分離器、尾翼和後擴散器，行駛高度極低。 由於前面的 Lotus Elise 元素和後面的更大的 Evora，Exige S V6 在路上看起來令人印象深刻。

它比之前的四缸 Exige 更長更寬，也因此看起來更好。 在裡面，一切都很實用且狹窄，但有空調、巡航、插座、普通音響系統和兩個杯架。

儀表板看起來像是從摩托車上取下來的，但誰在乎呢，因為在這輛車中，主要的是駕駛。

主動

這輛車是動物。 我們甚至還沒有在比賽模式下使用過它，它的速度快得令人生畏，讓人上癮。

不僅在直線上，因為它的轉彎，就像一輛大卡丁車一樣，受到前輪重量不足的限制。

看看 Exige 規範，您會發現從性能組件供應商的角度來看確實是這樣。 四活塞 AP 制動器、Bilstein 減震器、艾巴赫彈簧、博世調諧 ECU、倍耐力 Trofeo 輪胎 17" 前和 18" 後。 兩端鋁製雙橫臂懸架，汽車可在一定參數範圍內進行調校。 整個東西看起來像是由一塊鋁材雕刻而成，覆蓋著涼爽的玻璃纖維/塑料車身。

我們對 Exige 的功能感到驚訝 - 它可以立即在右腳下使用。 直到 7000 轉/分的紅線，它才猛烈撞擊，然後在每個齒輪上一遍又一遍地發生同樣的事情。 哇，暈。

此外，後備部門是一個令人印象深刻的動態套件，儘管設置複雜，但看似舒適。 減震器需要有某種棘手的清除系統來處理硬顛簸，因為汽車會漂浮在通常顛簸的顛簸上。

沒有其他公路車能達到這種駕駛員連接水平，儘管我們還沒有駕駛過像 Caterham Seven 這樣的東西，我們懷疑它會是類似的東西。

蓮花通過微型方向盤、機械變速桿、最小的噪音消除和四模式動態控制（包括“關閉”穩定性控制和啟動控制）促進了這種回歸賽車駕駛體驗的基礎。

這是一款可以在公路上輕鬆駕駛的軌道車，反之則不然，這是大多數比賽的典型特徵。 在英國手工製作，引人注目的外觀、驚人的性能和操控性。 汽車愛好者還想要什麼？ 蓮花免費？