30 現代 i2022 評測：N 轎車
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以性能為中心的現代 N 子品牌通過在多個細分市場積極擴展其陣容，在 2021 年的崩盤中倖存下來。
就在這家韓國巨頭憑藉最初的 i30 N 掀背車進入市場並廣受好評後僅僅幾年，這個家族現在包括更小的 i20 N、Kona N SUV，以及現在的這款車，即 i30 Sedan N。
也許關於轎車的最好的部分是它沒有意義。 i20注定要贏得年輕車友的芳心，Kona是營銷天才在即將火熱的SUV熱潮中搶先一步的特招，但這款轎車呢？ 現代汽車只是在展示其企業實力，以取悅盡可能多的愛好者。
但是閃電可以擊打四次嗎？ 在今年一連串的推出之後，這款左撇子轎車能否發揮與 N 家族其他產品相同的魔力？ 我們在澳大利亞的發布會上上下了一個賽道來找出答案。
| 現代 I30 2022：帶天窗的 N Premium | |
|---|---|
| 安全等級 | |
| 發動機型號 | 2.0升渦輪 |
| 燃料類型 | 優質無鉛汽油 |
| 燃油效率 | 8.2升/100公里 |
| 著陸 | 5個工位 |
| 價格 | $51,000 |
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 8/10
無論您選擇哪種變速箱，i30 Sedan N 都有一個單一的價格變體。 扣除差旅費的 49,000 美元，這也是一個令人印象深刻的價值：僅比天窗版本高出幾千美元（手動變速箱為 44,500 美元，自動變速箱為 47,500 美元），但仍然不如競爭對手。
它還增加了艙口上方的硬件以及進一步的性能改進，但出售了一些物品（如鍛造合金）。 現代告訴我們這是因為轎車和掀背車來自不同的工廠，掀背車來自歐洲，而轎車來自韓國。
i30 N 轎車售價 49,000 美元。
您真正物有所值的高性能設備包括同款著名的 2.0 升四缸渦輪增壓發動機、N 專用八速雙離合自動變速器或重型電子控制六速手動變速器。 受控和局部調整的多模式運動懸架，比標準轎車更強大的剎車，專為現代 N 產品設計的米其林 Pilot Sport 'HN' 輪胎（它們取代了掀背車上的倍耐力 P-Zero 輪胎），新的內置在據說來自現代 WRC 計劃的驅動橋中。
N 轎車配備 19 英寸合金輪轂。
據說後者使 N 轎車的前部更堅固、更輕，當然還有一個電子限滑前差速器，可以在角落裡控制事情。 它們很棒，我們將在這篇評論的主要部分更詳細地討論它們。
標準舒適度包括 19 英寸合金輪轂、兩個 10.25 英寸屏幕（一個用於儀表板，一個用於媒體屏幕）、有線 Apple CarPlay 和 Android Auto、一個無線手機充電器和一個合成皮革方向盤。 和座椅，帶加熱和冷卻前排座椅的駕駛員功率調節，雙區氣候控制，無鑰匙進入和按鈕點火，LED大燈和雨水感應雨刷。
儀表板是全數字的，尺寸為 10.25 英寸。
然而，對於目標買家來說，這款車的最大特點是包含的賽道地圖和設定時間。 通過主菜單中的“N”按鈕訪問這一強大功能，將使用內置導航自動檢測何時接近賽道、顯示賽道地圖並啟動單圈計時器。 它會告訴你你在哪裡，甚至會根據起跑線的位置自動跟踪圈數。 天才動作！
此功能將在發佈時支持一些澳大利亞電路，但現代將隨著時間的推移添加更多並能夠顯示它們。
N 有軌跡圖和設定時間。
轎車 N 可以配備的唯一選項僅限於高級油漆（495 美元）和天窗（2000 美元）。 安全性也不錯，但缺少一些關鍵點，我們將在本次評測的相關部分中介紹。
考慮到轎車的額外客艙規格高於艙口，這種設備水平非常好，使設備水平更接近其最接近的競爭對手高爾夫 GTI（53,100 美元），遠高於其最接近的轎車斯巴魯WRX。 （從$ 43,990 XNUMX）。 現代在這一領域繼續保持著出色的地位。
它的設計有什麼有趣的地方嗎？ 8/10
當 i30 轎車取代伊蘭特時，我不相信它前衛的新外觀，但我認為這個版本的 N 通過平衡所有其他不穩定的角度來銷售設計。
它從前部開始，採用積極的保險槓處理。 新的格柵延伸到汽車的邊緣，採用對比鮮明的黑色塑料裝飾，突出了寬度和新的低調 N 變體。這將您的注意力吸引到貫穿汽車框架的灰色/紅色燈條上，再次強調它的低調和鋒利的邊緣。
前保險槓經過了積極的處理。
然而，對我來說，這輛車的最佳角度現在是從後面。 否則笨重的標準，車門的前腰線現在很好地平衡了一個真正的擾流板，以對比鮮明的黑色完成。 我說“真正的擾流板”是因為它是一個與車身不同的功能部件，而不僅僅是一個詳細的唇部，就像過去幾年高性能車型的趨勢一樣。
輕巧的輪廓看起來很生氣，並且完美地平衡了穿過靴子的鋒利線條。 同樣，對比鮮明的黑色後保險槓突出了寬度，吸引了人們對真正填滿後輪拱的巨大排氣管裝飾和合金輪轂的注意。 很酷，很酷，很有趣。 我通常不會與這輛車的較低級別進行比較的附加功能。
N 轎車的最佳角度在後方。
在內部，艙口更相似和對稱的感覺被更注重駕駛員和技術的後現代氛圍所取代。 用於儀表板和多媒體功能的單塊儀表板朝向駕駛員傾斜，甚至還有一個塑料儀表板將乘客與中控台隔開。 它有點奇怪，而且是用硬塑料製成的，乘客的膝蓋幾乎不舒服，尤其是在這輛車鼓勵的精神駕駛中。
內飾設計對駕駛員很有吸引力。
雖然該設計對駕駛員很有吸引力，但在某些方面您可以看到這款車的製造價格明顯低於其 Golf GTI 競爭對手。 硬質塑料裝飾裝飾著車門和中央隔板，以及儀表板的大部分。 後座的情況更糟，前排座椅靠背上有硬塑料，後門扶手上沒有軟墊。
至少帶有標誌性“Performance Blue”縫線和N標誌的微型絨面革座椅是其中的一部分。
室內空間有多實用？ 8/10
由於 Sedan N 的形狀和大尺寸，實用性非常好。 由於其以駕駛員為中心的設計，與艙口相比，前排座椅感覺更加封閉，而低矮的扶手門瓶架除了標準罐外幾乎沒有用處。
然而，中控台上有兩個巨大的瓶架，還有一個大小適中的扶手箱和空調裝置下方的一個有用的切口，用於放散物品或為手機充電。 有趣的是，N 轎車缺乏 USB-C 連接，這在現代大多數當前產品中都明顯不存在。
與天窗相比，前排座椅感覺更加封閉。
我喜歡前排座椅的原因是出色的換檔器位置，無論是自動還是手動，並且為駕駛員提供的調節量對轉向和座椅都非常有用。 太糟糕了，轎車不能在天窗上安裝低矮且裝飾精美的布桶座椅。
Sedan N 最大的實用優勢可以在其他地方找到。 後座為我駕駛位置後面 182 厘米的人提供了自由空間，儘管車頂傾斜，但頭部空間也相當可及。 座椅不錯，但儲物空間有限：門上只有一個小瓶架，前排乘客座椅靠背有一個網，中間沒有折疊扶手。
後座提供免版稅的空間。
後座乘客有一套可調節的通風口，這在這類汽車中是罕見的，儘管後座乘客沒有電源插座。
後備箱空間高達 464 升 (VDA)，可與一些中型 SUV 相媲美，更不用說這款車的天窗競爭對手了。 即使是三箱 WRX 也比 450 hp 少了一點。 然而，與 WRX 一樣，裝載開口是有限的，所以當你有足夠的空間時，裝載椅子等大件物品最好留給掀背車。
行李箱容積估計為 464 升 (VDA)。
發動機和變速器的主要特點是什麼？ 9/10
現代成熟的 2.0 升渦輪增壓四缸發動機再次出現在 N 轎車中，其輸出功率為 206 kW/392 Nm。 它的性能優於其直接競爭對手，儘管它的性能比現在的高爾夫 R 等汽車高出另一個水平。
這款發動機聽起來和感覺都很好，具有充足的低端扭矩和現代所謂的“平坦功率設置”，隨著功率逐漸增加到轉速範圍的其餘部分，峰值扭矩的範圍從 2100 到 4700 rpm。
2.0升渦輪增壓四缸發動機可產生206 kW/392 Nm的功率。
它與更新的六速手動變速箱和新的八速雙離合自動變速箱完美搭配，與其他現代車型中使用的七速變速箱截然不同。
這種自動變速器甚至具有智能超速功能，可以消除最差的雙離合器特性，例如遲緩的響應和交通中的低速顛簸。
i30 N 轎車可以在 0 秒內使用雙離合器或 100 秒從手動變速箱從 5.3 公里/小時衝刺。
它消耗多少燃料？ 7/10
無論選擇哪種變速箱，i30 Sedan N 的綜合油耗都為 8.2 l/100 km。 這聽起來對我們來說是正確的，但由於我們在各種條件下駕駛不同的汽車，因此我們無法從這次發布評論中向您提供實際數字。
與所有配備該發動機的 N 系列產品一樣，N 轎車需要 95 辛烷值的中檔無鉛汽油。它有一個 47 升的油箱。
安裝了哪些安全設備？ 安全等級是多少？ 7/10
Sedan N 擁有一系列不錯的主動設備，但就像它的掀背車一樣，由於設計限制，它缺少一些關鍵元素。
標准設備包括帶行人檢測的城市速度自動緊急制動 (AEB)、帶車道偏離警告的車道保持輔助、帶後方交叉路口警報的盲點監控、駕駛員注意警告、遠光燈輔助和安全出口警告。
AEB 系統受到限制並且缺少一些功能，因為 N 轎車版本不能配備雷達綜合體，只能與攝像頭配合使用。 至關重要的是，這意味著它還缺乏自適應巡航控制、騎車人檢測和越野輔助等功能。
N 轎車也只有六個安全氣囊，而不是艙口上的七個，在撰寫本文時，ANCAP 尚未評級。
保修和安全等級
基本保修
5年/無限里程
保證
ANCAP 安全評級
擁有它需要多少錢？ 提供什麼樣的保證？ 9/10
i30 Sedan N 享有現代標準的五年無限里程保修。 妹妹起亞賽拉圖三廂車質保七年，為何得分如此之高？ 兩個主要原因。 首先，五年保修期內的服務對於一輛動力強勁的汽車來說非常便宜，每年只需 335 美元。 其次，現代甚至可以讓你在偶爾的活動中駕駛這輛車在賽道上行駛，更換車輪和輪胎，並且仍然保持保修（在合理範圍內）。
N 由現代的五年無限里程保修提供支持。
顯然，我們建議您在繼續之前閱讀細則，但您不排除直接使用任何曲目這一事實在我們的書中非常突出。
開車是什麼感覺？ 9/10
N 轎車的關鍵元素立即給人留下了深刻的印象，這些關鍵元素使掀背車在前部和中部如此吸引人。 駕駛室的佈局、發動機的瞬間反應和聲音氛圍，讓您立即知道您正在享受愉快的旅程。
顯然，這輛車在直線上速度很快，但兩種變速箱都更容易將動力施加到地面。 全新的米其林輪胎也是如此，它與這種出色的差速器配合使用，讓轉彎成為一種樂趣。
無論您選擇哪種駕駛模式，方向盤都充滿了感覺。
我不會稱其為手術刀精確度，因為您可以感受到機電的魔力，試圖遏制轉向不足以及一些向後的運動，但也許這就是讓這些 N 車具有最高品質的原因，它們是傲慢的。 .
ESC 和差速器與計算機化的駕駛模式一起工作，因此您可以在賽道上駕駛這輛車並在它變得真正不安全之前控制它。 排氣也很響亮，但只有在運動模式下才會令人討厭，並伴有原始 N 掀背車眾所周知的換檔咔嗒聲。
N轎車在直線上速度很快。
無論您選擇哪種駕駛模式，方向盤都充滿了感覺。 我不確定為什麼它在這些 N 模型上如此出色，因為它在其他地方過度計算機化（例如在新圖森上）。 雖然運動模式強化了這種情況，但我從來沒有在轎車中感覺到它只是一台電腦在推我。
變速箱具有連續啟動和平穩換檔的特點，可能不如大眾集團的產品那麼快，但它可以在更廣泛的場景中使用，這是我認為這款轎車特別閃耀的另一個領域。 。
排氣聲音很大，但僅在運動模式下才令人討厭。
其駕駛模式的深度也令人印象深刻。 借助可調節的轉向、懸架和變速箱，它可以足夠平靜，讓日常通勤變得愉快，同時仍允許偶爾關閉足夠的安全裝置以撞上賽道。 這樣的機器不應該是這樣嗎？
判決書
N 轎車是現代 N 部門的又一次勝利，它在去年將其從性能產品中剔除。
一個大膽的賽道冠軍，具有所有的舒適性和可調節性，讓騎行回家愉快。 轎車與掀背車和 Kona SUV 兄弟的不同之處在於實用性，後座和後備箱很大。
注：CarsGuide作為製造商的客人參加了本次活動，提供食宿。
