BMW M8 2020 回顧：競爭
Содержание
全新的 BMW M8 Competition 終於來了，但這有意義嗎？
作為高性能M系的旗艦車型，它無疑是寶馬品牌。 但由於銷售預期低，買家會在路上看到它嗎？
鑑於它在 BMW M 陣容中的定位，當他們可以以更少的錢擁有更多汽車（閱讀：BMW M5 Competition 轎車）時，為什麼會有人購買它？
試圖把它們放在一起，我們以雙門轎車的形式測試了 M8 Competition，看看它是什麼樣子的。
| 8 BMW 2020 系：M8 競賽 | |
|---|---|
| 安全等級 | - |
| 發動機型號 | 4.4升渦輪 |
| 燃料類型 | 優質無鉛汽油 |
| 燃油效率 | 10.4升/100公里 |
| 著陸 | 4個工位 |
| 價格 | $302,800 |
它的設計有什麼有趣的地方嗎？ 10/10
我們會繼續說：8 系列是今天發售的最有吸引力的新車。
與往常一樣，造型是主觀的，但在外觀設計方面，這是一款能夠打出所有正確音符的雙門轎跑車。
M8 Competition 有大量的畫布可供使用，所以難怪它看起來比“常規”8 系列還要好。
M 處理從前面開始，M8 Competition 的格柵有一個雙嵌件和光滑的黑色飾邊，這在其他地方也有特色。
下面是一個厚實的保險槓，帶有一個巨大的進氣口蓋板和更大的側進氣口，所有這些都帶有蜂窩狀嵌件。
8係是當今最有吸引力的新車。
外觀由不祥的激光頭燈完成，其中包括帶有兩根曲棍球棒的寶馬標誌性 LED 日間行車燈。
從側面看，M8 Competition 的外觀更加低調，儘管配備了一套精緻的 20 英寸合金輪轂，以及定制的進氣口和後視鏡。
看起來更高一點，您會注意到輕質碳纖維車頂板有助於降低重心，同時由於其雙泡設計，看起來仍然很酷。
M8比賽的背後同樣美味。 雖然後備箱蓋上的擾流板很微妙，但其激進的保險槓絕對不是。
險惡的擴散器是我們最喜歡的元素，主要是因為它裝有雙峰運動型排氣系統的黑色鍍鉻 100 毫米排氣管。 唾液。
在內部，M8 Competition 上了一堂豪華課，就像“常規”8 系列一樣，儘管它通過一些定製件增加了一點侵略性。
M8比賽的背後同樣美味。
視線立即被前排運動座椅所吸引，看起來很商務。 但是，雖然這些座椅提供支撐，但較大的乘客可能會在長途旅行中發現它們有點不舒服。
其他 M 特定功能包括方向盤、檔位選擇器、安全帶、啟動/停止按鈕、地板墊和門檻。
如前所述，M8 Competition 的其餘部分從頭到腳都很奢華，而且始終使用的高品質材料有助於證明其高昂的價格標籤是合理的。
例如，黑色 Walknappa 皮革覆蓋儀表板頂部、門檻、方向盤和檔位選擇器，而美利奴皮革（我們的測試車中的黑色和米色 Midrand）裝飾座椅、扶手、門嵌件和籃子，它們有蜂窩部分。 插入一行。
一個 10.25 英寸的觸摸屏自豪地位於儀表板上。
令人驚訝的是，黑色 Alcantara 內飾不僅限於車頂內襯，它還覆蓋了下儀表板、扶手和前排座椅靠墊，與中控台的高光碳纖維裝飾一起增添了運動感。
在技術方面，10.25 英寸的觸摸屏傲然放置在儀表板上，運行已經熟悉的 BMW 7.0 操作系統，具有手勢和始終在線的語音控制，這些都無法與傳統旋轉錶盤的直觀性相提並論。 .
一個 10.25 英寸的數字儀錶盤位於側面，一個平視顯示器位於上方，兩者都具有獨特的 M 模式主題，專注於自然，同時在劇烈駕駛時禁用高級駕駛輔助系統。 駕駛。
室內空間有多實用？ 6/10
M4867 Competition 長 1907 毫米、寬 1362 毫米和寬 8 毫米，對於轎跑車來說有點大，但這並不一定意味著它很實用。
貨物容量不錯，420 升，可以通過折疊 50/50 折疊後排座椅來增加，這個動作可以通過手動後備箱閂鎖完成。
行李箱本身配備了四個連接點，以幫助保護您的貨物，在某些情況下，側面儲物網可以派上用場。 然而，由於行李箱蓋上的小開口和高裝載唇緣，較大的物品將難以裝載。
前門垃圾箱不是特別寬或長。
希望在行李箱地板下找到備用輪胎？ 做夢吧，相反，你會得到一個可怕的“輪胎修理包”，當然它的標題是令人失望的粘液罐頭。
然而，M8 比賽最令人沮喪的“功能”是只有孩子才能使用的第二排代幣。
我身高 184 厘米，腿部空間很小，我的膝蓋靠在前排座椅的輪廓外殼上，幾乎沒有腿部空間。
然而，頭部空間是他最薄弱的地方：當我坐下時，我的下巴必須緊貼鎖骨才能更接近直背。
M8競賽最令人沮喪的特點是只有孩子可以使用的第二層代幣。
雖然可以使用頂部電纜和 ISOFIX 錨點將兒童座椅安裝在第二排，但由於空間不足，這很難做到。 別忘了這是一輛兩門轎跑車，所以在車廂裡放一個兒童座椅一開始就不是一件容易的事。
內部存儲選項包括一個中間手套箱和一個巨大的中央儲物箱。 前門的籃子不是特別寬或長，這意味著它們每個只能裝一個小瓶子和一個普通瓶子——在緊要關頭。
前儲物格隱藏了兩個杯架，還有一個無線智能手機充電器，以及一個USB-A端口和一個12V插座。說到連接性，中央儲物箱有一個USB-C端口和一個12V插座...
至於第二行令牌，則沒有連接選項。 是的，後排乘客不能為設備充電。 糟糕的是，它們會洩漏通風口......
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 7/10
M352,900 Competition coupe 起價 8 美元加上差旅費，價格不菲。 所以它絕對裝滿了套件。
然而，M5 Competition 的成本要低 118,000 美元，而且轎車的車身要實用得多，因此 8 Competition coupe 的價值值得懷疑。
無論如何，它的主要競爭對手是尚未發布的保時捷 992 系列 911 Turbo 和梅賽德斯-AMG S63（384,700 美元）的雙門轎跑車版本，後者已接近使用壽命。
M352,900 Competition coupe 起價 8 美元加上差旅費，價格不菲。
M8 Competition coupe 尚未提及的標准設備包括暮光傳感器、雨量傳感器、加熱自動折疊後視鏡、軟關閉門、LED 尾燈和電動行李箱蓋。
車內，實時交通衛星導航、無線 Apple CarPlay、DAB+ 數字收音機、16 揚聲器 Bowers & Wilkins 環繞音響系統、無鑰匙進入和啟動、帶加熱和冷卻功能的電動前排座椅、動力轉向柱。 、加熱方向盤和扶手、雙區氣候控制、帶環境光功能的自動調光後視鏡。
一反常態地，選項列表非常短，價值 10,300 美元的碳外包裝和 16,500 億美元的碳陶瓷製動器，均未安裝在我們的 Brands Hatch Grey 金屬漆測試車上。
發動機和變速器的主要特點是什麼？ 9/10
M8 Competition Coupé 搭載強勁的 4.4 升雙渦輪增壓 V8 汽油發動機，在 460rpm 時可提供 6000kW 的功率，在 750-1800rpm 時可提供 5600Nm 的扭矩。
M8 Competition Coupé 在 100 秒內從零加速到 3.2 公里/小時。
換檔由一流的八速變矩器自動變速器（帶換擋撥片）處理。
這對幫助 M8 Competition coupe 在驚人的 100 秒內從靜止加速到 3.2 公里/小時。 是的，這是寶馬迄今為止最快的量產車型。 它的最高時速為305公里/小時。
它消耗多少燃料？ 6/10
M8 Competition Coupé 在聯合循環測試 (ADR 81/02) 中的油耗為每公里 10.4 升，聲稱的二氧化碳 (CO2) 排放量為每公里 239 克。 鑑於所提供的性能水平，兩者都很感興趣。
在我們的實際測試中，我們平均在 17.1 公里的鄉村道路上行駛 100 升/260 公里，其餘部分在高速公路和城市交通之間分配。
很多精力充沛的駕駛導致了這個膨脹的身材，但不要指望他喝得更少，努力更平衡。 畢竟，這是一輛需要經常去加油站的跑車。
作為參考，M8 Competition coupe 的 68 升油箱至少消耗辛烷值為 98 的汽油。
安裝了哪些安全設備？ 安全等級是多少？ 9/10
ANCAP 尚未發布 8 系列產品的安全等級。 因此，M8 Competition coupe 目前未評級。
高級駕駛輔助系統包括自動緊急制動、車道保持和轉向輔助、盲點監控、前後交叉交通警報、具有停止和啟動功能的自適應巡航控制、限速識別、遠光燈輔助。 、駕駛員警報、輪胎壓力和溫度監測、啟動輔助、夜視、停車輔助、環視攝像頭、前後停車傳感器等。 確實，您不會希望在這裡……
其他標準安全設備包括七個安全氣囊（正面、側面和側面，加上駕駛員的膝蓋保護）、傳統的電子穩定和牽引力控制系統、防抱死制動系統（ABS）和緊急制動輔助系統（BA）等。 .
保修和安全等級
基本保修
3年/無限里程
保證
擁有它需要多少錢？ 提供什麼樣的保證？ 7/10
與所有寶馬車型一樣，M8 Competition Coupe 提供三年無限里程保修，與梅賽德斯-奔馳和 Genesis 在高端市場設定的五年標準相比相形見絀。
但是，M8 Competition coupe 還提供三年的路邊援助。
保養間隔為每 12 個月/15,000-80,000 公里，以先到者為準。 有幾種限價服務計劃可供選擇，常規五年/5051 公里版本的價格為 XNUMX 美元，雖然價格昂貴，但在這個價位上並不過分。
開車是什麼感覺？ 9/10
在發布之前，BMW M 老闆 Markus Flasch 稱新的 M8 Competition 為“保時捷 Turbo 殺手”。 鬥嘴？ 你打賭！
在與轎跑車呆了半天之後，我們相信它離事實不遠，即使這樣的假設在紙面上看起來很荒謬。
簡而言之，M8 Competition Coupe 在直道和彎道上都是絕對的怪物。 是911級別的嗎？ 不完全是，但該死的接近。
關鍵部件是它的 4.4 升雙渦輪增壓 V8 發動機，這是我們今天最喜歡的發動機之一。
在這種情況下，高達 750Nm 的扭矩剛好超過怠速（1800rpm），這意味著當 M8 Competition 駛向地平線時，乘客幾乎立即坐在座位上。
全力推進至最大發動機轉速 (5600 rpm)，之後僅在 460 rpm 時就可實現令人印象深刻的 400 kW 功率。
M8 Competition Coupe 在直道和彎道上都是真正的怪物。
不用說，M8 Competition Coupe 劇烈加速的感覺令人上癮。 它當然感覺和寶馬聲稱的一樣快，如果不是更快的話。
當然，如果不是八速變矩器自動變速器使換檔非常出色，那麼這種性能水平就不會存在，既活潑又平穩。 然而，一旦樂趣結束，他就有一個習慣，即在太長時間內保持較低的賠率。
與油門一樣，變速箱也有三種強度逐漸增加的模式。 雖然我們更喜歡前者最前衛，但後者最好平衡，否則它太保守或太瘋狂。 在任何情況下，他都是非常敏感的。
一切都很好，但你希望它伴隨著情感配樂，對吧？ 好吧，M8 Competition coupe 在 V8 運行時聽起來確實不錯，但我們不禁認為 BMW M 可以通過其兩種型號的排氣系統做得更多。
加速時有很多抽搐，這很好，但我們在其他寶馬車型中喜歡的爆裂聲和類似槍聲的爆裂聲卻沒有，儘管在急剎車下降檔時會有一些爆裂聲。 總體不錯，但不是很好。
M8 Competition coupe 忠實於其 GT 根源，通過相對舒適的乘坐來補充其直線性能。
它的獨立懸架由一個雙連桿前橋和一個五連桿後橋組成，帶有可提供充足範圍的自適應阻尼器。
在最柔軟的環境中，M8 Competition coupe 不僅適合居住，而且具有挑戰性的路面可以從容應對。 最困難的調音會放大這些缺陷，但它們永遠不會壓倒一切。
然而，不可否認的是，無論怎樣都盛行的堅實的整體旋律，但權衡（更好的管理）確實是值得的。
當樂趣結束時，他有一個習慣，那就是長時間保持較低的賠率。
事實上，M8 Competition coupe 早餐吃角。 即使他 1885 公斤的整備重量有時是一個因素，他仍然保持控制（閱讀：平緩）。 當然，這種能力部分歸功於其加固的底盤和其他 BMW M 魔法。
說到這一點，M xDrive 全輪驅動系統無疑是該節目的明星，在用力按壓時可提供出色的牽引力。 在勤奮的主動式 M 差速器的幫助下，它的後偏移在彎道外肯定是顯而易見的。
值得注意的是，此 M xDrive 設置具有三種模式。 在本次測試中，我們將其保留在默認的全輪驅動模式，但作為參考，Sport 的全輪驅動較弱，而後輪驅動已準備好漂移，因此僅適用於賽道。
當然，如果不是電動助力轉向系統，M8 Competition coupe 在彎道上也不會那麼有趣，因為電動助力轉向系統對速度敏感並且具有可變比率。
按照寶馬的標準，它的手感出奇地輕，但是當您從舒適模式切換到運動模式時，刻板的重量再次出現。 很好，它很好而且直截了當，並通過方向盤提供了大量的反饋。 滴答滴答。
考慮到所提供的性能水平，M 複合制動系統由巨大的 395 毫米前盤和 380 毫米後盤組成，分別帶有六活塞和單活塞卡鉗也就不足為奇了。
速度當然很容易被沖走，但真正有趣的部分是如何在兩個級別之間調整制動踏板靈敏度：舒適或運動。 前者相對柔軟，更容易控制，而後者提供更大的阻力，這是我們喜歡的。
判決書
除去等式中的常識，我們很樂意在一周中的每一天都擁有一輛 M8 Competition coupe。
它看起來令人驚嘆，感覺豪華，安全，並提供令人難以置信的全方位性能。 因此，愛上他是那麼容易。
但是用你的頭腦思考，而不是用你的心思考，你很快就會懷疑它的位置，從而懷疑它的有效性。
然而，所使用的例子在幾年後可能會很誘人。 是的，我們很樂意忍受他的高昂燃料費……
筆記。 CarsGuide作為製造商的客人參加了本次活動，提供交通和食物。
