4 年寶馬 M2021 評論：競爭性 Coupe
Содержание
這輛，呃，引人注目的新寶馬會被銘記為 2020 年代發布的最具爭議的汽車嗎？
這是很有可能的。 畢竟，在最近的記憶中，沒有哪一款車能讓發燒友如此迅速、如此頻繁地沸騰。
是的，第二代 BMW M4 有被錯誤記住的危險，而這一切都歸功於那個巨大的、引人注目的格柵。
當然，新的M4不僅僅是一張“漂亮的臉”或一張相當了不起的臉。 事實上，正如我們對 Competition coupe 的測試所顯示的那樣，它在其細分市場中樹立了新標準。 閱讀更多。
| BMW M 2021 車型：M4 競賽 | |
|---|---|
| 安全等級 | |
| 發動機型號 | 3.0升渦輪 |
| 燃料類型 | 優質無鉛汽油 |
| 燃油效率 | —L / 100km |
| 著陸 | 4個工位 |
| 價格 | $120,500 |
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 8/10
起價 159,900 美元加上上路費用，僅配備自動變速箱，目前在 144,990 後輪驅動雙門轎跑車系列中，“常規”手動選項（4 美元）位居榜首，配備 xDrive 全輪驅動和折疊選項包最佳。 將來可用。
無論如何，第二代 M4 Competition coupe 比其前身貴 3371 美元，儘管買家可以得到更長的標准設備清單，包括金屬漆、黃昏傳感器、自適應激光大燈、LED 日間行車燈和尾燈。 大燈、雨量感應雨刷、混合合金輪組 (18/19)、電動和加熱折疊側後視鏡、無鑰匙進入、後隱私玻璃和電動行李箱蓋。
新的 M4 Competition coupe 有一個相當大的嘴。
10.25 英寸觸摸屏信息娛樂系統、帶實時交通信息的衛星導航、無線 Apple CarPlay 和 Android Auto、數字收音機、帶 464 個揚聲器的 16 瓦 Harman Kardon 環繞音響系統、12.3 英寸數字儀錶盤、頭飾。 顯示屏、按鈕啟動、無線智能手機充電器、可調節加熱前運動座椅、三區氣候控制、加長美利奴皮革內飾、碳纖維裝飾和環境照明。
裡面是一個12.3英寸的數字儀錶盤。
作為一輛寶馬，我們的測試車配備了一系列選項，包括遠程發動機啟動（690 美元）、寶馬行車記錄儀（390 美元）、黑色合金輪轂（19/20 英寸）和米其林 Sport Cup 2 輪胎（2000 美元 26,000 美元） ) 和價值 188,980 美元的碳纖維套件（碳陶瓷製動器、碳纖維外飾和碳纖維前桶形座椅），測試價格達到 XNUMX 美元。
我們的測試車配備了 19/20 英寸黑色合金輪轂。
根據記錄，M4 Competition Coupe 與梅賽德斯-AMG C63 S Coupe（173,500 美元）、Audi RS 5 Coupe（150,900 美元）和 Lexus RC F（135,636 美元）並駕齊驅。 比前者性價比更高，後兩者在下一個級別的性能中涵蓋。
它的設計有什麼有趣的地方嗎？ 9/10
言歸正傳：新款 M4 Competition coupe 有一個相當大的嘴巴。 這當然不適合所有人，但這就是重點。
是的，如果您不明白為什麼 M4 Competition coupe 現在看起來像現在這樣，那麼 BMW 設計師在開展業務時顯然沒有考慮到您。
當然，以前曾見過寶馬標誌性格柵的超大版本，最近一次出現在大型 X7 SUV 上，但 M4 Competition coupe 在形狀和尺寸上是完全不同的野獸。
M4 Competition coupe 的外形與第六代福特野馬相似。
現在我知道我在這裡是少數，但我真的很欣賞寶馬在這裡所做的努力。 畢竟，除了風格相似且可能更具吸引力的 M3 Competition 轎車之外，M4 Competition coupe 確實是明白無誤的。
就其價值而言，我認為高而窄的格柵在配備像我們的測試車這樣的小而薄的車牌時看起來最好。 歐洲風格的替代板不能證明它是合理的。
無論哪種方式，M4 Competition coupe 顯然比它的外觀更多，包括同樣具有冒險精神的油漆選擇，我們的測試車塗有聖保羅灼熱的黃色金屬漆。 不用說，這是一個表演終結者。
M4 Competition coupe 的後部看起來最好。
前部的其餘部分被深側進氣口和帶有六角形LED日間行車燈的險惡自適應激光大燈打斷。 還有一個嚴重凹陷的引擎蓋，這也是不容錯過的。
從側面看，M4 Competition coupe 的輪廓與第六代福特野馬相似，這是最不引人注目的角度。 然而，它仍然很有吸引力，儘管有點過於時尚，即使是雕刻的碳纖維車頂板。
得益於可選的 19/20 英寸混合黑色合金輪組和可選的金色碳陶瓷製動卡鉗，我們的測試車看起來更好。 它們與黑色側裙和非功能性呼吸器搭配得很好。
有非工作的“呼吸空氣”。
在後部，M4 Competition Coupé 處於最佳狀態：行李箱蓋上的擾流板巧妙地提醒了它的功能，而大型擴散器插件中的運動型排氣系統的四個排氣管則不然。 即使是 LED 尾燈看起來也很棒。
在內部，M4 Competition coupe 仍然是淘汰賽級別，具體取決於它的上市方式，我們的測試車採用帶有 Alcantara 裝飾的加長美利奴皮革內飾，所有這些都是非常華麗的 Yas Marina Blue/Black。
M4比賽內部是淘汰賽。
更重要的是，碳纖維裝飾出現在厚實的運動型方向盤、儀表板和中控台上，而後兩者也使用了銀色裝飾，以提昇運動感和高級感，以及 M 三色安全帶和無菸煤色車頂內襯。 .
否則，M4 Competition coupe 遵循 4 系列公式，在中控台上方浮動 10.25 英寸觸摸屏，由中控台上的直觀緩動盤和物理快速訪問按鈕控制。
裡面是一個10.25英寸的觸摸屏多媒體系統。
得益於 BMW 7.0 操作系統，此設置是業內最好的設置之一（除了偶爾的 Apple CarPlay 無線中斷）。
駕駛員前方是一塊12.3英寸的數字儀表板，其主要特點是後置轉速表。 它缺乏競爭對手的功能，但也有一個非常大的平視顯示器，可以舒適地投射到擋風玻璃上。
室內空間有多實用？ 8/10
M4794 Competition Coupe 長 2857 毫米（軸距 1887 毫米，軸距 1393 毫米），寬 4 毫米 x XNUMX 毫米，高 XNUMX 毫米，對於中型車來說相當大，這意味著它在實用性方面很好。
例如，後備箱的貨物容積相當不錯，為 420L，可以通過卸下 60/40 折疊後排座椅將其增加到未知容積，該動作可以通過手動打開主儲物箱閂鎖來執行。 .
行李箱容積估計為 420 升。
然而，我們在這里處理的是一輛雙門轎車，所以行李箱開口不是特別高，雖然它的貨唇很大，很難拖運大件物品。 然而，兩個袋子掛鉤和四個連接點將有助於固定鬆散的物品。
M4 有一個 60/40 折疊後排座椅。
第二排的情況也很好，我在 184 厘米的駕駛員座椅後面有幾英寸的頭部空間和不錯的腿部空間，儘管頭部空間很小甚至沒有，而且我的頭在抓撓屋頂。
在第二排，一切也基本不錯。
在便利設施方面，中控台後部的通風口下方有兩個 USB-C 端口，但沒有折疊扶手或杯架。 雖然後擋板上的籃子令人驚訝，但它們對於瓶子來說太小了。
後座乘客有兩個 USB-C 端口和通風口。
還值得注意的是，有兩個 ISOFIX 連接點和兩個頂部電纜連接點用於（不舒服）在後座安裝兒童座椅。 畢竟，M4 比賽是四人座。
在前面，發生了一些事情：中央堆疊隔間有一對杯架、一個 USB-A 端口和一個無線智能手機充電器，而中央隔間的尺寸還不錯。 它有自己的 USB-C 端口。
杯架前面有一個無線智能手機充電器。
手套箱位於較小的一側，駕駛員側的折疊式隔間足夠大，可以隱藏錢包或其他一些小物品。 還有門抽屜，每個抽屜裡都可以放一個普通的瓶子。
但在我們繼續之前，值得注意的是，在我們的測試車上發現的碳纖維前桶式座椅並不適合所有人。 當您坐下時，它們可以很好地支撐您，但是由於它們非常高且堅硬的側墊，因此進出它們是一個真正的挑戰。
發動機和變速器的主要特點是什麼？ 10/10
M4 Competition Coupe 搭載令人驚嘆的全新 3.0 升雙渦輪增壓直列六缸汽油發動機，代號為 S58。
S375 在 6250 rpm 時具有 650 kW 的巨大峰值功率，在 2750-5500 rpm 範圍內具有更大的 58 Nm 的最大扭矩，比其前身 S44 的功率提高了 100 kW 和 55 Nm。
多功能八速變矩器自動變速器（帶撥片）也是新的，取代了以前的七速雙離合變速器。
3.0 升雙渦輪增壓直列六缸發動機可產生 375 kW/650 Nm 的功率。
不，M4 Competition coupe 不再有六速手冊，它現在只是普通 M4 coupe 的標準配置，“僅”輸出 353kW 和 550Nm。
然而，這兩種變體仍然是後輪驅動，M4 Competition Coupe 現在從靜止加速到 100 公里/小時僅需 3.9 秒，比以前快 0.1 秒。 作為參考，一輛普通的 M4 coupe 需要 4.2 秒。
它消耗多少燃料？ 7/10
M4 Competition Coupé (ADR 81/02) 的綜合油耗為 10.2 l/100 km，二氧化碳 (CO2) 排放量為 234 g/km。 考慮到所提供的性能水平，這兩個結果都非常值得。
然而，在我們的實際測試中，我們平均 14.1/100km 超過 387 公里的行駛，有足夠的時間在顛簸的交通中。 如果不是這種情況，M4 Competition coupe 會“大力”處理，因此有可能獲得更好的回報。
作為參考，M4 Competition coupe 的 59 升油箱至少可以容納更昂貴的 98 辛烷值優質汽油，但這並不奇怪。
安裝了哪些安全設備？ 安全等級是多少？ 9/10
ANCAP 及其歐洲同行 Euro NCAP 均未給予 M4 Competition Coupe 安全評級。
但是，其先進的駕駛員輔助系統確實擴展到具有交叉交通輔助和行人和騎車人檢測的前向自動緊急制動 (AEB)、車道保持和轉向輔助（包括緊急情況）、具有停車和交通、交通的自適應巡航控制。 標誌識別、遠光燈輔助、主動盲點監控和交叉路口警報、倒車輔助、停車輔助、後 AEB、環視攝像頭、前後停車傳感器和輪胎壓力監測。
其他標準安全設備包括六個安全氣囊（雙前、側和窗簾）、防滑制動器 (ABS)、緊急制動輔助和傳統的電子穩定和牽引力控制系統，後者有 10 個步驟。
保修和安全等級
基本保修
3年/無限里程
保證
ANCAP 安全評級
擁有它需要多少錢？ 提供什麼樣的保證？ 7/10
與所有寶馬車型一樣，M4 Competition Coupe 提供三年無限里程保修，比梅賽德斯-奔馳、沃爾沃、路虎、捷豹和捷恩斯設定的高級標準少兩年。
不過，M4競賽也包含三年路邊援助，服務間隔為每12個月或15,000公里（以先到者為準）。
為了使交易更加甜蜜，80,000 公里的 3810 年限價服務計劃每次訪問價格為 762 美元或 XNUMX 美元，考慮到所有因素，這都是相當合理的。
開車是什麼感覺？ 9/10
新的 M4 Competition coupe 是真正的野獸。 簡單易行。
事實上，它是如此的野獸，以至於你能在公共道路上使用它的特性在很大程度上取決於它的上市方式。
我們的測試車配備了可選的 Michelin Sport Cup 2 輪胎和碳陶瓷剎車，這些剎車通常是賽道巨星的後備力量。
雖然我們還沒有在這樣的環境中對其進行測試，但不可否認的是，M4 Competition coupe 在賽道上會有賓至如歸的感覺，但對於日常駕駛來說，這些選擇距離太遠了一兩步。
在我們解釋原因之前，首先要了解是什麼讓 M4 Competition coupe 如此可怕。
新的 3.0 升雙渦輪增壓直列六缸發動機是不可否認的動力，以至於如果不釋放許可證就很難發揮其全部潛力。
但是，當您設法在一檔和二檔將其擠出時，這絕對是一種享受，伴隨著一陣低端扭矩的爆發，帶來了即使是 Iron Mike Tyson 也會引以為豪的強大衝擊力。
出於這個原因，除了 S58 的 Sport Plus 模式之外，我們很少為其他任何事情而煩惱，因為擁有這一切的誘惑太大了。
之所以如此簡單，是因為八速自動變矩器的三個設置是獨立的，這意味著如果您不想，M4 Competition coupe 不會總是嘗試保持較低的檔位。
該裝置本身的魅力可想而知，這款新車與其雙離合器前身之間的速度差異幾乎可以忽略不計。 是的，換檔的好處是順暢的換檔，而在低速下猛拉現在已成為遙遠的記憶。
當您在齒輪比之間切換時，蓬勃發展的運動型排氣系統就會脫穎而出。 每次打開點火開關時它都準備就緒，這很好，但要在加速時享受最大的劈啪聲和劈啪聲，S58 需要處於運動加模式。
在操控性方面，M4 Competition Coupe 是一款每次進入彎道時都需要越來越大的牽引力的跑車之一，因為它以俏皮的姿態將 1725 公斤的整備質量推入彎道。
雖然我真的很喜歡後輪驅動的動力，但我仍然不禁想知道後移xDrive全輪驅動版本推出時會是什麼樣子，但這還得再等一天。
同時，牽引力可能是 M4 Competition coupe 最大的問題，用“可以”這個詞。 是的，這些 Michelin Pilot Sport Cup 2 可以證明在混合條件下很有用，無論是在直線上還是在蜿蜒的路線上。
不要誤會我們的意思，當它們很熱並且在乾燥的表面上使用時，半光頭非常棒，但在寒冷或潮濕的日子裡，當你鬆動時，即使反向有限，它們也不能很好地抓握。 滑動差速器發揮了最佳作用。
出於這個原因，我們會選擇庫存的 Michelin Pilot Sport 4 S 輪胎，它可以提供您對日常駕駛所期望的抓地力，除非您喜歡週末駕駛。
事實上，如果您正在考慮跟踪 M4 Competition Coupe，如果您碰巧在雪地摩托上，內置的單圈計時器和打滑分析器將幫助您改善側滑角和打滑時間，但我們離題了。
當我們談論我們的測試車的選擇時，值得注意的是碳陶瓷剎車的情況類似。 再一次，它們在賽道日是巨大的，但當你只是走在公共道路上時，它們就太過分了。
我會選擇標準的鋼製剎車。 它們本身就很強大，並且仍然有兩種踏板感覺設置，而 Comfort 的進步性得到了我們的投票。
說到舒適性，M4 Competition Coupe 在性能方面正在取得進展。 以前很難受，現在比較舒服。
是的，運動懸架設置精美，並儘最大努力取悅。 簡單的說，高頻的顛簸被克服了，但是很快，顛簸也被從容地克服了。
當然，可用的自適應阻尼器在後台發揮了奇蹟，“舒適”設置是可以理解的，儘管當您需要額外的身體控制時，“運動”和“運動增強”選項並不那麼煩人。
速度感應電動助力轉向是 M4 Competition Coupe 腰帶的又一步，它在舒適模式下效果最佳，提供良好的重量和非常直的行駛。
當然，如果您喜歡，此設置在運動模式下會變得更重，而在運動加模式下會再次變得更重。 不管怎樣，感覺還是不錯的。 是的，M4 Competition coupe 擅長溝通——甚至更多。
判決書
無論如何，討厭的人都會討厭它，但新的 M4 Competition coupe 不需要不請自來的造型建議。 讓我們不要忘記，風格總是主觀的，所以它不是對或錯。
無論哪種方式，M4 Competition coupe 都是一輛該死的好跑車，應該得到認可。 事實上，它非常好。 這是您想再次駕駛的汽車類型。
畢竟，開車的時候，是不看外觀的。 真正的愛好者會想參加 M4 比賽而不是看它。 這是一次真正令人難忘的駕駛。
