新汽車製造商

新興市場汽車製造商在法蘭克福車展上宣布了他們的意圖，儘管與歐洲、日本和美國巨頭相比，他們的表現略顯低調。

由於這三個地區的汽車銷售停滯不前，製造商將注意力轉向了有參展商的中國、印度和俄羅斯。中國派出了規模最大的代表團，共有44個展位，包括汽車製造商和零件公司。

兩年前，中國人在展會上還顯得膽怯，但今年一切都改變了。不過，為中國主要品牌華晨汽車進口德國汽車的 Hartwig Hirtz 表示，對大多數中國汽車公司來說，參加車展是「打入歐洲和美國市場的問題」。該公司今年銷售了第一批車型，正在等待歐洲認證，以便在 17 年進入其他 2008 個市場，年銷量為 15,000 輛。

但開始並不容易。除了侵犯版權的指控外，一些中國汽車在碰撞測試中表現也很糟糕。 「中國人可能沒有足夠認真地對待他們在歐洲的安全承諾，」赫茲說。

對於向法國進口華晨汽車的亞洲汽車公司（Asie Auto）總裁伊麗莎白楊（Elizabeth Young）來說，中國的短期目標是證明他們可以做到歐洲人能做到的事情。 「這對國內市場也很重要，因為國內市場競爭非常激烈，而且客戶仍然更喜歡歐美品牌，」她說。 “他們希望在 10 年內成為世界上最大的公司之一。”

同時，印度則低調得多，沒有汽車，只有幾個展位擠在懸掛綠色、白色和橙色國旗的捷克展覽旁邊。

然而，印度正在掀起波瀾。塔塔汽車公司正在考慮收購英國豪華品牌捷豹和路虎，這些品牌可能會賣給福特。另一家印度集團馬恆達(Mahindra)也被建議作為英國公司的可能競購者。

至於俄羅斯人，拉達仍然是他們唯一代表的品牌，包括全輪驅動的尼瓦車型。

拉達於1970年首次亮相法蘭克福，在歐洲表現不俗，去年售出了25,000輛汽車。 「我們有傳統客戶，」一位發言人說。 “這是一個利基市場。”

它主要吸引那些錢少的人，但雷諾在這個市場上憑藉其羅馬尼亞製造的 Logan 取得了巨大的成功。

「我們在這個問題上是無敵的，」AZ-Motors 發言人伯努瓦·尚邦 (Benoit Chambon) 表示，該公司將向法國進口雙環汽車。