回顧 Lotus Exige 2008

你有沒有想過被彈弓擊中是什麼感覺？

好吧，如果您打算駕駛 Lotus Exige S，您最好習慣這種體驗。

為了測試彈弓理論，我們決定在 100 秒內以全噪音運行上面顯示的 Exige S 從升空到 4.12 英里/小時。

Exige S 不是普通的兩人座。 它嘈雜，刺耳，速度非常快，並且在賽道上效果最好。

只需說它應該帶有“僅限週末”標籤作為標準。

然而，這完全是街頭權利。

如果不是最令人振奮的兩座跑車，這是您可以註冊用於道路使用的最多之一。

是什麼讓 Exige S 如此迷人始於 Lotus 將發動機置於後部並將整體重量保持在輕量級水平的核心原則。

然後，Lotus 為改善整個體驗所做的就是將增壓器撞到自由旋轉的豐田發動機上，將其連接到發出劈啪聲和爆裂聲的賽車排氣裝置上，並為其提供精美的電子啟動輔助。

在道路和賽道上進行測試，這款 Exige S 配備了所有可用的套件和選項。

在 Exige S 基礎上，您可以獲得 8000 美元的旅行套裝（皮革或超細纖維絨面革內飾、全地毯、隔音套件、鋁製可伸縮杯架、行車燈、iPod 連接）、6000 美元的運動套裝（可切換牽引力控制、運動座椅、可調節前擺桿、T45 鋼製防滾圈）和 11,000 美元的性能包（308 毫米前鑽孔和通風盤，帶 AP 卡鉗、重型剎車片、全長車頂鏟斗、帶發射控制的可調可變滑差牽引力控制系統、增加的抓握板、增加功率和扭矩）。

那是 25,000 美元加上 114,000 美元的建議零售價。

為了完成圖片，唯一提到的其他選項是扭矩感應限滑差速器、黑色 7 輻條 6J 合金輪轂和單向可調 Bilstein 阻尼器。 豐田的增壓 1.8 升四缸發動機配備了一個電子控制單元，可防止發動機在換檔之間從凸輪上脫落。

Exige 所做的是把 Elise S 和整個交易的價格提高了很多。

可用功率為 179kW 和 230Nm 扭矩（標準 Exige S 為 174 和 215，Elise 則從 100kW 和 172Nm 大幅增加）。

Exige S 配備 17 英寸競賽級橫濱車輪，是一枚砲彈。

LSD 會在狹窄的賽道上妥協平衡，但除此之外幾乎沒有什麼可以阻止非常快的單圈時間。

發射控制是從賽車程序繼承而來的，其中滑動量（推力）可以根據條件從零調整到 9%。

然後，您可以使用轉向柱左側的旋鈕設置您想要啟動 Lotus 的 RPM（2000-8000 RPM）。

這為您提供了一個有保證的爆炸性開始。

但有一個警告：

可變起步控制功能旨在供比賽使用，因此任何部件受到與比賽開始相關的極端壓力的車輛保修將失效。

這是一條用粗體字寫在三張 A4 紙上的信息，其中包含有關如何對可變推力和發射控制進行編程的說明。

毫無疑問，Exige S 是一款沒有防滾架、多點式安全帶或滅火器的賽車。

Magnuson/Eaton M62 增壓器、高扭矩離合器、故障安全 6 速手動變速箱、堅硬的製動踏板、運動輪胎等等，可以說它在道路上的表現有點過於出色了。

帶有 308 毫米穿孔制動盤、重型剎車片和編織軟管的 AP Racing 卡鉗使其成為攻擊賽道的嚴重導彈。

並且僅對於在賽道上開始的比賽，離合器會通過減震器軟化，以最大限度地減少變速箱上的負載。

Exige 使用幾個極限齒輪來處理極限性能。

對於日常使用，您需要一套體面的耳塞，可能還需要一名按需物理治療師。

在交通中，這是一種定期在側後視鏡和正前方劃分視野的練習。

沒有必要看後視鏡，除非你喜歡骯髒、又大又大的中冷器，這些中冷器佔用了後窗後面的空間。 判決：7.5/10

快照

蓮花出口 S

費用： $ 114,990。

引擎： 1796 立方米。 參見 DOHC VVTL-i、增壓 16 氣門四缸發動機、空對空中冷器、Lotus T4e 發動機管理系統。

功率： 179 kW 8000 rpm（經測試）。

扭矩： 在 230 轉/分時為 5500 牛米。

路緣重量： 935 公斤（無選項）。

油耗： 9.1 升/100 公里。

油箱容量： 43.5升。

0-100 公里/小時： 4.12s（聲稱）。

輪胎： 前 195/50 R16，後 225/45 R17。

二氧化碳排放量： 216克/公里。

選項： 旅行套餐（8000 美元）、運動套餐（6000,​​11,000 美元）、表演套餐（XNUMX 美元）。

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