2016 阿爾法羅密歐 Giulia 和 Quadrifoglio 回顧

這款噴火車的側面有四葉草，其續航里程足以挑戰德國中型轎車。

很高興遇到一輛有名字而不是名稱的汽車。

阿爾法羅密歐對BMWM3和賓士C63 S的挑戰者有兩款－Giulia和Quadrifoglio (QV)，在義大利語中意為「四葉草」。

它還具有閃閃發光的個性，與浪漫的義大利暱稱相得益彰。

當您坐在厚厚的真皮座椅、縫線和絎縫內飾上時，這款車的特色就變得顯而易見。 按下方向盤上的紅色按鈕 - 就像法拉利一樣 - 聲音甜美的雙渦輪 V6 引擎會伴隨著吐口水和咆哮聲醒來。

踩下油門，你就會在冒煙的橡膠雲中起步，在阿爾法聲稱的 100 秒內加速到 3.9 公里/小時。

我們沒有在上面放秒錶，但從各方面來看，這輛車似乎不僅速度非常快，而且還是德國運動轎車標竿的潛在競爭對手。

在義大利米蘭附近的阿爾法羅密歐Balocco 測試賽道的第一個轉角處，最初的印象得到了加強。 煞車很猛烈，QV 會帶著 M3 或 C63S 所期待的急切和自信改變方向。

顯然，最新阿爾法擁有與其豐富的賽車血統相匹配的賽道能力。

看來，與重量級選手抗衡的秘訣就是成為輕量級選手。 由於車身和支架採用了鋁和碳纖維，QV 的重量為 1524 公斤。

兩名前法拉利工程師從一張白紙開始監督這輛車的開發，雖然他們否認這輛車是從法拉利借來的，但其中有馬拉內羅靈感的元素。

轉向非常直接且快速——一開始有點令人不安——碳纖維前分離器在煞車和轉彎時打開，以提高下壓力，與後行李箱蓋上安裝的擾流板配合使用。

驅動軸由碳纖維製成，後輪採用扭矩向量設計，以提高牽引力和轉彎性能，前後重量比為 50-50。

經過八圈流暢的賽道後，很明顯最新的阿爾法擁有與其豐富的賽車血統相匹配的賽道能力。

在 Quadrifoglio 中，駕駛者可以選擇 Eco、Normal、Dynamic 和 Track 駕駛模式，從而改變汽車的反應、懸吊、轉向和煞車感覺。 在其他選項中，軌道設定不可用。

但你會認為一輛售價 150,000 萬美元左右的汽車很特別。 在著名的中型市場取得成功的關鍵是花園品種的外觀和感覺。

對於 QV，起價將介於 C63 S 和 M3 之間（大約 140,000 美元到 150,000 美元）。

該系列將從 2.0 升渦輪增壓四缸引擎開始，功率為 147kW，價格約為 60,000 美元，與入門級賓士和捷豹 XE 一致。 該引擎還將提供改進的“超級”版本以及 2.2 升渦輪柴油引擎。

預計高端車型將配備 205kW 渦輪汽油發動機，其中 Quadrifoglio 是該系列的頂級車型。

所有這些均配備八速自動變速箱。

我們駕駛的是基本汽油和柴油，兩者的性能都給我們留下了深刻的印象。 儘管我們的行駛大部分是高速公路和鄉村道路，但柴油引擎具有充足的低端拉力並且相當安靜。

然而，2.0更符合汽車的特徵。 這是一個充滿活力的裝置，喜歡加速並在按下時發出運動般的咆哮聲。 自動裝置有助於直覺、快速的換檔。

座椅具有良好的橫向支撐，並且您坐在座椅上較低，這有助於營造運動感。

兩款車在過彎時都感覺靈活且舒適，即使大部分行駛在平坦的道路上，也能輕鬆應對顛簸。 我們將把最終決定推遲到明年初。

轉向敏銳而精確，儘管缺乏3系的重量和回饋。

包圍駕駛員的駕駛室增強了駕駛樂趣。 座椅具有良好的橫向支撐，並且您坐在座椅上較低，這有助於營造運動感。

平底方向盤尺寸合適，旋鈕和按鈕的簡約風格很受歡迎。 螢幕選單由旋鈕控制，選單邏輯清晰且易於導航。

乘客也不會被遺忘，後座腿部空間寬敞，還有獨立的後艙門。

雖然這輛車並不完美。 座椅內裝和車門裝飾的品質與德國車相當，但一些開關和旋鈕感覺有點廉價，而中央螢幕很小，缺乏德國競爭對手的清晰度 - 特別是倒車攝影機太小的。

我們測試的兩輛車的空調感覺都無法滿足澳洲夏季的需求。 我們的情況都足以在豐田引發暴風雪。 還有一些裝配和表面處理問題。

但總的來說，這是一輛令人印象深刻的汽車。 它從內到外看起來都很時尚，駕駛起來很有趣，並且配備了一些智慧技術。

兇猛的四葉草可能被證明是阿爾法的幸運符。

Skunkworks 帶來成功

阿爾法朱利亞是一輛誕生於絕望和憤怒的汽車。

阿爾法原本計劃在 2012 年推出一款新的中型轎車，但菲亞特老闆 Sergio Marchionne 取消了計劃——他直覺認為這款車不合適。

設計和工程團隊重新開始設計，阿爾法羅密歐的未來顯得黯淡。

2013年，馬爾喬內開始調動菲亞特集團的人員，其中包括兩名法拉利關鍵員工，以攻克由寶馬3系和梅賽德斯-奔馳C級車主導的競爭異常激烈的中型轎車市場。

一支「臭鼬工廠」式的旅被組建起來，並與其他菲亞特部隊隔離——他們甚至擁有獨特的通行證。 他們用三年時間來開發一個全新的平台。

團隊一反傳統做法，從頂級的噴火四葉草開始，然後轉向烹飪品種模型，以確保仙塵消失。

按照典型的法拉利風格，他們以單圈時間為最初目標：在 7 分 40 秒內繞過敵方領地，即德國著名的紐柏林賽道。

這輛車應該具有同類中最好的燃油效率。 它還必須擊敗困擾該品牌早期迭代的品質問題。

去年，又出現了一個障礙，該計畫又被推遲了六個月。 今年早些時候，馬爾喬內在日內瓦表示，他決定推遲這款車的發布，因為該項目「技術上還不成熟」。

隨著問題的解決和發布前的興奮消退，現在由市場來決定世界上最具標誌性的品牌之一是否還有未來。

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