HSV GTS 2013 回顧
它是澳大利亞有史以來生產的最快、最強大的汽車——而且可能是有史以來。 我們會 生產。 我們有第一個，剛從裝配線上下來。
實際上只有一個地方可以乘坐新款霍頓特種車輛 GTS：高聳的馬力聖殿巴瑟斯特全景山 (Mount Panorama Bathurst)。
我們不會被允許像已故的偉大彼得·布洛克或許多現代霍頓 V8 超級跑車英雄那樣掙脫束縛。 畢竟，全景山是一條公共道路，不用作賽道時限速為 60 公里/小時。
但我們沒有抱怨。 一個月前在菲利普島試駕了全新 HSV GTS 的輝煌，我們對這款車的巨人殺戮能力毫不懷疑（見專欄）。
想要此路試的簡短版本嗎？ 全新 HSV GTS 簡直令人驚嘆。 除了極快的加速度外，它還具有澳大利亞跑車中從未有過的抓地力，這在很大程度上要歸功於從保時捷借用的巧妙電子解決方案，無論發生什麼情況，該解決方案都能使汽車後部粘在停機坪上。
快速回顧：在價值 250,000 美元的改款梅賽德斯-奔馳 E63 AMG 本月晚些時候抵達澳洲展廳之前，HSV GTS 將短暫成為世界上同尺寸中最強大的轎車。
這款車最初是 Commodore，借鑒了北美賽車版 Corvette、Camaro 以及凱迪拉克的 6.2 升增壓 V8 引擎。
安裝引擎和所有其他必要設備是霍頓與性能合作夥伴 HSV 25 年婚姻中最大的聯合工程工作。 （該車在霍頓阿德萊德生產線上開始生產，然後在墨爾本郊區克萊頓的 HSV 工廠進行最後的修整）。
如果您不清楚增壓器是什麼，您需要知道的是它相當於一個巨大的泵，可將更多的空氣壓入本已強大的引擎中。 你需要大量的氧氣來燃燒大量的汽油。 當你燃燒大量汽油時，就會產生大量能量。 HSV GTS 也擁有它的優勢（對於技術人員來說，功率為 430kW，扭力為 740Nm，對於未改裝的人來說，這比 V8 超級跑車還要高）。
現在，我只是想在墨爾本高峰時段的交通中穿行，而不是刮擦第一輛 HSV GTS，讓克萊頓公司的工程師無人看管。 早期跡像是好的：我沒有阻止它。 第一個驚喜是，儘管硬體強大，但手排變速箱和離合器卻輕巧舒適。 不太像豐田卡羅拉，但也不太像肯沃斯。
技術
我很快就發現控制台中央有一個旋鈕（從新克爾維特借來的），它可以改變排氣音，就好像它是音量控制一樣。 噪音控制轉動一圈不會吵醒您的鄰居，但靠近您的人會聽到消音器發出的額外低音。
這只是全新 HSV GTS 技術套件的一部分。 您只需輕觸觸控螢幕或轉動旋鈕即可個性化懸吊、轉向、油門和穩定性控制設定。 事實上，新款 HSV GTS 比極客偶像 Nissan GT-R 擁有更多的電腦配件。
澳洲每條賽道的地圖都已預先安裝 - 如果最終建成，還有空間安裝另外六個賽道（祈禱吧）。 然而實際上，一旦你向幾個朋友演示了一個系統，你就很少會深入研究它的深度。
在路上
但這不會阻止我們。 沿著休姆河向北前往巴瑟斯特，我們實質上是在重走布洛克、莫法特和他的同事們在這項運動的黃金時代將他們的賽車帶到巴瑟斯特時所走過的道路。 當然，現在的交通狀況要糟糕得多，但道路卻好多了，儘管每隔幾公里就佈滿了測速攝影機。
在墨爾本北郊，我們經過布羅德梅多斯 (Broadmeadows) 總部和福特 (Ford) 的裝配線，福特是霍頓 (Holden) 過去 65 年來的強大競爭對手。 福特車迷希望 Blue Oval 品牌能夠在 Falcon 於 2016 年退役之前推出最後一輛英雄車。 如果發生這種情況，這款 HSV GTS 將成為他們試圖超越的賽車。
任何走過休姆高速公路的人都知道這條路極為無聊。 但新款 HSV GTS 消除了大部分單調乏味。 與它所基於的霍頓 Calais-V 一樣，它具有數字車速顯示，反映在駕駛員視線範圍內的擋風玻璃上。
如果您即將與前方車輛相撞，它還會發出前方碰撞警告；如果您越過未指示的白線，它還會發出車道偏離警告。 技術恐懼者可以關閉這些系統。 但我把速度顯示打開了。 令人驚訝的是，即使您處於巡航控制狀態，也不必每隔一段時間就移開視線查看車速表，這是多麼令人放鬆。
從墨爾本到巴瑟斯特的路線相當容易，不像從雪梨開車穿過藍山那麼蜿蜒。 本質上，您在新南威爾士州/維多利亞州邊界的奧爾伯里以北左轉，曲折地駛向沃加沃加的郊區，然後幾乎沿直線進入巴瑟斯特的後面。
與休謨不同的是，這裡沒有每半小時就有加油站或快餐連鎖店。 而且他們並沒有很好地控制道路。 這既有好處也有壞處，因為它產生了一些令人討厭的坑洞和凹凸不平的角落，讓我們有時想知道我們是否需要一個備胎來填充空間而不是節省空間。
由於 HSV 需要在汽車下方留出額外的空間來容納大型重型差速器（大約相當於舷外船發動機的大小）及其冷卻設備，因此備胎安裝在行李箱地板的頂部而不是下方。 但至少你會得到一個備用的。 歐洲規格的轎車配有充氣套件和拖車服務電話號碼。 在這裡您將等待一段時間。
我們終於到達了澳洲的賽車運動聖地。 傍晚時分，道路工人正忙著在十月大賽前對賽道進行另一次升級。 在像徵性的XNUMX度景觀中，我們與健行教練、當地健身愛好者和健行者分享山口，利用陡峭的攀登讓他們心跳加速。
然而，無論我來過這裡多少次，帕諾拉瑪山總是讓我驚嘆不已。 陡峭的斜坡、似乎脫落的角落和陡峭的懸崖意味著，如果今天從頭開始建造它，將不符合現代規範。 然而，它之所以能夠倖存下來，是因為它是歷史的一部分——並且得益於無數昂貴的升級。 不幸的是，國產霍頓Commodore很快就會被載入史冊。 當霍頓 Commodore 於 2016 年退役時，它將被一款可能在澳洲生產也可能不是的前輪驅動轎車取代。
這使得新款 HSV GTS 成為澳洲汽車工業的一個恰當的感嘆號和未來的收藏品。 這是所有澳洲汽車專業技術在一輛汽車上的成果（儘管有北美增壓 V8 引擎的一點幫助）。 不過，無論怎麼看，再也不會有這樣的國產車了。 這是一場悲劇。
在路上
新款 HSV GTS 在公路上表現出色，但您需要賽道才能充分發揮其潛力。 幸運的是，HSV 當天僱用了一名員工。 HSV 聲稱新款 GTS 自動變速箱可以在 0 秒內從 100 加速到 4.4 公里/小時（是的，這比手排變速箱更快，但一旦你在行駛，手排變速箱會更快）。 我們從手冊中獲得的最佳 0-100 時間是一系列可以輕鬆實現的 4.7 秒跑步。 在發射控制模式下，它跑到了令人作嘔的 4.8 秒。
然而，加速只是故事的一部分。 操控性提升了一個檔次。 最後，懸吊中的磁控顆粒保證了舒適性和操控性。 GTS 現在比 HSV Clubsport 更好地應對顛簸。
最重要的是，您可以感受到電腦的魔力擠壓後煞車，以幫助防止後端滑動。 電子扭力向量控制系統與保時捷使用的是同一類型的技術。 起初，您認為自己的駕駛技術有所提升。 然後現實就開始了。
對我來說，除了明顯的加速腎上腺素激增之外，最重要的是新的煞車套件。 這是澳洲量產車有史以來安裝的最大的煞車。 他們很棒。 它們具有跑車特有的清爽感覺，而不是 1850 公斤的轎車。 毫無疑問，新款 GTS 是 HSV 或霍頓有史以來創造的最完整的套件。 我們不會輕易給予這樣的讚揚，但創造這輛車的團隊必須鞠躬。
單純皰疹病毒
費用： $92,990 加上差旅費
引擎： 增壓 430 升 V740 汽油，6.2 kW/8 Nm
傳播： 六速手排或六速自排（2500 美元選項）
重量： 1881 公斤（手動），1892.5 公斤（自動）
經濟： 待定
安全性： 六個安全氣囊，五星級 ANCAP 評級
從 0 到 100 公里/小時： 4.4秒（聲稱）
服務間隔： 15,000 公里或 9 個月
備胎： 全尺寸（行李箱地板以上）
