HSV SportsCat vs Tickford Ranger 2018 回顧

說實話，我不知道我更喜歡這兩個中的哪一個。 兩者都有前途且討人喜歡的特質，但按照相同的標準，兩者都有一些問題。

我們先來談談發動機，因為福特在這個部門很容易獲勝。

3.2 升五缸發動機是最適合使用的基礎發動機，通過這種設置，它肯定會“改善 Ranger 的操控性”，這正是 Tickford 的目標。

從靜止狀態起步時，渦輪遲滯更小，並且在整個轉速範圍內產生的影響更遠。 它比原裝 Ranger 更強大，這是肯定的，但您必須記住，添加的所有附加功能都會影響功率重量比，因此，如果您以這種方式指定機器，則不要指望超強性能。

對我來說，調整引擎就是我要採取的步驟……說實話，這可能是唯一的一步！ 這不會影響您的福特保修，並且發動機性能將大大提高。

變速箱也調試得很好。 當要在高速公路上保持速度時，它可能會有點忙 - 而不是只在六小時內工作，當確實不需要時，它會下降到五 - 但這與任何 Ranger 都是一樣的。

至於噪音？ 嗯，不安靜。 壞消息是，儘管有 2.5 英寸運動型排氣系統，但從機艙內看並不那麼明顯。

現在到另一個猶他州。

從名字上看，它是 HSV，但本質上卻不是。 如果 HSV 能夠忠於其根源並放棄厚重的 V8 發動機，那麼這將是一輛非常好的汽車。 哎呀，如果他們願意的話，他們可以索要 80,000 美元，而且人們會付錢。 哎呀，我什至可能會付錢！

儘管如此，HSV 認為這款科羅拉多在公路和越野方面都表現更好，即使它仍然配備四缸發動機。 但動力系統——與普通科羅拉多車一樣好——在這個價位上可能不值這個錢。

不可否認，這仍然是目前扭矩最大的四缸柴油發動機，當您快速踩下右側踏板時，它會很快地推動您前進。 但仍然有一個滯後需要應對，並且沒有更多的力量來克服增加的零碎的額外重量。

但變速箱對發動機的轟鳴聲處理得相對較好，可以毫不費力地改變齒輪比。 當涉及到坡度製動時（下坡時轉回使用發動機制動），它可能有點激進，但您可以習慣它。

SportsCat 確實經歷了一些重大的懸架變化。 MTV 減震器使情況變得更好，完美地馴服了空的雙駕駛室的典型剛度。 在城市道路、高速公路上以 80 公里/小時的速度行駛，以及以高速公路的速度行駛絕對是更愉快的。

Ranger的懸架經過大幅修改和提升，但並不那麼舒適。 部分原因是較大（可能也較重）的車輪在路口出現故障，並且悉尼的主要道路上出現了不尋常的來回晃動。

遊騎兵的越野懸架帶來的不適感仍在繼續，因為他幾乎試圖將機艙內的乘客推到座位上。 它只是無法處理一些輕微波紋的軌道和不穩定的後端。 事實上，他看起來比一般的遊騎兵還要堅強。

HSV 的崎嶇道路騎行情況類似，但沒有那麼糟糕。 很簡潔：減震器經過調整以適應更平滑的道路，並且在起伏的礫石上可能會出現急躁和急躁。 該公司甚至重新設計了電子穩定控制系統，它非常適合低速、低牽引力的爬行。

我們從來沒有打算讓這兩款車偏離公路太遠，但購買這兩款皮卡車的任何人都不太可能去大紅色（辛普森邊緣的一個巨大沙丘）旅行。 沙漠）。 但這就是這種小型貨車的MO——有很多可能性，但通常車主不會探索它們。 我可以理解這一點 - 我不會特意去劃傷一輛價值 70 美元的汽車！

回到公路上，Ranger 在轉向方面佔據了主導地位，這是一種電動系統，可以在較低速度下輕鬆轉彎，並在速度下提供出色的響應和重量。 HSV 的轉向較重，這使得低速行駛時更加困難，但在高速行駛時卻能提供足夠的信心。 由於車輪組較大，兩者的轉彎半徑都很差，但 HSV 上的轉向較重，情況更加惡化。

然而，HSV 最大的缺點是它的剎車。 在高端 SportsCat+ 型號上，您可以獲得 AP Racing 制動器，從外觀上看，它是一個遊戲規則改變者。 但在基本型號中，踏板感覺像木頭，這對騎手的反饋沒有多大作用，因此有時很難預測。

如果您是快艇人群中的一員（更不用說刻板印象了，但如果您想要一艘這樣的船，您可能就是），您會很高興知道這兩款卡車都保留了其廣告宣傳的3.5噸制動器.. 牽引力（不帶剎車牽引時）按 750 公斤計算。

	HSV運動貓	蒂克福德遊俠
目標：	8	8