試駕（新）歐寶Corsa

新Corsa有什麼新功能？ 除了發動機之外的一切。 從下往上：有一個新的平台（主要與 Grande Punto 共享）、一個新的底盤（後軸在結構上基於 Astra，並允許三個級別的橫向剛度）和一個新的轉向裝置。 這已經給出了非常好的、動態的、略帶運動感的響應。

當然，“禮服”也是新的。 車身有兩門、三門和五門，長度相同，但車尾形狀不同； 三門的它具有運動感的外觀（靈感來自 Astra GTC），五門的它更適合家庭使用。 它們之間的區別不僅在於鈑金和玻璃，還在於尾燈。 兩種車身在風格上結合了相似的基本輪廓特徵，相互聯繫，形成緊湊型小型車的形象，三門的設計更加明顯。 歐寶在 Corsa 的外觀上下了很大的賭注，它是目前同級車中最具吸引力的車型之一。

但即使是新的 Corsa 也不再那麼小了。 它增加了 180 毫米，其中軸之間增加了 20 毫米，前軸前方增加了 120 毫米。 現在只有一毫米比四米短，這（與上一代相比）也獲得了新的內部空間。 與內部尺寸相比，內部的形狀、材料和顏色令人印象深刻。 現在，Corsa 不再像我們在歐寶中習慣的那樣沉悶或堅硬。 顏色也打破單調； 除了柔和的灰色外，儀表板還採用藍色和紅色，延續了座椅和車門表面的選擇組合。 除了方向盤可以雙向調節外，內飾也顯得年輕活潑，德式的干淨利落。 Corsa 可能從未像現在這樣年輕。

歐寶通常以設備包的名稱命名：Essentia、Enjoy、Sport 和 Cosmo。 據歐寶稱，其中的標準裝備與之前的Corsa類似（具體裝備在各個包裝中的具體內容尚不得而知），但在選擇附加裝備時仍有多種選擇。 例如，導航、加熱方向盤、自適應大燈（AFL，自適應前向閃電）和 Flex-Fix 行李箱附件現在也可用。 它的特點和優點是只需從後面拉出即可（因此總會有不必要的附件和存放問題），但它可以容納兩個輪子或其他尺寸和重量相似的行李。 我們第一次在 Trixx 原型上看到 Flex-Fix，但這是乘用車中的第一個此類系統，乍一看也非常有用。

還有關於引擎的幾句話。 三款汽油發動機和兩款渦輪柴油發動機最初將可用，明年將加入最大輸出功率為 1 kW 的 7 升 CDTI。 Corsa 中的這款發動機駕駛起來令人愉悅且友好，從不令人不快地咄咄逼人和野蠻，但仍然有點運動。 這將滿足廣泛的驅動程序。 兩種較弱的渦輪增壓柴油機也很友好，汽油發動機（在第一次測試中不建議測試最小的發動機）迫使駕駛員以相對較低的扭矩以更高的轉速行駛，因為它們的靈活性相當低。 即使是迄今為止最強大的 92 升。 然而，考慮到技術數據，發動機的油耗並不高，只有配備（四速）自動變速箱的 Corsa 1 脫穎而出。 變速箱是標準的五速手動變速箱，只有兩個最強大的渦輪柴油機有六個齒輪。 除了 4 汽油發動機外，還將提供機器人 Easytronic。

Corso 最近通過了 Euro NCAP 碰撞測試，贏得了所有五顆星，以及（額外收費）最新一代 ESP 穩定係統（與 ABS 相同），這意味著它包含 EUC（增強型轉向不足控制）子系統、HSA（啟動輔助）和 DDS（輪胎壓力下降檢測）。 一個有用的附加功能是，當駕駛員急剎車以致於使用（標準）ABS 制動器時，剎車燈會閃爍，其中還包括轉彎製動控制 (CBC) 和前向制動穩定性 (SLS)。 履帶式大燈響應轉向角和車速，大多數大燈轉向 15（向內）或 XNUMX（向外）度。 倒車時扭轉也有效。

因此，不難總結：無論是從設計的角度還是從技術的角度來看，新款Corsa都是一款有趣的汽車，並且類似車型之間的競爭相當激烈，而且宣稱的價格似乎很有吸引力（因為我們不知道設備清單）。 我們很快就會看到這是否足以贏得頂級賽事。 您知道最後的決定權永遠在客戶手中嗎？