2020 阿斯頓馬丁 DBS Superleggera 評論
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2018 年年中，為配合其全球發布， 汽車指南 受邀參加阿斯頓馬丁 DBS Superleggera 的私人預覽。
在悉尼一個不起眼的地區，隱藏在迷宮般的黑色天鵝絨窗簾中的是標誌性的英國品牌的新旗艦，這是一款令人驚嘆的 2+2 GT，其性能、動力和豪華品質與其異國情調的外觀和 500 美元以上的價格標籤相匹配。 標籤。
那天，出於某種原因，我從沒想過我會有機會駕駛它。 但兩年後，幾乎是今天，我掌握了 Sabiro Blue 之美的鑰匙。
DBS Superleggera 是頂級轎跑車之一，與賓利、法拉利和最好的保時捷混在一起。 但是您可能已經擁有其中一個（或多個）。 這就引出了一個問題：這款強大的 V12 發動機是否足以在您的車庫中獲得額外的空間？
| 阿斯頓馬丁 DBS 2020：Superleggera | |
|---|---|
| 安全等級 | - |
| 發動機型號 | 5.2升渦輪 |
| 燃料類型 | 優質無鉛汽油 |
| 燃油效率 | 12.4升/100公里 |
| 著陸 | 4個工位 |
| 價格 | 近期沒有廣告 |
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 9/10
DBS Superleggera 就像一件剪裁考究的西裝。 令人印象深刻但不浮華，無可挑剔的飾面，一流的材料和對細節的非凡關注。 而且，就像所有精心製作且大部分是手工製作的東西一樣，價格也很重要。
不包括註冊、經銷商運費和強制性保險等差旅費用，這款阿斯頓汽車將花費您 536,900 美元。
有一些嚴重的競爭對手估計在 500 萬美元的水平，最接近的是賓利 W6.0 動力 12 升 Continental GT Speed（452,670 美元）、V6.3 動力 12 升法拉利 GTC4 Lusso（578,000 美元）和 3.8 升雙保時捷。 911 Turbo S 渦輪增壓六缸發動機（473,900 美元）。 全部 2+2 次，都異常快速且充滿豪華功能。
Superleggera 還沒有 Apple CarPlay 或 Android Auto。
那麼，除了本次評測中詳述的安全和動態技術之外，這款特殊的 DBS 在標准設備方面還提供什麼？
首先是阿斯頓馬丁，一個九揚聲器高級音響系統（包括一個 400W 放大器和數字收音機，但沒有 Android Auto 或 Apple CarPlay）、一個 8.0 英寸 LCD 控制的信息娛樂系統和一個基於控制台的觸摸屏。面板/撥盤控制系統（來自梅賽德斯-AMG）、衛星導航、Wi-Fi 集線器和具有“停車距離顯示”和“停車輔助”功能的全景攝像頭。
座椅、儀表板和車門上的標準內飾是 Caithness 皮革（阿斯頓說乾鼓工藝賦予它特別柔軟的感覺）搭配 Alcantara（合成絨面革）和邊緣上的黑曜石黑色皮革（ish）運動方向盤，上面印有DBS 標誌，繡在頭枕上。
“Exterior Body Pack”由後保險槓上的光澤碳纖維組成。
Sport Plus Performance（記憶）座椅為 10 向電動調節（包括腰部）和加熱，方向盤電動調節，“內部裝飾”（裝飾）為“Dark Chrome”，內部裝飾為“Dark Chrome” . 鋼琴黑。
還包括可定制的數字儀表顯示屏、雙區氣候控制、無鑰匙進入和啟動、雨量感應雨刷、巡航控制（非自適應）、自動 LED 大燈和 DRL 以及 LED 尾燈。 燈光和動態指標。
“Exterior Body Pack”由後保險槓上的光面碳纖維和行李箱蓋上的擾流板組成。 後擴散器和前分離器，標準輪輞是 21 英寸鍛造 Y 型輻條合金，後面帶有（大）黑色陽極氧化製動卡鉗。
總而言之，對設備包的一種微妙而獨特的方法，既涉及設計的整體質量，也涉及汽車的技術和性能，以及個性化的功能。
座椅、儀表板和車門的標準內飾是 Caithness 皮革。
但在性能方面，“我們的”汽車配備了許多特殊選項，即：Bang & Olufsen 音響系統 - 15,270 美元，“特殊皮革顏色選項”，“銅棕色”（金屬） - 9720 美元，對比色縫線 - 4240 美元美元。 ，通風前排座椅 $2780，電動座椅門檻 $1390，三軸拼接 $1390，頭枕刺繡（阿斯頓馬丁擋泥板）$830。
它的價格為 35,620 美元，還有其他打勾的盒子，比如彩色方向盤、塗黑的尾燈、純皮革車頂、“Shadow Chrome”輪輞，甚至是後備箱裡的一把雨傘……但你明白了。
如果您真的想個性化您的汽車，阿斯頓馬丁的 Q 提供了一系列“超越基本選擇範圍的獨特增強功能”。 Q Commission 隨後與阿斯頓馬丁設計團隊開啟了定制的工作室式合作。 也許是一輛完全定制的汽車，或者只是車頭燈後面的機關槍。
它的設計有什麼有趣的地方嗎？ 9/10
Superleggera（意大利語為“超輕”）一詞通常與意大利車身製造商 Carrozzeria Touring 相關聯，該公司歷來將其精細的眼睛和手工製作的鋁製車身技術應用於許多本地品牌，包括阿爾法羅密歐、法拉利、蘭博基尼、藍旗亞和瑪莎拉蒂。
以及一些美國、德國和英國的聯繫，後者涵蓋了 1950 年代和 60 年代的經典阿斯頓馬丁和拉貢達車型（你的 Silver Birch DB5 已經為你準備好了，特工 007）。
但是這裡的車身面板材料不是手工沖壓鋁，而是碳纖維，而這輛DBS的外觀是阿斯頓馬丁首席設計師Marek Reichman（他的名字聽起來可能聽起來像德國人，但他是英國血統）的產品。 -and via) 和他在 Gaydon 品牌總部的團隊。
DBS 基於 DB11 平台，長 4.7m 多，寬不到 2.0m，高不到 1.3m。但只有當你靠近 Superleggera 時，它令人生畏的肌肉組織才會成為焦點。
沒有華麗的機翼或巨大的擾流板，只有纖薄、高效且精心設計的翼型。
一個巨大的黑色蜂窩狀格柵定義了汽車的前部，一個向前翻轉的一體式翻蓋式引擎蓋有一個由兩側縱向板條形成的凸起的中心部分，前軸線上方有深通風口，便於熱空氣排出。 從發動機艙底部。
前輪拱周圍的寬肩由強大的後凸耳平衡，賦予汽車優美的比例和氣勢。 但在這種有目的的形式背後隱藏著一種科學功能。
Aston 的車輛動力學團隊將全部精力投入到風洞測試、計算流體動力學 (CFD) 模擬、空氣熱和性能模擬以及真實賽道測試中，以提高該車輛的空氣動力學效率。
DBS Superleggera 的整體風阻係數 (Cd) 為 0.38，這對於強勁的 2+2 GT 來說是值得稱道的滑。 但值得注意的是，與這個數字並行，它能夠產生巨大的 180 公斤下壓力（在 340 公里/小時 VMax 時）。
空氣動力學技巧包括前分離器和阻風門協同工作，以加速汽車前部下方的空氣流動，將下壓力和冷卻空氣傳遞到前製動器。
從那裡，前輪拱頂部的“開放式馬鐙和捲曲”裝置釋放空氣以減少升力並產生渦流，將來自前輪的空氣軌跡重新連接到汽車側面。
戴著皮手套駕駛是一次完整的實踐體驗。
“C-Duct”從後側窗後面的一個開口開始，將空氣通過行李箱蓋底部引導到汽車後部的一個微妙的“Aeroblade II”擾流板。 幾乎平坦的底面也將空氣輸送到後部下方的 F1 式雙擴散器。
沒有華麗的機翼或巨大的擾流板，只有纖薄、高效且精心設計的翼型。
纖細但頗具特色的阿斯頓馬丁 LED 尾燈，結合尾部的一系列橫向字符線條，在視覺上增加了汽車的寬度，而 21 英寸的黑色巨型輪輞則與汽車的比例完美匹配。
戴著皮手套駕駛是一次完整的實踐體驗。 寬大的儀表板被一個隱隱約約的淚滴形中控台隔開，中控台配有經典的“PRND”換檔按鈕和位於中央的發光按鈕啟動器。
帶有可定制數字顯示屏的緊湊型儀錶盤給人一種目的感，而帶有旋轉控制撥盤的梅賽德斯-AMG信息娛樂系統則讓人感覺很熟悉。 總的來說，簡單，微妙，但非常令人印象深刻。
室內空間有多實用？ 7/10
實用性的概念自然與 2+2 GT 不一致，但 2805 毫米的軸距意味著車軸之間有足夠的空間為至少前座乘客提供足夠的空間。
DBS 在打開時略微向上擺動，在關閉時向下擺動，從而減少了與長轎跑車門相關的通常妥協。 真正有用的觸摸。
前排的駕駛員和乘客很舒適，但並不擁擠，在這種情況下感覺很不錯，並配有一個帶蓋的中心箱，可以兼作座位之間的扶手。
司機和前排乘客都很舒服，但並不擁擠。
輕按開關，其電源頂部逐漸向後滑動，露出兩個杯架和共享存儲空間，背面有一個 12V 插座、兩個 USB-A 端口和一個 SD 卡插槽。
中央控制台的媒體撥盤前和長門口袋裡有一個小硬幣托盤，但除非你想把瓶子放在一邊，否則瓶子會是個問題。
從後艙壁突出的“+2”座椅看起來很酷（尤其是我們汽車的三軸絎縫裝飾），但對於那些接近成人平均身高的人來說，他們會感到明顯不足。
然而，對於成年人來說，背部狹窄。
腿或頭不適合，所以這個地方最好留給孩子們。 背面有兩個 12V 插座，可幫助他們為設備充電並讓他們放心。
行李箱空間是一個有用的 368 升，頂部的開口曲線有助於裝載更大的手提箱，但請記住後排座椅不要向下折疊。
隱藏在後牆上的是小櫃子，其中一個櫃子裡有一個爆胎修理工具包，所以不要費心尋找任何描述的備件。
發動機和變速器的主要特點是什麼？ 9/10
DBS Superleggera 由全合金 5.2 升 V12 雙渦輪增壓、雙可變氣門正時直噴發動機提供動力，在 533 rpm 時可產生 715 kW（6500 hp）的功率，在 900–1800 rpm 時可產生 5000 Nm 的扭矩。
為了與這輛車的定制特性保持一致，一塊拋光的金屬牌匾位於發動機頂部，上面自豪地寫著“英格蘭手工製造”，並指出最終檢查是由（在我們的案例中）艾莉森貝克完成的。
DBS Superleggera 由全合金 5.2 升雙渦輪增壓 V12 發動機提供動力。
驅動通過合金扭矩管和碳纖維驅動軸傳送到後輪，再傳送到八速自動變速器（來自 ZF），該變速器結合了機械限滑差速器，可通過換擋撥片進行手動換檔。
它消耗多少燃料？ 7/10
聲稱的聯合循環（ADR 81/02 - 城市，城市外）的燃油經濟性為 12.3 l/100 km，而 DBS 排放 285 g/km 的二氧化碳。
在城市、郊區和高速公路（以及隱藏的 B 路）上行駛不到 150 公里後，我們記錄了平均 17.0 升/100 公里，這是一個很大的數字，但預計會產生大約 1.7 顆 12 噸重的流星在輪子上。
停止啟動是標準配置，最低燃料要求是 95 辛烷值優質無鉛汽油，您需要 78 升來加滿油箱（對應於約 460 公里的實際續航里程）。
安裝了哪些安全設備？ 安全等級是多少？ 7/10
阿斯頓馬丁 DBS 尚未獲得 ANCAP 或 Euro NCAP 評級，但存在一套“預期”的主動安全技術，包括 ABS、EBD 和 BA，以及牽引力和穩定性控制。
還有盲點監測、胎壓監測系統、帶“停車距離顯示”和“停車輔助”的360度攝像頭。
但更先進的防撞技術，如主動巡航控制、車道偏離警告、後方交叉路口警報，以及最重要的 AEB，都在行動中缺失。
如果碰撞不可避免，八個安全氣囊將幫助保護您 - 駕駛員和前排乘客兩級、前側（骨盆和胸部）、前膝和雙排窗簾。
兩個後排座椅位置均配備頂部帶和 ISOFIX 固定裝置，以安全地容納嬰兒膠囊或兒童座椅。
保修和安全等級
基本保修
3年/無限里程
保證
擁有它需要多少錢？ 提供什麼樣的保證？ 7/10
在澳大利亞，阿斯頓馬丁提供三年無限里程保修，包括 XNUMX/XNUMX 路邊援助。
建議每 12 個月或 16,000 公里保養一次，以先到者為準。
阿斯頓馬丁提供三年無限里程保修。
阿斯頓還提供可在 12 個月後續籤的擴展服務合同選項，包括在發生故障時的接送和住宿等功能，以及在阿斯頓馬丁官方活動中使用車輛時的覆蓋範圍。
還有一個接送服務（或免費汽車）來增加服務交易。
開車是什麼感覺？ 10/10
一旦你在不到三秒半的時間內從 0 到 100 公里/小時衝刺，奇怪的事情就會發生在你的視野中。 面對這樣的加速，它會立即變窄，你的大腦會本能地將注意力集中在前方的道路上，因為它感覺到有一些幾乎不自然的事情正在發生。
聲稱 DBS Superleggera 在 3.4 秒內達到三位數（並在 0 秒內達到 160 公里/小時！），我們不得不確認這個數字，當然，當這台殘酷的機器顯示其驚人的和很棒的功能。 .
由於電子控制的排氣管（不銹鋼）、主動閥和四個排氣管，聲音伴奏非常強烈，組織了一個出色的喉音和沙啞的“聲音特徵”。
純牽引力是巨大的：所有 900 Nm 的最大扭矩在 1800 到 5000 rpm 範圍內都可用。 中程推力很大，阿斯頓聲稱 DBS Superleggera 在 80 秒內從 160 到 4.2 公里/小時（四檔）衝刺。 這是一個我沒有測試過的數字，但我不會懷疑它。
它具有基本相同的鋁製底盤，但由於其富含碳的車身，DBS Superleggera 比 DB72 輕 11 公斤，乾重 1693 公斤（不含液體）。 發動機也安裝在底盤的低位和較遠的位置，有效地位於前中，提供 51/49 的前/後重量分佈。
模式控制允許您在 GT、Sport 和 Sport Plus 設置之間切換。
懸架為雙（鍛造合金）叉骨前懸架，多連桿後懸架，具有標準自適應阻尼，可通過方向盤左側的開關進行三種設置。
在車把的另一側，類似的模式控制可讓您在“GT”、“Sport”和“Sport Plus”設置之間切換，調整各種功能，包括油門圖、排氣閥、轉向、牽引力控制和換檔響應。 . 轉向取決於電動助力轉向的速度。
制動器為專業級碳陶瓷，前部 410 毫米通風轉子由六活塞卡鉗夾緊，後部 360 毫米圓盤與四活塞卡鉗夾緊。
當這輛車變成側重力時，管理這輛車的驚人牽引力是一種了不起的體驗。 當然，它像特朗普握手一樣吸引人，在每個角落的 7 英寸鍛造合金輪輞上都裝有倍耐力超高性能 P Zero 輪胎的特殊“A21”版本。
前面的 265/35s 很大，而後面的巨大 305/30s 提供了強大的機械抓地力。 但出乎意料的是汽車的轉向和整體敏捷性。
它看起來不像強大的 2+2 GT。 雖然它在響應能力和動態反饋方面不屬於 911 聯盟，但距離目標還有很長的路要走。
前面 265/35 大。
我發現運動模式和中懸掛設置是最好的越野設置，而在手動模式下的七速自動，輕的 DBS 剛剛亮起。
通過手動合金撥片換檔器的升檔快速而精確，汽車保持穩定和平衡，但充滿熱情地通過彎道充滿樂趣。
剛開始用力時，碳陶瓷剎車不像鋼盤那樣咬人，但該系統在汽車保持穩定的同時快速減速的能力非常出色。
同時，降檔伴隨著大量激進的爆裂聲和爆裂聲（Sport 和 Sport Plus 模式的一個特徵），DBS 準確但逐漸地指示轉向。
路感極佳，運動型前排座椅抓地力十足且舒適，汽車的動態扭矩矢量控制（通過制動）有助於控制轉向不足。
在更安靜的模式下，這在很大程度上要歸功於主動減震器，儘管有大輪輞和低矮輪胎，但 Superleggera 在城市周圍仍然非常舒適。
在“隨機想法”標題下，簡單的內部佈局（包括精確的數字儀表組）很棒，重新啟動時自動停止啟動有點顛簸，包括前扼流圈，鼻子下方的離地間隙只有 90 毫米，所以在車道和從它們中取出或準備好聽到碳刮擦的聲音（這次避免了）。
判決書
阿斯頓·馬丁 DBS Superleggera 是一款即時經典，很可能在未來幾年內進入高端拍賣區，最終價格將遠遠超過 2020 年的需求。 但不要將它作為收藏品購買，儘管它是一件很棒的物品。 買來享受。 驚人的速度，精心設計和精美的製作，這是一輛非凡的汽車。
