新穎耐用。 在現代汽車中應該選擇這些單元。 管理
現代引擎通常與耐用性無關。 他們使用的複雜解決方案有助於降低燃料消耗和減少環境污染，但在許多情況下，他們的生活與他們更簡單的前輩沒有任何共同之處。 然而，情況並非總是如此。 這裡有4款小型引擎仍然存在於新車中，您可以放心選擇。
豐田1.0 P3
雖然豐田希望以其混合動力傳動系統而聞名，但它也擁有成功的汽油引擎。 歐洲產品中容量小於 1 公升的最小單位是由該日本品牌旗下的大發開發的，但我們在 Aygo 和 Yaris 車型中發現了具有良好性能的 1KR-FE 摩托車。 自2005年首次亮相以來 該設備在日本和波蘭製造，一直很受歡迎。，使其在國際年度發動機評選中四次成為低於 1L 類別的最佳發動機。
有利的意見源自於創建者的假設，他們與該引擎有著相同的目標： 盡可能簡單。 因此，這個3缸裝置的重量只有70公斤，既沒有增壓器，也沒有直接燃油噴射，也沒有平衡軸。 名稱中的縮寫 VVT-i 指的是可變氣門正時系統，但在這裡它們僅控制進氣軸。
根據這些假設，可以預期會產生一些影響： 賽道動態 （最大功率約為 70 馬力，這對於乘坐多人的雅力士來說應該足夠了）和低工作文化，儘管功率較低。 另一方面，我們這裡的採購價格低，維護成本低。 該系列的基本裝置也非常經濟（實際油耗為 5-5,5 公升/100 公里，具體取決於型號）並且幾乎沒有故障。 如果配備這款引擎的豐田車型出現任何故障，那就是其他傳動部件，例如離合器。 然而，這些並不是會毀掉業主的問題。
標緻/雪鐵龍 1.2 PureTech
活生生的證據表明，小型化並不總是導致引擎被廢棄。 面對新的排放標準，法國PSA集團於2014年推出了一款僅有1.2缸的小型3汽油機組。 斥巨資開發 引擎 - 到目前為止 - 保持高收視率。 由於其寬廣的功率範圍、令人滿意的動力和低故障率，它是當今法國最受歡迎的引擎之一。 自 2019 年 PSA 集團收購歐寶以來，該公司位於蒂黑的工廠也生產該車型。
1.2 PureTech作為自然進氣引擎首次亮相（EB2變體），用於駕駛標緻 208 或雪鐵龍 C3 等。 功率為75-82馬力。 這不是一個動態裝置，但它經濟且易於操作。 但是，我們推薦渦輪增壓車型（EB2DT 和 EB2DTS）。 110 至 130 馬力它適用於雪鐵龍 C4 Cactus 或標緻 5008 等大型汽車。
儘管新引擎的製造是由廢氣毒性標準決定的，但其創造者試圖創造 耐用且易於使用的電機。 實際上，這是一個耐用的裝置，可以抵抗使用較低品質的燃料。 如果需要在網站上執行某項操作，成本很少會超過幾百茲羅提。
但是，該引擎需要一些維護。 製造商建議每 180 更換一次正時皮帶。 公里，儘管今天機械師建議將此間隔減少到 120 萬。 公里。 幸運的是，在設計階段就考慮到了這個缺點，現在整個運營成本不超過700波蘭茲羅提左右。 通常，這裡也需要換油。 確保渦輪增壓器的較長使用壽命 - 至少每 10 公里。
現代/起亞 Gamma 1.6
韓國 1,6 升汽油發動機現在幾乎完全是較熱門的起亞和現代車型的基礎發動機，它有直接燃油噴射和渦輪增壓的現代版本。 自 2010 年以來生產的該裝置（與其稍小的 1,4 升雙胞胎並行）最初也有更簡單的衍生產品。
目前，在汽車經銷商中，最簡單的是，即不含增壓器且採用多點噴射，只能在現代 ix20 上找到。 儘管用戶在 AutoCentrum.pl 油耗報告中顯示該驅動版本的平均油耗並不低（125 公升/6,6 公里），但它仍然能產生令人滿意的 100 匹馬力。
然而，最終，選擇這個設備仍然可以拯救你，因為 這台引擎幾乎沒有任何故障。 後來的設計也在 AutoCentrum 資料庫中獲得了很高的評價，但實際上摩托車的第一個版本只有一個弱點：驅動凸輪軸的鏈條。 幸運的是，更換它並不像許多更複雜的設計那樣昂貴（1200 茲羅提應該足夠了）。
正因為如此，這款引擎現在作為一款已有數年歷史的韓系車的動力源來說是一個不錯的選擇。 自然吸氣版本中，除了現代ix20之外，還出現在2009年至2011年在波蘭流行的雙胞胎起亞Venga、起亞Soul，以及部分現代i30和起亞cee'd車型中。
馬自達 Skyactive-G
在 Skyactiv 名稱下我們可以找到廣告 馬自達 汽車製造哲學。 目前，該品牌的所有驅動單元都是根據它創建的，因此在其名稱中也包含它，只是添加了不同的字母。 柴油引擎被標記為 Skyactiv-D，而具有自點火功能（新的馬自達專有解決方案）的汽油引擎被標記為 Skyactiv-X。 傳統汽油引擎 Skyactiv-G 現在比這兩者更受歡迎。
它們也最接近 Skyactiv 策略，旨在 在簡單的設計和相對較大的排氣量中尋求耐用性和性能。 回想起來，我們可以誠實地承認，在這個案例中，日本設計師成功地實現了這個目標。 畢竟，該系列引擎自 2011 年開始生產，因此我們已經對它們有了很多了解。
除了相對較大的排氣量（最小型號為 1,3 升，較大型號為 2,0 或 2,5 升）外，這些引擎的特點還在於汽油引擎的高壓縮比（14:1）。 然而，這絕不會影響它們的耐用性，因為 到目前為止還沒有重大故障的報告。 此外，這裡沒有什麼可破壞的。 直接噴射具有相對較高的工作壓力，但沒有任何形式的增壓。 然而，如果未來幾年出現任何問題，由於從日本採購的替換零件有限，廉價維修將變得困難。
