2014 年蘭博基尼 Huracan 評論：路試

蘭博基尼 Huracan 是這家意大利超級跑車製造商陣容中的大蒜麵包和香草黃油。 自 14,000 年以來，Gallardo 的前身已在全球售出超過 2003 份，幫助該公司從瀕臨滅絕的邊緣走向健康。

純粹主義者擔心當德國巨頭大眾汽車的奧迪豪華部門於 1999 年收購蘭博基尼時，蘭博基尼可能會發生什麼。 但歷史將把它列為超級跑車歷史上最引人注目的曲折之一。 蘭博基尼在其成立的前 10,000 年中售出了 40 輛汽車。 在過去的 20,000 年中已售出 11 XNUMX 輛汽車。

與之前的所有蘭博基尼車型一樣，Huracan 以著名的西班牙鬥牛命名，但要跟上當今的競爭，它需要的不僅僅是鬥志。

很大程度上取決於 Huracan 側面的尖銳摺痕，但它的聲譽在此之前。 儘管它僅在幾個月前推出，但它已經在全球收到了 1500 份訂單，這意味著如果您今天下單，它將在 12 個月內交付。 在 XNUMX 月在當地經銷商處發售之前，我們排起了長隊在西班牙開車。

值

Huracan 比它所取代的 Gallardo 便宜，每次旅行花費 465,000 美元，包括商品和服務稅、豪華車稅、印花稅和旅行費用。

標準票價包括藍牙電話連接、導航、電加熱座椅、前懸架升降套件（只需按一下按鈕即可將機頭抬離路面）、磁控懸架（在其他市場可選）和碳陶瓷製動器。 前後停車傳感器或倒車攝像頭的缺席很明顯，售價為 5900 美元。 哎喲。

技術

Huracan 的框架和車身主要由鋁製成，但地板中間的脊椎和後置發動機與駕駛室之間的防火牆由高強度碳纖維製成。 結果是體重減輕了 10%。

然而，蘭博基尼很方便地忘記提到，Huracan 的總重量增加了 12 公斤，從 Gallardo 的 1410 公斤乾重到 Huracan 的 1422 公斤乾重； 沒有液體時進行乾式測量。

驅動重量 - 帶油、水和油箱 - 1532 kg。 儘管車身框架裝飾減少了 12%，但淨增重 10 公斤是由於安裝了新的七速雙離合變速器和額外的汽車技術。 減輕重量的一種方法是移除指示桿。

蘭博基尼效仿法拉利，在方向盤上配備了轉向燈和雨刷按鈕。 但是，必須說蘭博基尼的開關比法拉利的開關更直觀。

左手拇指負責轉向燈，右手拇指負責雨刷。 兩者都可以通過向內而不是向左或向右按​​下選項卡來快速取消。 一個 12.3 英寸的數字屏幕看起來像是來自戰鬥機的東西，它取代了模擬錶盤，並且可以配置為四種不同的顯示模式。

帶有“strada”、“sport”和“corsa”設置的方向盤按鈕可調節轉向、油門、變速箱、懸架和穩定性控制的響應。

增加啟停系統可降低油耗，幫助發動機滿足歐六排放要求。

設計

即使在計算機時代，大多數汽車都是以全尺寸粘土模型製造的，以進行最終測試，然後公司才深吸一口氣，並承諾在新模型上花費數億美元。

這就是為什麼蘭博基尼在計算機上設計 100% 的 Huracan 很重要。 它生產的唯一物理模型就是：小到可以放在桌子上的縮小模型。

結果同樣令人印象深刻。 Huracan 比其前身更長更寬，佔地面積更大，側面有蘭博基尼 Murcielago V12 的痕跡。

清晰的線條和優雅的六角形使用不會讓你無動於衷。 “我們喜歡六邊形，”蘭博基尼設計主管菲利波·佩里尼 (Filippo Perini) 說，他明顯傾向於輕描淡寫。

幾乎每次看到 Huracan 時，您都會發現一個以前沒有註意到的新角度或設計主題。

這聽起來可能很髒，但事實並非如此。 它很大膽，也很神奇。 從鋸齒狀的後部通風口（用於發動機冷卻）到飛機式駕駛艙控制裝置，再到 Huracan 前燈的珍貴細節，這是一款栩栩如生的概念車。

啟動按鈕閥的靈感來自於首次出現在蘭博基尼 V12 Aventador 上的軍用飛機炸彈觸發器，已針對 Huracan 進行了改進。

它由金屬而不是塑料製成，並且在正常工作時具有更精確的感覺。 不幸的是，在我們測試的一輛試生產的汽車上，啟動按鈕上的金屬翻蓋晃來晃去。

反向桿以飛機推力加速器的形式製成。 我希望飛行員不會感到困惑，他們會感到震驚。

安全

兩個正面安全氣囊（一個位於方向盤，另一個位於儀表板）和兩個位於車頂的“窗簾”以防止側面碰撞。

這樣的超級跑車會超出 NCAP 等獨立碰撞測試機構的預算，因此它們沒有經過測試，因此它們的結果也不會公佈。 但他們必須向當局證明這些汽車符合最低安全標準。

令人難以置信的是，在這輛 5900 美元的汽車上，倒車攝像頭（整齊地內置在後底板中）和前後傳感器的價格為 465,000 美元。 我們認為福特和霍頓對他們沒有將攝像頭作為家庭 SUV 的標準配置感到不滿。

主動

有一些神聖的汽車顯然不應該受到批評，以免它們的主人損壞鏈輪。 Leyland P76 和斯巴魯 WRX，以及幾乎所有的法拉利或蘭博基尼，據稱都被禁止，除非你想看到有人撞到轉速限制器。

所以懷著極大的恐懼，在我告訴你關於新蘭博基尼 Huracan 的所有優點之前，我會告訴你什麼，呃，不完美。

儘管在一輛價值 465,000 美元的超級跑車中發現了一個缺陷，但它畢竟是一台人造機器。 有時男人為了自己的利益可能太聰明了。

儘管對可選的哨子轉向做出了所有承諾（一個 3700 美元的選項，可將齒輪比調整為低於 50 公里/小時和高於 100 公里/小時），但關於 Huracan 的某些事情並不完全正確。

我們在曲折的賽道上測試了三輛不同的賽車，然後在另一輛賽道上行駛了 60 公里。 在嘗試了各種設置之後，正如我們所鼓舞的那樣，很難找到一個不想轉向不足或陷入彎道的設置。 它不像我記得的加拉多那麼好。

在三者中間測試的一輛車感覺比其他車好。 但我終其一生都無法弄清楚他有什麼不同。 一種可能性是，一些汽車的輪胎磨損了，而“好”的汽車輪胎磨損較少。

因此，附帶條件是我們保留對轉向的最終判斷（目前感覺不如法拉利 458 Italia 或保時捷 911 Turbo 敏銳或直觀），讓我傳達好消息。

七速雙離合變速器將 Huracan 的超級跑車性能提升到了一個新的水平，將 0 到 100 公里/小時的時間縮短了半秒。 當你在測試豐田卡羅拉時，這並不多，但相信我，從 0.5 到 3.7 減少 3.2 秒就像把你的鼻子綁在低空飛行的火箭上。

另一件令人難以置信的事情，幾乎令人難以置信的是，換檔絕對順暢。 當 5.2 升 V10 從一個齒輪到另一個齒輪嚎叫時，您可以聽到它們，但齒輪比之間不再有顛簸。

具有諷刺意味的是，我懷念 Gallardo 的殘酷轉變，但我不會用它來換取 Huracan 的表現。 或者聲音。 這真的是史詩。

重新設計了 5.2 升 V10 發動機； 它現在產生 449 kW 的功率和 560 Nm 的扭矩，其中 90% 的扭矩在 1000 rpm 的怠速以上可用。 神聖的混蛋！

和以前一樣，在正常模式下，全輪驅動系統將 30% 的動力傳遞給前輪，並將 70% 的動力傳遞給後輪。 但如果有必要，它可以將最多 50% 的功率向前傳遞，最多可以向後傳遞 100%。

最重要的是，您不必考慮它。 新的 Huracan 擁有比以往任何時候都更強大的處理能力，並不斷分析車輛（和駕駛員）的行為，以確保普通人充分利用他們的汽車。 它是驅動程序的 Photoshop，但它會立即修復您的失誤。

判決書

蘭博基尼 Huracan 是 Gallardo 的當之無愧的繼任者，為普通人帶來了全新水平的超級跑車性能。