在普利司通Turanza T005 中試駕新技術

這家日本公司的巡迴輪胎的目標是在同類產品中處於領先地位。

新型普利司通Turanza T005高級旅行輪胎的出現再次使我們考慮了汽車行駛的四個黑色橢圓形的高科技程度。

當他在1931年成立自己的公司時，不太可能的是如今著名的歐美大型輪胎製造商已經有歷史了，石橋正郎（用日語，他的名字叫石橋，因此得益於公司的名稱）猜測它會成為哪個巨頭... 普利司通/凡世通集團目前在全球輪胎銷量中佔四分之一以上，位居榜首，在研發投資方面處於領先地位，其技術和開發中心以及測試地點分佈在日本，美國，意大利，中國，墨西哥。 ，巴西，泰國和印度尼西亞。 該公司的乘用車系列（不包括摩托車，卡車，建築，農業和飛機）包括Potenza跑車，各種所謂的Turanza巡迴輪胎，滾動阻力減小的Ecopia輪胎，Dueler SUV和冬季系列。 暴雪

納米技術與復雜立體學

這一切的原因是推出了全新的寬範圍夏季輪胎 Turanza T005，因為工程師的主要目標是實現最高水平的安全性，尤其是在潮濕路面上，並帶有 A 級和 B 級的適當標記為了效率。 乍一看，Turanza T005 沒有任何令人印象深刻的設計。 然而，仔細觀察輪胎的結構會打開一個全新的世界 - 具有不同內部結構和配置的凹槽和刀槽花紋的複雜結構。 每個元素都經過仔細計算，無論是單獨計算還是與其他輪胎部件相互作用。 這個概念應該在從 14" 到 21" 的整個尺寸範圍內提供質量。 這一切都始於製造輪胎的高科技化合物 - 一種名為普利司通 Nano Pro-tech 的專利複雜聚合物結構，它使用全新工藝混合到高二氧化矽含量。 一致性是一個商業秘密，但事實是，它可以更好地平衡實現相互矛盾的品質，例如處理和耐用性，同時隨著時間的推移保持這些品質。

輪胎性能改進方程式中的第二個重要因素是輪胎結構。 對於初學者來說，這些是與板接壤的胎面的外部部分。 它們具有所謂的“連接塊”——在多個橋的幫助下，這些橋提供了塊的必要移動性，但同時優化了接觸和壓力分佈。 它們增加了變形阻力並改善了縱向力向路面的傳遞，並改善了製動時的肩部接觸。 實現更好濕地性能的第二個“幾何”組件是以從輪胎排水的名義優化中央縱向凹槽的尺寸。 較大的通道可用於此目的，但它們會使製動距離變差 - 普利司通工程師正在尋找這兩個相互衝突的要求之間的最佳平衡點。 通道運行的延續是側面部分的弧形通道，將水引出。 胎面中央三個縱向圓塊的刀槽花紋較多，外側兩個圓塊採用特殊凹槽設計，減少了停車時菱形塊的變形，保持了輪胎的幾何形狀，因此，輪胎的行為。 以及何時停止。

此外，輪胎胎體也發生了變化，包括胎圈，加強箍，鋼帶（以舒適性，低滾動阻力和良好操控性的組合），加強聚酯頂層和輪胎分佈的設計變化。

引流

Turanza T005是在羅馬的普利司通研究中心完全開發的，即使工程工作完成後，也花了整整一年的時間才達到最終產品水平。 跨不同的車輛和路線模擬了可靠性，乾濕行為以及操控性。 由於許多駕駛員沒有定期監控他們的壓力，因此特別注意使用非常軟的輪胎進行的破壞性測試。 根據TUV SUD的獨立測試，與米其林Primacy 005，Continental Premium Contact 3，Good Year Efficient Grip Performance，倍耐力Cinturato P5在流行的7/205 R55 16V尺寸上相比，Turanza T91在潮濕的道路上顯示出更好的側向抓地力（大眾高爾夫7）。 前一級方程式賽車手斯特凡諾·摩德納（Stefano Modena）在艾普瑞利亞附近的高速賽道上目睹的遊行示威顯示出方向變化和空轉駕駛的極限（這在現實生活中很少見）以及圖蘭莎的卓越能力。 T1可以在圓形濕滑的軌道和彎彎曲曲的濕滑軌道上高速傾倒，保持其軌跡並停止行駛。

新的Turanza T005替代T001。 EVO3的使用壽命比市場上的產品長10％，到2019年將提供140種尺寸，從14英寸到21英寸不等。

文字：Georgy Kolev