12法拉利FF V2015 Coupe評論

法拉利在 2011 年日內瓦車展上推出 FF 時引起了轟動。 我知道，因為我在那裡，但直到蓋子被移除半小時後才能看到 FF。 這就是震驚的人群散去的時間。 請記住，我們談論的是一群憤世嫉俗的汽車記者，他們以前都看過這一切，你會真正理解 FF 所帶來的轟動。

法拉利 FF 代表四輪驅動。 這是一款針對大型旅行買家的大型汽車。 “GT”原意為“大巡演”，意為以多種風格高速穿越歐洲。 

設計

有趣的是，法拉利 FF 可以歸類為一種旅行車，或者，用“射擊休息”一詞來說，它來自過去，最近又得到了復興。 我們甚至聽到有人說 FF 可以稱為法拉利的第一款 SUV。 後者並不像聽起來那麼愚蠢，甚至像賓利這樣的公司也加入了當前的 SUV 熱潮，那麼為什麼不法拉利呢？

…F1 法拉利這邊最硬的方向盤。

在內部，它是一輛純法拉利，採用優質材料、非常意大利的造型、帶有巨大中央定位轉速表的電子錶盤和與 F1 法拉利相比最複雜的方向盤。

發動機/變速箱

FF 的引擎蓋下是什麼？駕駛是什麼感覺？ 首先，這很簡單，它是一款 12 升 V6.3 發動機，功率為 650 馬力。 這通過一個相對簡單的系統（稱為 4RM）驅動所有四個車輪，該系統將動力從發動機後部傳遞到後輪，從發動機前部傳遞到前輪。 這是第一輛全輪驅動的法拉利汽車。

後輪之間是一個七速雙離合自動變速器。 前面的變速箱只有兩種速度； FF 僅在前四個檔位使用全輪驅動。 在第五，第六和第七嚴格的後輪驅動。 （告訴你這很容易！如果你真的想了解細節，互聯網上有一些很好的解釋。）

主動

多麼轟動的汽車。 當您按下方向盤上的紅色大啟動按鈕，V12 發動機發出一聲巨響時，您就知道有什麼特別的事情要來了。 

方向盤上法拉利獲得專利的“manettino dial”提供了多種駕駛模式：“Snow”和“Wet”不言自明，僅在相當惡劣的天氣條件下使用； 舒適是日常通勤的一個很好的折衷方案。 

將轉速表抬到錶盤頂部——在 8000 處用紅線標記——它憤怒的咆哮肯定會讓你臉上露出笑容。

然後我們開始討論嚴肅的事情：這項運動可以讓您獲得很多樂趣，但如果您真的努力，法拉利會介入以幫助您避免麻煩。 ESC Off 意味著你自己一個人，最好只在賽道日使用它。

引擎的聲音是死的，它的聲音並不完全是 F1，但它有你在 F1 法拉利引入最後一個過於安靜的“動力總成”之前使用的尖叫色彩。 將轉速表抬到錶盤頂部——在 8000 處用紅線標記——它憤怒的咆哮肯定會讓你臉上露出笑容。 

在汽車靜止時踩下油門踏板會導致後端劇烈蠕動，因為輪胎與突然向它們施加的巨大力量作鬥爭。 前部在十分之幾秒內抓住並帶走了所有樂趣。 只需 3.8 秒，您將在澳大利亞幾乎所有地方超速行駛，除了北領地。 愛它！

變速箱的響應幾乎是瞬時的，雙離合器只需一毫秒即可使發動機進入功率範圍。 降檔沒有我們想要的轉速匹配“閃爍”； 他們的精確度可能有點過於德國化，而不是採用我們想要的意大利語“讓我們再有幾百個轉速只是為了好玩”。

在與 FF 相處的兩天時間裡，無法使用賽道是一件痛苦的事情。 可以說我們喜歡快速轉向，除了非常狹窄的角落外，它可以讓您的手始終放在方向盤上。 我們最喜歡的山路的抓地力正是我們所期望的。 

正如您對時速 335 公里的汽車所期望的那樣，制動器非常大，當 FF 以驚人的速度減速時，它會將您向前推入安全帶。

乘坐舒適度？ 對於超級跑車來說，這幾乎不是優先事項，但是當它們在大輪胎下經過時，您可以感覺到它們的傾斜和顛簸。 在性能模式下，您可以按下方向盤上的另一個按鈕，標有 - 信不信由你 - “顛簸的道路”。 這可以很好地緩和局勢，讓您繼續享受生活。

雖然法拉利 FF 肯定不是越野 SUV，但您可以在 YouTube 上查看 FF 在雪堆和類似的崎嶇地形中漂流。 全輪驅動系統當然可以完成它的工作。

雖然大法拉利名字中的一個“F”代表四個座位，但後面的一對對於成年人來說還不夠大。 同樣，FF 大於 2+2。 如果您想認真對待經常拖四輛汽車，您可能需要為阿爾法羅密歐或瑪莎拉蒂 Quattroporte 尋找額外的現金作為第二輛車來支持 624,646 美元的 FF。