賓利鼓風機延續的新引擎

Bentley Mulliner Blower Continuation 系列第一款汽車的發動機首次在 Bentley's Crewe 專門準備的測試台上推出。

Blower Continuation 系列是有史以來最著名的賓利汽車之一的12 輛全新改裝系列，這輛4 升增壓「Blower」是蒂姆·伯金爵士(Sir Tim Birkin) 在1920 年代末為賽車而打造的。 這 12 輛汽車構成了世界上第一個戰前延續系列，並已預售給世界各地的賓利收藏家和愛好者。

該專案的工程原型 Car Zero 已經在開發中，第一台引擎由 Bentley Mulliner 在專家支援下重新打造。 在製造引擎的同時，賓利的工程團隊開始準備賓利克魯總部的四個引擎開發試驗台之一，以接收該引擎。 自 1938 年工廠建成以來，發動機測試設施一直位於賓利，這些測試室最初用於磨合和測試該工廠為第二次世界大戰的噴火式戰鬥機和颶風戰鬥機生產的 Merlin V12 飛機發動機的功率戰爭。

測試台的準備工作包括製作前鼓風機底盤的副本以安裝發動機，然後可以將其安裝在計算機控制的發動機測功機上。 編寫並測試了新版本的發動機測量和控制軟件，從而使Bentley工程師能夠監視發動機並以精確的參數運行發動機。 由於鼓風機的變速箱在尺寸和形狀上與現代的Bentley發動機大不相同，因此，仍由Bentley保留的許多原始Merlin試驗台被用來使試驗台適應這些特殊發動機。
發動機完全安裝後，首次啟動發生在兩週前，現在第一台發動機要經過一定的磨合時間表，然後才能進行全功率測試。 發動機將在20小時的周期內進行測試，將發動機轉速和負載條件從怠速逐漸提高到3500 rpm。 每個引擎完全磨合後，將測量滿載功率曲線。

一旦測試台啟動並運行，汽車零引擎的下一步就是實現現實世界的可靠性。 一旦汽車完成，它將開始軌道測試計劃 - 逐漸增加持續時間和速度的運行課程，在更具挑戰性的條件下測試功能和可靠性。 該測試項目旨在實現相當於現實世界行駛35公里超過000公里的賽道行駛，並模擬北京-巴黎、Mille Miglia等著名拉力賽的表現。

4½升增壓發動機
新創建的鼓風機發動機是為1920年代末期四輛蒂姆·伯金賽車手提供動力的發動機的複製品，包括在曲軸箱中使用鎂。
Blower 引擎最初是由 V.O. 設計的自然進氣 4 升引擎。 賓利。 與之前的 3 升賓利發動機一樣，4 升發動機採用了當時最新的獨立發動機技術 - 單頂置凸輪軸、雙火花點火、每缸四氣門，當然還有賓利現在傳奇的鋁活塞。 賽車版 4 升 WO 引擎可產生約 130 匹馬力，但賓利男孩蒂姆·伯金爵士想要更多。 WO一直強調可靠性和精緻性，而不是純粹的動力，因此他尋找更多動力的解決方案始終是增加引擎功率。 Birkin 有一個不同的計劃 - 他想重新裝載 4½，WO 認為這個想法“毀了”他的設計。

在富有的金融家多蘿西·佩吉特(Dorothy Paget) 的財政支持和克萊夫·蓋洛普(Clive Gallop) 的技術支持下，伯金委託增壓器專家阿默斯特·維利爾斯(Amherst Villiers) 為4 號公路打造增壓器。 羅茨式機械增壓器（俗稱機械增壓器）安裝在引擎和散熱器的前面，並直接由曲軸驅動。 引擎的內部修改包括新的、更堅固的曲軸、加強的連桿和改進的機油系統。

在賽車風格中，Birkin 的新型 4 升增壓引擎動力強勁，可產生約 240 匹馬力。 因此，Blower Bentley 速度極快，但正如 WO 預測的那樣，也有些脆弱。 鼓風機隊在賓利的歷史上發揮了重要作用，包括在 1930 年幫助增壓賓利 Speed Six 在勒芒獲得勝利，但在參加的 12 場比賽中，鼓風機隊從未獲得勝利。