新藍旗亞 Ypsilon - 較小規模的高級

新一代的 Ypsilon 應該會為這個品牌創造新的機遇。因此，汽車必須將家庭功能與高端車型的氛圍和品質以及意大利風格和美感結合起來。第一場比賽說她是成功的。

Lancia Ypsilon 已經擁有超過 XNUMX 萬輛三代汽車，這些汽車最常見於意大利的道路上。現在應該不一樣了。進攻的第一個要素是五門車身。就像圖片一樣。如果您認為它只有三扇門，那麼您已經愛上了後窗，它像三門汽車一樣逐漸變細，把手隱藏在框架中。這種解決方案最近被越來越多地使用，但還不是標準，所以你可能會愛上它。

該車的輪廓結合了 PT Cruiser 車身和受當代 Delta 啟發的造型線索。我們有 16 種車身顏色可供選擇，包括 4 種雙色調組合。裡面也有很多自定義選項。例如，以字母 Y 為主的帶有浮雕圖案的內飾看起來很有趣。伊普西隆。

座椅看起來很運動，但側墊提供舒適而不是側向支撐。然而，在這種情況下，靠背是最重要的，不僅因為它們提供的舒適性，還因為座椅的纖薄設計。它們很薄，因此後座的乘客有更多空間。從理論上講，可以有三個，但對於成年人來說，車子很狹窄。長度可能是合適的。車身尺寸：高 384 厘米、寬 167 厘米、高 152 厘米、軸距 239 厘米，後備箱容積仍為 245 升。

內飾非常有趣，但沒有小型汽車設計師有時試圖引起注意的奢侈。然而，在這裡，我們比幻想更堅定。個別元素均由優質材料製成，這表明意大利人對優質一詞的重視。在發布第一張照片後，我有點被中控台嚇到了，它看起來又大又笨重，我們已經用現在的熊貓練習過。幸運的是，事實證明，方形、高光澤的面板實際上看起來更好，而且更整潔。按鈕和旋鈕清脆，但不是太大。

與當前熊貓的另一個關聯來自駕駛，但它更積極。和 Panda 一樣，新的 Ypsilon 表現非常出色。懸架非常舒適，但相當高的車身並沒有因向側面傾斜而受到驚嚇。在克拉科夫擁擠的中心，汽車移動靈活，魔術停車系統（不幸的是，這是一個額外的設備選項）消除了適合停放汽車之間間隙的問題。當傳感器確定了大約沿著汽車長度的位置以及另外 40 厘米和 40 厘米的後部位置時，自動化控制了。我只是踩油門或剎車並換檔。這台機器自信地駕駛汽車，並且離它旁邊的保險槓如此之近，以至於停車傳感器幾乎喘不過氣來。

在該設備的有趣功能中，還值得注意的是智能燃油加註口頸，它沒有插頭，而是有一個棘輪，只能“插入”正確類型的燃油槍 - 因此不會再出現錯誤，例如將汽油加註到渦輪柴油機中。

在測試車的引擎蓋下，我擁有 Ypsilon 陣容中最有趣的發動機，即 0,9 TwinAir，它在今年贏得了多個年度發動機稱號。它的功率為 85 馬力。最大扭矩為 140 Nm，除非我們打開 Eco 選項，其中扭矩降低到 100 Nm。全扭矩情況下，百公里加速僅需100秒，最高時速可達11,9公里。按下Eco按鈕後，該車在動力上損失不少，但該版本的平均油耗為176升/百公里。

在克拉科夫市中心緩慢行駛時，Eco 降低的扭矩綽綽有餘，但在一次大型高速公路爬坡時，這輛車開始無法清晰地行駛，以至於我關閉了 Eco。在我看來，正確處理此功能可以快速讓駕駛員充分利用汽車，同時保持低油耗。

然而，最常選擇的版本可能是基礎汽油發動機，它在 1,2 升時達到 69 馬力，這意味著在 100 秒內加速至 14,5 公里/小時，平均油耗為 4,9 升/100 公里。到目前為止，這是超過一半的訂單。 TwinAir 覆蓋 30% 和 1,3 馬力的 95 Multijet 渦輪增壓柴油機。 - 只有 10%。這是最動態的（11,4 秒“上百”）和最經濟的（3,8 l / 100 km），但也是最昂貴的選擇。該發動機的起價為 59 茲羅提，而 Twin Air 的起價為 900 茲羅提，基礎汽油發動機的起價為 53 茲羅提。差距很大，但它是基礎銀色裝飾中唯一可用的引擎。其餘的從黃金級別開始，其中基本引擎的成本為 900 茲羅提。根據假設，Gold應該會成為最受歡迎的設備版本，包括空調。

藍旗亞希望新一代能夠將當前對 Ypsilon 的興趣增加一倍。生產機器的 Tychy 工廠也依賴於此。今年計劃生產 60 輛此類汽車，明年將是兩倍。計劃今年在波蘭市場上銷售 000 輛此類車輛。