概述 Lotus Elise 2008

德里克·奧格登開了兩輛車一周了。

ELISE

有了布頂，進出 Lotus Elise 是一件很痛苦的事。 。 。 如果你不小心的話，還有手臂、腿和頭。

秘訣就是將駕駛座椅完全向後移動，將左腳滑到轉向柱下方，然後低著頭坐在座椅上。 輸出結果與相反順序相同。

最簡單的事情就是取下織物頂部 - 只需兩個夾子，將其捲起並用兩個金屬支架將其存放在行李箱中。

與拆除屋頂相比，這是小菜一碟。 跨過門檻，站起來，握住方向盤，慢慢地將自己降低到座椅上，並根據觸及範圍進行調整。 與其說你坐在蓮花裡，不如說你穿著它。

一旦進入這輛小跑車，就該開啟樂趣了（呃，對不起，引擎）。 該車搭載豐田 1.8 升可變氣門正時發動機，位於兩座駕駛室後面，可產生 100 kW 的功率，在 100 秒內推動汽車從零加速到 6.1 公里/小時，最高時速可達 205 公里/小時。

100kW如何能提供這樣的性能？ 一切都與重量有關。 Elise S 的重量僅 860 公斤，鋁製底盤重量僅 68 公斤。 也使用輕鋼。

轉向和煞車反應非常靈敏，懸吊也是如此，在不平坦的表面上它的牙齒會打顫。

對於一輛旨在捕捉跑車駕駛本質的汽車來說，這是可以原諒的。 事實上，只需 69,990 美元，它就成為了該類型的完美入門。

售價 8000 美元的 Touring 套件增加了皮革裝飾、iPod 連接和隔音面板等功能——噪音不會困擾跑車迷。

售價 7000 美元的運動套裝配備了 Bilstein 運動懸吊減震器、可切換牽引力控制系統和運動座椅。

艾克斯

如果說 Elise 相當於有輔助輪的 Lotus，那麼 Exige S 則完全是另一回事。 事實上，它是您可以合法上路的最接近賽車的東西。

雖然標準Exige 可產生163kW 的功率，但2008 Exige S 現在可配備可選的性能包，在179rpm 時將功率增加至8000kW - 與限量版Sport 240 型號相同- 得益於Magnuson/Eaton M62 增壓器，速度更快。 流通式噴油器，以及更高扭力的離合器系統和更大的車頂進氣口。

這種動力提升可在215 rpm 時將扭矩從標準的230 Nm 增加至5500 Nm，幫助將Performance Pack Exige S 在100 秒內從零加速到4.16 km/h，伴隨著位於駕駛室後面的發動機的壯麗轟鳴聲。 製造商聲稱，在城市/高速公路綜合循環中，燃油經濟性為每 9.1 公里 100 公升（31 英里/加侖）。

老對手重量再次受到重創，功率重量比達到每噸 191kW，使 Exige S 達到了超級跑車的水平。 它駕駛起來就像卡丁車（或者應該是，Exige S 太快了）。

Lotus Sport 透過提供方程式式的起始控制來解決這個問題，駕駛可以使用轉向柱側面的刻度盤選擇轉速，以實現最佳的站立起步。

建議駕駛員踩下油門踏板並快速鬆開離合器，這在大多數情況下會損壞變速箱並減少車輪打滑。

不是和這個孩子一起。 阻尼器可軟化離合器和變速箱的牽引力，以最大程度地減少變速箱上的壓力和車輪打滑，速度最高可達 10 公里/小時，之後牽引力控制系統生效。

與起步控制一樣，牽引力控制的程度可以從駕駛座椅上進行調整，動態地改變它以適應轉彎特性。

它可以以 30 為增量進行更改 - 一組新儀器顯示牽引力控制的撥入量 - 從 7% 的輪胎打滑到完全關閉。

煞車也接受了 Performance Pack 處理，採用更厚的 308mm 交叉鑽孔和通風煞車碟盤，由 AP Racing 四活塞卡鉗控制，而標準煞車片則具有升級的性能和編織煞車軟管。

直接轉向可提供最大的駕駛員回饋，方向盤和道路之間沒有任何干擾，包括動力轉向。

低速停車和操縱可能會令人沮喪，駕駛室視野不足只會讓情況變得更糟。

內後視鏡的作用就像運動衫上的臀部口袋一樣有用，除了填充整個後窗的渦輪中冷器之外，看不到任何其他東西。

倒車時外後視鏡可以發揮作用。

2008 年 Lotus Elise 和 Exige 系列採用新儀表，採用易於讀取的黑底白字設計。 隨著車速表達到 300 公里/小時標記，儀表板上的指示燈現在會閃爍，指向左或右，而不是以前的單一指示燈。

在轉速限制器脫離之前的最後 500 rpm 期間，換檔指示燈也會從單一 LED 燈變為三個連續的紅燈。

儀表板還配備了新的高清液晶資訊面板，可以向車輛系統顯示滾動資訊。

資訊. 黑底紅字有助於在陽光直射下清晰易讀。

新儀表連續顯示燃油、引擎溫度和里程表。 然而，它還可以顯示時間、行駛距離或以英里/小時或公里/小時為單位的數字速度讀數。

警告符號在啟動之前不可見，使儀表板免受視覺障礙和乾擾，安全氣囊是標準配備。

有一個新的一體式警報/防盜器和鑰匙，帶有鎖定、解鎖和危險警告按鈕。 Lotus Exige S 零售價為 114,990 美元，加上路費，加上 Performance Pack 售價為 11,000 美元。

獨立選項包括單向可調 Bilstein 減震器和行駛高度、超輕質分離式七輻鍛造輪圈、可切換 Lotus 牽引力控制系統和限滑差速器。

蓮花的故事

路特斯創始人科林·查普曼 (Colin Chapman) 的簽名，以及他對尖端技術的掌握和賽車功能的融合，在 Elise S 和 Exige S 車型中隨處可見。

蓮花因普及印地賽車的中置引擎佈局、開發一級方程式賽車的第一個硬殼式底盤以及將引擎和變速箱集成為底盤組件而受到讚譽。

路特斯也是 F1 的先驅之一，增加了機翼並塑造了汽車底部以產生下壓力，並率先將散熱器移至汽車兩側以提高空氣動力學性能，並發明了主動懸吊。 。

查普曼駕駛蓮花汽車從貧窮的倫敦大學學生變成了千萬富翁。

該公司鼓勵其客戶參加其汽車比賽，並於1 年以車隊形式參加一級方程式賽車，私人車手羅布·沃克(Rob Walker) 駕駛蓮花1958 參賽，斯特林·莫斯(Stirling Moss) 駕駛，兩年後在摩納哥贏得了該品牌的首個大獎賽。

1963 年，蓮花 25 取得了巨大成功，在吉姆克拉克 (Jim Clark) 的駕駛下，蓮花為蓮花贏得了首個 F1 世界車隊冠軍。

48 月 1968 日，克拉克在霍根海姆舉辦的 1 年 Formula XNUMX Lotus 賽車上因後輪胎失效而發生車禍，他的英年早逝對於車隊和 Formula XNUMX 來說都是一個重大打擊。

他是一輛統治汽車的統治車手，並且仍然是路特斯早年不可或缺的一部分。 1968年的冠軍由克拉克的隊友格雷厄姆·希爾奪得。 其他為該品牌取得成功的車手包括 Jochen Rindt（1970 年）、Emerson Fittipaldi（1972 年）和 Mario Andretti（1978 年）。

老闆也不懶惰。 據說查普曼在他的一級方程式賽車手的幾秒鐘內就完成了圈速。

查普曼去世後，蓮花車隊一直是一級方程式賽車的主要參與者，直到 1980 世紀 1 年代末。 艾爾頓·塞納 (Ayrton Senna) 於 1985 年至 1987 年間為車隊效力，每年兩次獲勝並獲得 17 個杆位。

然而，到 1994 年該公司最後一次參加 XNUMX 年一級方程式比賽時，這些賽車就不再具有競爭力了。

路特斯總共贏得了 79 場大獎賽勝利，查普曼見證路特斯擊敗法拉利，成為第一支贏得 50 場大獎賽勝利的車隊，儘管法拉利在九年前就贏得了首場大獎賽勝利。

莫斯、克拉克、希爾、林特、費蒂帕爾迪、安德烈蒂。 。 。 與他們所有人共享空間是一種榮幸。