新奧迪A6已經是六代中的第五代了。

1994 年，隨著第一代 100 的問世，奧迪更改了車型名稱：從純數字名稱改為字母 A 和數字。於是之前的奧迪6就更新了，變成了奧迪A4（內部代號C100，也就是和那一代的奧迪XNUMX一樣）。因此，我們甚至可以寫這是第六代的第八代——如果我們在他的譜系中包括所有數百（和兩百）。

但讓我們把數字（和字母）遊戲放在一邊，因為它真的不重要。重要的是：新款 A6 可以說是同類汽車中數字化程度最高、互聯程度最高的汽車。

換句話說：製造商通常會在為記者準備的頭版文字中誇耀該車與上一代相比增加了多少厘米。這次，這些數據（而且只有毫米）深埋在材料中，在首頁上，奧迪可以誇耀信息娛樂液晶屏增大了多少，處理器的速度提高了多少，以及汽車的速度增加了。溝通取得進展。是的，我們已經（數字化）進入了這樣的時代。

新款A6的內飾以三塊大液晶屏為標誌：駕駛員前方的一塊12,3英寸，其上以數字方式繪製傳感器（以及一系列其他數據，包括導航地圖），這已經是一個眾所周知的新穎性（嗯，不完全是，因為新的A8 和A7 Sportback 具有相同的系統），這是核心部分。它由上10,1英寸專用於信息娛樂系統的主顯示屏和下8,6英寸專用於空調控制、最常用的快捷方式（最多可以有27個，可以是電話號碼、項目導航目的地、常用功能或其他）以及以虛擬鍵盤或觸摸板形式輸入數據。在後一種情況下，駕駛員（或乘客）可以用手指在上面的任何地方書寫。即使是一個字母一個字母，該系統也經過了最小的細節設計，甚至能夠讀取最難以辨認的字體。

當屏幕關閉時，它們完全看不見，因為它們被黑漆覆蓋，而當打開時，它們會優雅地發光，最重要的是，用戶友好。觸覺反饋（例如，收到命令時屏幕振動）極大地改善了駕駛體驗，最重要的是，在駕駛時更容易控制控件。

A6 為駕駛員提供了 39 種不同的安全系統。一些人已經展望未來——隨著法規的製定，汽車將能夠在第三級（即無需駕駛員直接控制）部分自動駕駛，從在高速公路上的交通擁堵中行駛到全自動停車（包括搜索一個停車位）。 ). 現在它已經可以在交通中跟隨前面的汽車（或者留在車道上，當然駕駛員的手必須放在方向盤上），防止危險的車道變更，警告駕駛員接近限速，例如例如，踩油門和速度會適應巡航控制限制。

新奧迪A6已經是六代中的第五代了。

推出時，將提供一款六缸柴油發動機和一款六缸汽油發動機，排量均為 50 升。新款 286 TDI 擁有 620 馬力和 55 Nm 扭矩，而汽油版 340 TFSI 擁有更健康的 48 馬力。與最後一個檔位相結合，將處理七速S tronic，即兩速自動變速箱，而經典的八速自動變速箱將與柴油發動機配合使用。值得注意的是新型輕度混合動力系統(MHEV)，該系統採用12V 主電源（適用於160V 四缸發動機）和啟動器/發電機，通過皮帶驅動所有附加裝置，並可產生高達55 千瓦的再生功率（六缸）。更重要的是，初學者現在可以在發動機關閉的情況下以更寬的速度游泳（從25 到40 公里/小時，在更強大的系統上低於12 公里/小時），同時重新啟動發動機是即時且無縫的。在這些速度範圍內，發動機關閉時，六缸發動機可以運行長達 10 秒，而配備 XNUMX 伏輕度混合動力系統的四缸發動機可以運行 XNUMX 秒。

新奧迪A6已經是六代中的第五代了。

兩款四缸發動機將在開始銷售幾個月後上市（但我們已經知道它們的價格：柴油車售價為 51 美元，汽油車售價為 53 美元）。奧迪的兩升渦輪增壓柴油機（40 TDI Quattro）已經完全重新設計，在很多方面都是一款新發動機，因此他們也更改了內部工廠名稱，現在稱為 EA288 Evo。它能夠產生 150 千瓦或 204“馬力”和 400 牛頓米的扭矩，而且運行也極其安靜和安靜（對於四缸渦輪柴油機而言）。容量數據尚不清楚，但可以假設合併流量約為五升。 40升渦輪增壓汽油發動機被命名為140 TFSI Quattro，最大輸出功率為XNUMX千瓦。

Quattro 全輪驅動始終是標準配置，但並非總是如此。雖然兩款六缸發動機都配備了帶中央差速器的經典 Quattro，但四缸發動機配備了 Quattro Ultra，變速箱旁邊有一個多片離合器，在需要時還會向後輪發送扭矩。為了節省燃油，後差速器中內置了一個齒輪離合器，當多片離合器打開時，齒輪離合器也會斷開後輪與差速器和驅動軸之間的連接。

新奧迪A6已經是六代中的第五代了。