60 英菲尼迪 Q2017 紅色運動評論：週末測試
英菲尼迪有點像政客。 並不是每個人都喜歡它們，很多人不太確定它們的含義，即使你知道它們的存在，你也不會經常看到它們的真面目。
早期的英菲尼迪浪潮（好吧，與其說是“浪潮”，不如說是“運球”）也因其另類的美國化外觀而受到不友善的嘲笑，尤其是像 Bullwinkle 一樣的 QX SUV。 但這輛 Q60，尤其是其頂級紅色運動裝飾（高於 GT 和 Sport Premium 規格），看起來確實是一輛非常好的汽車。 但它也必須如此，因為它與奧迪 S5、寶馬 440i、雷克薩斯 RC350 和梅賽德斯-奔馳 C43 等一些非常漂亮的高端競爭對手競爭。
Red Sport 的售價為 88,900 美元，僅比 RC620 貴 350 美元，但比 Sport Premium 貴 18 美元。 它也比 105,800 美元的奧迪 S5 Coupe 和 99,900 美元的 BMWi 便宜得多，當你查看英菲尼迪的標準功能列表時，這個數字看起來更具吸引力。 物有所值幾乎是英菲尼迪的賣點，因為品牌價值和傳統不存在，或者至少在美國之外不存在（日產為該市場發明了類似雷克薩斯的高端品牌）。
Red Sport 與 Sport Premium 的唯一外觀造型特徵是啞光雙排氣管。 幸運的是，它的名字和激進的運動風格絕非膚淺的外表，因為這款 Q60 由新型 3.0 升雙渦輪增壓 V6 發動機提供動力，並配有驅動後輪的七速自動變速箱。
當我周五晚上回到家時，我想知道 Q60 的駕駛性能是否和看起來一樣好？
週六遊輪
這是一輛漂亮、引人注目（“這到底是什麼？”）的汽車，具有非凡的吸引力，當我開車經過時，有很多人伸長脖子來看一眼。 同樣，我發現自己一有機會就會偷偷看一眼這輛車。
前部有一個棱角分明的格柵，配有更小、更時尚的前燈，可以在前方車輛的後視鏡中吸引眼球。 19 x 9.0 英寸深色鍍鉻合金輪轂搭配 245/40 R19 94W 防爆輪胎是另一個出色的設計特點。 您絕對不會在人群中迷失您的英菲尼迪。
前端引人注目。
有趣的是，在該車22頁的新聞稿中，“實用”這個詞並沒有出現一次。 並且不應該出現在這篇評論中。
請記住，我使用這輛車作為家庭週末度假。 Q60 的設計毫不掩飾以駕駛員為中心，雖然它有四個座位，但我意識到乘客長椅只是像徵性的產品。
前排座椅非常舒適，並在所有適當的位置提供支撐。 後排座椅的中央扶手上有兩個杯架，雖然很舒適，但對於身高超過 5 英尺的人來說並不舒服。 為了提供足夠的腿部空間，我的駕駛員座椅必須比平時更靠近方向盤，並且膝蓋抬高。
然而，通過位於每個前排座椅頂部的折疊桿和電子座椅調節按鈕，讓孩子們進出後座是令人驚訝的無縫。
廣告上的行李箱空間為 341 升，雖然比競爭對手（RC350 為 423 升）小，但它確實適合我們的行李，包括週末用的小旅行包，但僅此而已。
我們剛剛把行李裝進了 341 升的後備箱。
回到駕駛艙，存儲空間僅限於中央扶手下方的一個小盒子和變速桿前面的隱藏開口，以及一個尺寸不大的手套箱。 中控台上的兩個杯架可方便存放手機、太陽鏡和鑰匙。 直到我想喝點什麼。
內飾風格給人留下了不錯的第一印象，有品位的皮革包裹的舒適座椅和車門，以及漂亮的 13 揚聲器 Bose 環繞音響系統（與奧迪非常相似）。 駕駛室很好地將發動機和道路噪音降低到幾乎聽不見的嗡嗡聲。
然而，進一步的檢查揭示了一些有問題的設計選擇。 特別值得注意的是在速度表和轉速表周圍使用碳纖維式塑料銀色裝飾和廉價塑料環。 雙觸摸屏，一個比另一個稍大，對於豪華跑車來說是另一種明顯奇怪的觸感。
專用衛星導航觸摸屏位於下方媒體屏幕上方。
Q60 擁有廣泛的標準功能，包括自動 LED 頭燈和 DRL、電動天窗、雙觸摸屏（8.0 英寸和 7.0 英寸顯示屏）、衛星導航和環視攝像頭。
還有非接觸式解鎖、電動可調方向盤、雙區氣候控制、動力可調和加熱的駕駛員和乘客座椅、鋁製踏板和皮革包裹的方向盤。
週日運動
從紙面上看，Q60 Red Sport 298 升雙渦輪增壓 V475 發動機的 3.0kW/6Nm 功率輸出使其明顯領先於 350kW/233Nm V378 RC6 發動機，並有望帶來一些真正的樂趣。 Sport Plus 從六種駕駛模式中進行選擇，在性能和操控性方面提供最具吸引力的模式。 駕駛這輛車超車非常容易上癮，而且非常容易。
Q60配備3.0升雙渦輪增壓V6發動機，可產生298千瓦/475牛米的功率。
然而，儘管加速很快，我還是感覺有點被騙了。 儘管其工程設計巧妙，紅色運動版卻未能真正激發或引起我所期待的那種愚蠢的傻笑。
我覺得純粹的駕駛樂趣已經讓位於更豪華的設置，尤其是排氣系統。 在打開車窗的“運動增強”模式下駕駛時，聽力不太令人滿意。 而令人興奮的 C43 則不然。
我的 Q60 Red Sport 配備了（可選）使用電子控制技術的直接自適應轉向系統 (DAS)。 模擬反饋旨在立即響應動作，並且在運動增強模式下效果最佳，在該模式下，轉向感覺和響應的增強更加明顯。 然而，它缺乏機械設置的連接和感覺，無法勝過德國 EPS 裝置，並且需要一些時間來適應。
Q60 Red Sport 尚未獲得 ANCAP 碰撞評級，但 Q50 已獲得最高的五顆星。 它配備了卓越水平的先進安全設備，包括AEB、盲點警告和車道偏離輔助轉向。 背面有兩個 ISOFIX 固定點和兩個頂部電纜連接點。
後座對於兒童來說很舒服，但對於成人來說就不那麼舒服了。
在開闊的道路、市區和市區兩天內行駛了約300公里後，該車的車載電腦顯示平均油耗為11.4升/100公里。 略高於英菲尼迪聲稱的 8.9 升/100 公里（綜合駕駛）。
這款車擁有精美的輪廓，彰顯運動性能，明顯渴望創新和引人注目。 雖然加速平穩且令人興奮不已，但整體駕駛體驗並沒有引起令人興奮的反應。 這不是德國跑車。 另一方面，它的乘坐不太靈活，很難稱其為豪華轎跑車，所以它不是雷克薩斯。
如果運動性能無法讓您更加努力，Q60 獨特且令人瞠目結舌的漂亮外觀可以提供幫助。 在這個價位上，它適合大多數高端兩門轎跑車，但並非全部。
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