回顧 2015 年法拉利 FF

法拉利 Grand Tourist 需要時間來愛自己。 對四座全輪驅動車的第一反應是“什麼樣的 FF？”。

這不是典型的 Fezza：它是一輛大型的射擊剎車式汽車，似乎與兩側的躍馬標誌不匹配。

啟動 FF（代表法拉利四……座椅或驅動輪，隨你選），當自然吸氣的 V12 從四個排氣管中排出大量氣體時，車庫門板會晃動，發出呼喚鄰居的咆哮聲。

法拉利標誌是一個通用品牌，任何帶有它的產品都會引起人們的注意。

從現在開始，您將忽略這輛價值 625,000 美元的超級跑車沒有經濟意義並專注於感官體驗的事實。 無論如何，這都是聳人聽聞的。

設計

FF 看起來非常規：賓尼法利納的移動航空雕塑，駕駛艙遠遠落後於巨大的前罩。

它沒有 F12 Berlinetta 的直接存在，但它並沒有失去吸引力：法拉利標誌是一個通用品牌，任何帶有它的產品都會吸引註意力。

兩門的Shooting Brake造型讓FF在小眾市場中成為小眾車，因此沒有直接的競爭。

如果載客將是司空見慣的事，FF 將在風格上做到這一點。 皮革包裹的後排座椅在舒適性和支撐性方面與前排座椅相匹配，併升高以提供清晰的前方道路視野。 450 升的後備箱很寬敞，雖然很淺。

儀表板和門板也採用皮革裝飾，同樣奢華，牛皮內飾讓位於——至少在我們的測試車中——讓位於通風口和中控台的碳纖維嵌件。

座椅和儀表板上的 Burberry 風格格子織物裝飾是 Ferrari Tailor-Made 定制計劃的一部分，車主訪問馬拉內羅工廠直接與設計師交談。

它應該是這樣的：有人在 FF CarsGuide 上勾選了所有選項，並在此過程中將價格提高到了 920,385 美元。

關於城市

深思熟慮的換檔算法和方向盤 manettino 換檔器上的舒適設置使 FF 在城市中溫順。

發動機在提供推力之前會發出心跳聲

它仍然感覺像是一輛大而強大的汽車，但你不太可能開車穿過美容院的窗戶，因為油門圖顯示法拉利幾乎沒有在其 20 英寸輪輞上滾動以響應第一厘米左右的踏板行程.

給它一腳，引擎會在推力之前發出一陣嗚嗚聲——足夠長的時間來改變你的想法。 在 Sports 中嘗試相同的操作，您將更改郵政編碼，然後才能對其進行任何操作。

按鈕式變速箱很容易適應，儘管初學者在上車時會暫時尋找旋鈕或轉盤。

後視攝像頭顯示在一個 XNUMX 英寸的觸摸屏上，周圍的傳感器可以輕鬆停放 FF。 預計引擎蓋或圓形背部會從大多數地鐵商場中的城市汽車大小的停車位突出。

粗糙的木片上有輪胎的轟鳴聲，但只有在開車時才會聽到。 幾乎沒有什麼能蓋過強大的 V12 引擎的轟鳴聲，它會向車輪發送瘋狂的扭矩，即使在低於 50 公里/小時的速度下也能聽到，如果駕駛員脫離自動模式並使用方向盤上的撥片手動換檔.

不可能不生氣，將野獸的速度限制在 110 公里/小時。

儘管撥片安裝在轉向柱上，但它們的傾斜形狀和尺寸意味著它們在 90% 的角落都可以使用。

Производительность

駕駛 FF 的駕駛方式，跟踪日數或與公路巡邏隊的談判等著您。

將野獸限制在 110 公里/小時以內是不可能不感到沮喪的（儘管它減輕了觀看其他司機對低俗 CarsGuider 是如何獲得鑰匙的困惑的痛苦）。

如果你能負擔得起 FF，就去處理它，參加賽道日，看看接下來從合法但無聊的 3.7 秒衝刺到 100 公里/小時會發生什麼。

法拉利在彎道上的表現與在直道上一樣出色，而大而寬的坡道是測試 XNUMXWD 系統和倍耐力輪胎在彎道處拉近 XNUMX 噸 FF 的強度的最佳場所。

輕型轉向看似快速，並以精確定位 FF 隆隆行駛的車轍的確切尺寸所需的所有精度和反饋對路面做出響應。

可調節阻尼器的“顛簸道路”設置不足以征服我們不斷惡化的道路，但它在馴服硬超級跑車設置方面做得令人欽佩。

絕對的尺寸和重量意味著 FF 不會像 458 那樣轉彎，但正是在這一點上，全輪驅動系統開始通過第二個變速箱和一對多片離合器向前輪提供動力。

據法拉利稱，安裝按需全輪驅動避免了對中央差速器的需求，並且大約是簡單的一半。

在低摩擦路面上，即在雪地行駛時，FF 是一輛法拉利。 它不像 F12 那樣褶邊，但它的腿可以在四個輪子上安裝大多數東西，並且可以在汽車中使用四個。

他有

道路上最強大的發動機之一，出色的剎車，可容納四人。

什麼不是

無駕駛輔助裝置（盲點、車道偏離），運動型排氣可選。

屬性 

購買價格為您的法拉利提供三年保修和七​​年免費定期維護。 這是一個令人信服的論點，反對擁有一輛超級跑車要花一大筆錢的說法。 當然，您（應該）仍然需要定期剎車和輪胎。