新款本田 NSX，581 匹馬力混合動力超級跑車的測試。 – 跑車

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超跑新體驗
本田 NSX 路邊之間
Honda NSX 正在遭受痛苦
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艾爾頓塞納 在一艘船上表演他的“舞蹈” 本田NSX完美的高跟鞋搭配可疑的白色樂福鞋和襪子組合。我在葡萄牙的埃斯托里爾賽道上，當我欣賞全新的本田 NSX 時，我忍不住想像這一場景。

一輛新超級跑車的誕生總是一個特殊的時刻，在這種情況下，這是因為停在我面前的黃色 1990 NSX 是在塞納的寶貴意見下開發的。一輛不尋常的超級跑車在超級跑車的歷史上留下了不可磨滅的印記，這一點遠非顯而易見。

我還站在這裡欣賞它，不得不說，它本身比照片上看起來還要漂亮。它看起來像法拉利 458 一樣緊湊，當你轉向它時，你會發現一些非常有趣的細節。它比一個更複雜和精緻 日產GT-R，但它也有一些旨在取悅美國人的造型風格。考慮到大部分銷售將在美國進行，明年只有十輛到達義大利，這實際上是有道理的。 NSX 的售價為 186.900 歐元，公開表明了其競爭對手是誰以及在該範圍內占主導地位 法拉利488、奧迪R8 e 保時捷GT3，NSX肯定會過得很艱難。或許。

超跑新體驗

1990 年的「新超級跑車實驗」成為 2016 年的「新超級跑車」： NSX，這就是日本新型混合動力超級跑車的精髓，您很快就會明白原因。新的 本田NSX 坐騎 3,5 升 V6 發動機 雙渦輪增壓 507 匹馬力和 550 Nm 的扭矩，但由於三個電動馬達（一個位於引擎和變速箱之間的中央後部，兩個位於前部），總功率增加到 581 CV 7.500 轉/分鐘 646牛頓米 2.000 至 6.000 rpm 範圍內的恆定扭力。在 兩個前置發動機，每個車輪一個，提供 37 匹馬力。每個扭力分別為 73 Nm 和 XNUMX Nm，並且彼此獨立工作，以確保出彎時的牽引力、快彎時的穩定性和急彎時的敏捷性。

Il 9速雙離合變速器 它完全是內部開發的，而 381 毫米前部和 361 毫米後部碳陶瓷煞車配備了六活塞 Brembo 卡鉗。考慮到未來惡魔的數量， 重量1.763 kg NSX 的乾燥並不令人驚訝，但我們稍後會討論這個問題。 NSX 專案經理向我們保證，他們首先關心的是性能（NSX 仍能在 0 秒內從 100 加速到 2,9 公里/小時，最高時速為 308 公里/小時），而不是「不同的駕駛體驗」。。

然後是帶有全輪驅動的混合動力超級跑車，這在 2016 年似乎不再那麼奇怪。

實際上 本田NSX 記住 保時捷 Spyder 918 對於它的佈局： 積分推力但這只是得益於兩個為前輪提供動力的電動機，在時速超過200公里時，兩者都僅由後輪驅動，並且兩者都只能以電動模式驅動。運動混合動力 SH-AWD（Honda Super Handling All Weel Drive）系統是整個計畫中最大膽、最複雜的部分，但也可能損害駕駛樂趣。

本田 NSX 路邊之間

第一次接觸 本田NSX 它看起來像圖表上的那樣。 埃斯托里爾 它真的很棒，有一個狹窄的上坡急彎和幾個很好的中下坡彎道。 NSX 的內裝溫馨、寬敞且維護良好。鋁、Alcantara 和皮革包裹著非常整潔但可能有點冷的儀表板。無論如何，將 NSX 出售給想要像普通汽車一樣駕駛它的人的願望是顯而易見的。

座椅非常柔軟，但非常舒適，頂部和底部略平坦（有點橢圓形）的方向盤提供了出色的抓地力，並可在頂部容納兩個長（塑膠）換檔撥片。

可用模式： 寧靜、運動、運動+電子賽道; 用手指按下開始按鈕並進入第二種模式。第一印像是這輛車的操控性非常好，反應自然，一點也不做作。好消息。方向盤上有許多法拉利的風格，只需要幾度就能讓 NSX 的車頭指向正確的方向。它不像義大利的那樣快速和跳躍，但同樣充滿反饋。

第一次旅行到 運動模式 展示了兩件重要的事情：一個告訴你正在發生什麼的框架，以及我嘗試過的最好的控制項之一，所有令人愉快的體驗的要素都在那裡。在這種模式下，電子設備會鎖定任何引擎過度轉向，而裝飾則使汽車處於中立狀態，即使不是輕微轉向不足。

我快速切換到模式 運動 +，這傾向於 磁流變減震器 在 NSX 中，它釋放出更多的動力和更銳利的行駛體驗。現在我已經學會了把輪子放在哪裡並且想嘗試這個模式跟踪。排氣管打開，牽引力和穩定性控制關閉，電動馬達提供全部動力。汽車立即感覺反應更加靈敏，尤其是在踩油門時，彎道開始顯示出神奇的第一個跡象。汽車在彎道中央旋轉，就像繞軸旋轉一樣，引導繩索並拖動後面的後端，後端熱情地跟隨。

從來沒有任何明顯的電子乾擾，NSX 的行為感覺完全自然，消除了我對複雜的全輪驅動系統的任何擔憂。你駕駛汽車，它就會以完全精確和謹慎的方式完成它需要做的一切。在這種模式下，汽車會變得過度轉向，當你接近極限時，你需要非常小心地駕駛汽車，以免在進入彎道時激怒後方。然而，在輸出方面，它的表現幾乎就像一輛後輪驅動車，用後輪在停機坪上畫出黑色逗號，並導致快速但容易糾正的過度轉向。

Il 系統 SH-全輪驅動 它工作得非常好，比任何其他汽車都能更好地隱藏 1700 多公斤的重量。如果我必須押注這輛車的重量，我會說最多1.500公斤。煞車在很大程度上掩蓋了 NSX 的尺寸——它是如此強大和無情，以至於感覺更適合一輛額外有 200 馬力的汽車。

它是一款輕型機器，可發揮高達 90% 的潛力，但需要一些技巧才能將其發揮到極限。與奧迪 R8 Plus 相比，它的固定性和賽道穩定性較差，但也更實用。

駕駛的第一圈 本田NSX 他們讓我很困惑；我預期這輛車會有點不願意轉彎，容易出現轉向不足，而且比娛樂性更有效率；但幾圈後我不得不改變主意。這是一輛非常有趣的車。

Il 發動機 發出暗沉、低沉的聲音：在外部，它尖叫並打開，在內部，它被隔音材料相當低沉，但在 7.500 rpm 時，它會尖叫 V-TEC （是的，你沒看錯）這很令人興奮。這是一款感覺不到渦輪增壓或自然吸氣的引擎：它確實推得很厲害，但它的加速是我以前從未經歷過的。電動馬達填補了渦輪引擎中的孔洞，提供在整個轉速範圍內平穩一致的瞬時扭矩，感覺就像在玩電子遊戲一樣。 9 速雙離合器變速箱非常出色，其速度和響應能力無疑與競爭對手不相上下。

Honda NSX 正在遭受痛苦

閃耀即使對於超級跑車來說，在賽道上也不容易。但 本田NSX 這是一輛日常使用的超級跑車，所以道路就是它的自然棲息地。處於模式中安靜，我們在賽道上很好地避開了這一點，汽車僅使用電池即可行駛約 4 公里。但是，您無法手動選擇電動模式，而是電腦會考慮自動從電動切換到熱模式。因此，NSX 在路上行駛時不會被注意到，引擎的聲音盡可能安靜，避震器可以很好地跟隨顛簸。感覺不像是坐在一輛近600匹馬力的超級跑車中，但這就是NSX的附加價值。這就是未來，你需要適應它。

如果你沒有心情，這是真的，但如果有的話，那麼模式 Спортивный 這是適合大多數道路的一種。那裡 NSX 所以 安全性強，具有相當堅固的減震器（Sport+在這些道路上的大理石花紋太多）和穩定性控制裝置可以糾正您的每一個錯誤。遺憾的是懸吊無法獨立於引擎進行調整——這種選擇現在變得越來越運動——但必須說這些模式都經過了很好的校準。