新捷豹 I-Pace – 貓追捕面具

我老實說 - 捷豹最近的首映式，即F-Pace 和 E-Pace 並沒有激起我的任何情緒。 哦，SUV 和跨界車，另一種高級車型。 迄今為止，另一個運動和豪華汽車品牌屈服於市場壓力，儘管它與 SUV 傳奇 Land 和 Range Rover 有親緣關係。 捷豹車迷想要 SUV 嗎？ 顯然是這樣，因為 I-Pace 剛剛上市，又是一隻具有英國血統的全地形“貓”。 令人興奮，因為純電動。

我最感興趣的是，I-Pace 是一款電動汽車，是高端車型中的第一款，可在波蘭正式銷售。 我毫無期待地去了 Jastrzab，很好奇 Jaguar 是如何決定超越歐洲最大的製造商幾個距離的。 演示就像最好的好萊塢動作片，每分鐘都在緊張。 我沒有誇大其詞，事情就是這樣。

同時潛移默化和掠奪性

電動汽車是否意味著風格怪胎？ 這次不行！ 乍一看，I-Pace 透露的信息很少。 他是一個跨界者——這是事實，但這在遠處是看不見的。 輪廓是橢圓形的，擋風玻璃傾斜度很高，大D形格柵和LED日間行車燈的掠奪性線條表明這是一輛相當大的轎跑車。 近距離觀察，您會發現離地間隙稍微大一些，車身肋骨也比較結實。 然而，這裡的許多地方都可以看到運動風格：高線側窗、低矮且強烈傾斜的後車頂，頂部帶有擾流板，以及帶有明顯垂直切口的後擋板。 所有這些元素創造了一個非常動感的交叉快背車身。 

車輪，雖然 18 英寸車輪可用（看起來很糟糕），但電動捷豹絕對是 22 英寸大合金輪轂上的最佳選擇。 當我在照片中看到這輛車時，我覺得它不成比例且笨拙。 但是要想客觀的判斷I-Pace的外觀，還是需要現場看的。

科技頂架

技術細節令人印象深刻。 I-Pace 是一款長 4,68 米但軸距接近 3 米的跨界車！ 它與它有什麼關係？ 最重要的是，出色的駕駛舒適性以及車輛地板下高達 90 kWh 的所有電池的空間。 這個過程可以盡可能地降低一輛困難汽車的重心（在最輕的版本中，它的重量超過 2100 公斤），這在汽車的操控性和轉彎穩定性方面具有里程碑意義。 

驅動器是真正的鞭炮：電動機產生 400 馬力。 和 700 Nm 的扭矩傳遞到所有車輪。 I-Pace 在 4,8 秒內加速到數百。 對於重量超過兩噸的跨界車來說，這是一個很好的結果。 但是紙上的數據是否與現實中對這輛捷豹的積極看法相符？

Премиум класс века.

Первое знакомство с электрическим Ягуаром — это эффектные дверные ручки, выступающие из плоскости двери — мы знаем их, в том числе, по Range Rover Velar. Заняв свое место, мы не сомневаемся, что сидим в машине века.

具有大對角線和高分辨率的無處不在的屏幕。 多媒體和空調控制類似於已經提到的 Velar 的解決方案。 

儘管我處理的是預生產單元，但構建質量非常好。 英國汽車的齒輪旋鈕不見了，取而代之的是中控台內置的優雅按鈕。 一組虛擬的駕駛員指示器，或者更簡單地說，“時鐘”，也給人一種非常愉快的印象。 所有動畫都很流暢，並以非常高的分辨率顯示。 

內部空間寬敞 - 四個人乘坐完全舒適，第五名乘客不應該抱怨空間不足。 隨處可見為移動設備充電的USB插口，座椅空間寬敞，但側向支撐性好，在快速轉彎時座椅不會掉落。 

樹幹是一個很大的驚喜，確實是樹幹。 在引擎蓋下，我們有一個用於 27 升充電器的“口袋”。 另一方面，幸運的是，有一個後備箱代替後備箱，我們在那裡等待多達 656 升。 就後備箱容量而言，電動汽車正慢慢成為冠軍，以升為單位。 

未來現在壓力很大

我坐在駕駛座上。 我按下開始按鈕。 什麼都聽不見。 另一個按鈕，這次將檔位切換到 Drive。 賽道上有一條很長的直道，所以我毫不猶豫地把駕駛模式換成了最運動的模式，把踏板踩到地板上。 扭矩的衝擊力很強，就像有人用棍子打我的腎區一樣。 從 0 加速到 40 公里/小時幾乎是一次穿越時空的旅程。 後來它變得更加線性，但在不到 5 秒的時間內，速度表就超過了 100 公里/小時。 

高懸掛和巨大整備重量的硬制動應該是一場戲劇。 考慮到這一點，我按下了板上的剎車，汽車乖乖停下，同時獲得了相當多的能量。 在乾燥的道路上，I-Pace 感覺它的重量比 22 英寸車輪上的實際重量輕半噸。 您只能在非常快速和快速的激流迴旋中感受到汽車的重量，但這不會影響保持賽道 - 儘管前軸失去與地面的第一次接觸，但將汽車帶走並不容易。 

在打滑和顛簸行駛時，穩定係統非常有效地將汽車置於正確的軌道上。 在公共道路上呢？ 安靜、動感十足、極其舒適（多虧了空氣懸架），但同時又堅韌且極具運動感。 I-Pace 可以很好地與跨界車和電動汽車搭配使用。 第一輛電動捷豹不是原型或未來願景。 這是波蘭第一款全電動高檔汽車。 I-Pace 是該級別的第一人，將標杆設置為世界紀錄的最高點。 這意味著一場需要最耐用的武器才能獲勝的戰爭。

在波蘭，這個級別的唯一選擇

在整篇文章中，您一定想知道為什麼我沒有寫一篇關於 Jaguar I-Pace 最大競爭對手特斯拉 Model X 的文章。我為什麼不寫？ 有幾個原因。 最重要的是，特斯拉作為一個品牌仍然沒有在波蘭正式上市。 其次，在 P100D 版本中，具有相似的特性（NEDC 範圍、功率、電池容量），它的價格要貴近 150 茲羅提（捷豹從 000 茲羅提起，而從德國市場進口的 Tesla X P354D 成本較高）總計 900 茲羅提）。 第三，Jaguar 的製造質量比 Model X 高得多。雖然在 Ludicrous 模式下直線上升，但特斯拉在大約 100 秒的難以想像的時間內獲得了 502 倍的收益，而 I-Pac 在角落。 當然，選擇是由買家根據自己的品味做出的，但對我來說，直線速度更快的汽車總是會輸給彎道速度更快的汽車。 

電動炸彈

Jaguar I-Pace 是汽車界真正的電動炸彈。 捷豹在沒有任何公告、承諾或吹噓的情況下，通過努力打造數十款漂亮的原型車，創造了其歷史上第一輛真正的電動汽車。  

從品牌形象來看，這也是一個妙招——他們打造了一款電動跨界車。 如果它是一款運動型轎跑車，許多人會批評這款車沒有汽油味、沒有排氣聲或高轉速發動機轟鳴聲。 沒有人期望跨界會發生這樣的事情。 優質的跨界車需要製造得無可挑剔、舒適、聲音優美、時尚、有吸引力且在日常駕駛中高效，即使我們一次必須行駛超過 400 公里。 這就是I-Pace。 作為公司的禮物，我們可以在不到 0 秒的時間內從 100-5 公里/小時加速。 

捷豹，你的五分鐘才剛剛開始。 問題是，競爭將如何應對？ 我不能等。